Инерционно-тормозных свойств

 

Экспериментально-расчетные способы отличаются тем, что характеристики инерционности судна S₀ и рассчитываются не теоретически, а по данным натурного эксперимента. Это позволяет учесть в совокупности ряд факторов, влияющих па инерционно-тормозные свойства (обрастание корпуса, дифферент, волнение, влияние мелководья, особенности данного судна и т.д.), и повышает точность получаемых последующим расчетом значений V и S. Расчетные значения V и S соответствуют тем условиям, при которых определялись S₀ и

Определение S₀. С одной из начальных скоростей V_н дать СТОП и через некоторое время t замерить V или S. S₀ рассчитать по (4.7) или (4.8):

 

Рис. 4.1. Тормозной путь судов с ДВС — ВФШ (w_p/ w₀= 0,2):

1 — P^з.х/P₀, = 0,5; 2 — то же 0.6:
3 — то же 0.8; 4 — то же 1,0:
5 — то же 1,2; 6 — то же 1,4;
---- экстренное реверсирование (w_p/ w₀= 0.6):

 

Рис. 4.2. Тормозной путь с ДВС — ВФШ (w_p/ w₀= 0,3):

значения кривых 1—6 см. в подписи к рис. 4.1;

С целью повышения точности определения S₀ в процессе свободного выбега рекомендуется замерить 2—3 значения V или S, рассчитать по ним S₀ и осреднить их.

Расчет свободного торможения может быть произведен по формулам (4.9) — (4.11), учитывающим особенности работы винта при свободном торможении,

Определение Pз.х/P₀ Sт, t _т- Предварительно из эксперимента свободного торможения определить S₀. С одной из начальных скоростей V_H дать полный задний ход и замерить Sт. Из этого же эксперимента или из описания ДАУ (инструкции по эксплуатации ДВС)

Рис. 4.3. Тормозной путь

судов с ДВС — ВФШ

(w_p/ w₀= 0.4):

значения кривых 1—6 см. в подписи к рис. 4.1

 

 

Рис. 4.4. Тормозной путь

судов с ВРШ и ГТЗА — ВФШ:

Pз.х/P₀= 0,3;

2 — то же 0,4 3 — то же 0.5;

4 — то же 0,6 5 — то же 0,8; 6 — то же 1,0:

7 — то же 1,2; 8 — то же 1.4

------- тормозной путь судов

с ДВС—ВФШ (w_p/ w₀= 0.5)

определить частоту вращения винта, на которой производится реверсирование двигателя. По соответствующему графику на рис. 4.1 — 4.4 по V_H/V₀ и S_T/S₀ определить Р_з.х/Ро- Из этого же графика по найденному значению P_з.x/R₀ определить S_т/S₀ для других начальных скоростей. Время активного торможения

Пример. Для судна, идущего со скоростью Vн = 7,2 м/с, определить скорость V через t = 900 с после команды СТОП и пройденное за это время расстояние. Скорость полного хода судна 7,5 м/с.

Инерционная характеристика судна S₀ = 1800 м.

Решение.

 

Задачи 1-10. Впроцессе свободного торможения с начальной скорости V_H замерили 3 значения текущей скорости V через 120, 180 и 240 с после команды СТОП. Определить характеристику инерционности судна S₀.

 

Номер задачи	Vo, м/с	Vн, м/с	V (t =120), м/с	V (t =180), м/с	V (t = 240), м/с
	6,1	5,0	2,5	1,9	1,4
	8,8	7,0	4,1	3,2	2,6
	8,7	6,5	4,4	3,6	3,1
	7,5	5,5	4,0	3,4	2,8
	7,2	7,2	5,2	4,6	4,0
	7,7	5,6	4,3	3,7	3,3
	9,5	7,0	5,1	4,4	3,8
	8,2	7,6	6,2	5,5	5,1
	7,5	5,8	5,0	4,6	4,3
	7,7	4,5	4,0	3,8	3,6

ЛИТЕРАТУРА

 

1. Войткунский Я.И. и др. Справочник по теории корабля. – Л.: Судостроение, 1983.

2. Демин С.И. Приближенное аналитическое определение элементов циркуляции судна. – ЦБНТИ ММФ, экспресс-информация, серия «Судовождение и связь», вып. 7(162), 1983, с.14-18.

3. Знамеровский В.П. Теоретические основы управления судном. – Л.: Издательство ЛВИМУ, 1974.

4. Карапузов А.И. Результаты натурных испытаний и расчет маневренных элементов судна типа «Прометей». Сб. Безопасность мореплавания и ведения промысла, вып. 79. – Л.: Транспорт, 1987.

5. Мастушкин Ю.М. Управляемость промысловых судов. – М.: Легкая и пищевая промышленность, 1981.

6. Рекомендаций по организации штурманской службы на судах Минморфлота СССР (РШС-89). – М.: Мортехинформреклама, 1990.

7. Справочник капитана (под общей редакцией Хабура Б.П.). – М.: Транспорт, 1973.

8. Судовые устройства (под общей редакцией Александрова М.Н.): Учебник. – Л.: Судостроение, 1988.

9. Цурбан А.И. Определение маневренных элементов судна. – М.: Транспорт, 1977.

10. Управление судном и его техническая эксплуатация (под общей редакцией Щетининой А.И.). – М.: Транспорт, 1982.

11. Управление судами и составами (Соларев Н.Ф. и др.). – М.: Транспорт, 1983.

12. Управление крупнотоннажными судами (Удалов В.И., Массанюк И.Ф., Матевосян В.Г., Ольшамовский С.Б.). – М.: Транспорт, 1986.

13. Ковалев А.П. К вопросу о «проседании» судна на мелководье и в канале. Экспресс-информация, серия «Безопасность мореплавания», вып 5, 1934. – М.: Мортехинформреклама.

14. Гире И.В. и др. Испытания мореходных качеств судов. – Л.: Судостроение, 1977.

15. Ольшамовский С.Б., Миронов А.В., Маричев И.В. Совершенствование маневрирования крупнотоннажными судами. Экспресс-информация, серия «Судовождение связь и безопасность мореплавания», вып. 11(240). – М.: Мортехинформреклама, 1990.

16. Экспериментальное и теоретическое определение маневренных элементов судов НМП для составления формуляров маневренных характеристик. Отчет о НИР УДК. 629.12.072/076. – Новороссийск, 1989.

Варианты заданий для выполнения контрольной работы студентами (студентами) по учебной дисциплине «Управление судном» на тему: «Расчет элементов циркуляции и инерционных

характеристик судна»