Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

К читателю





Целевая аудитория

Материал, изложенный и настоящей книге, должен представлять интерес для специалистов и области разработки программного обеспечения, а также для студентов, обладающих определенными познаниями и опытом в сфере программной инженерии. Но нашему мнению, аудитория этого издания делится на три категории:

♦ практикующие разработчики программного обеспечения, желающие освоить техническую базу архитектуры программных систем и разобраться в коммерческих и организационных факторах, влияющих на ее конкретные очертания;

♦ технические руководители, желающие понять, каким образом с помощью программной архитектуры можно повысить эффективность контроля кал конструированием систем и качество их организации;

♦ студенты первых и вторых курсов отделений компьютерных наук и программной инженерии, для которых данная книга может выступить в качестве дополнительного руководства.

Части и главы

Материал настоящего издания подразделяется на четыре части, которые в общих чертах соответствуют жизненному циклу продукта, или, как мы его называем. архитектурно-экономическому циклу (Architecture Business Cycle, ABC) существования архитектуры в коммерческом контексте:

♦ планирование архитектуры (главы 1-3);

♦ создание архитектуры (главы 4-10);

♦ анализ архитектуры (главы 11-13);

♦ переход or одной системы к множеству (главы 14-19).

Конкретные примеры приводятся в главах 3, б, 8, 13. 15, 16 и 17 и четко обозначаются в их названиях.

Рассмотрим содержание частей и глав несколько подробнее.

Часть 1. Планирование архитектуры

Глава 1. Архитектурно-экономический цикл. Основная мысль, которую мы продвигаем на протяжении всей книги, заключается в том, что все варианты ар-хитектуры, не являясь самоценными, существуют в рамках цикла. Любая архи-тектура — это лишь средство достижения поставленной цели. Ее свойства опре-деляются функциональными задачами, а также задачами качества как заказчика, так и компании-разработчика. Среди прочих факторов влияния следует отметить уровень подготовки и опыт архитектора, а также доступные технические средства. Архитектура, в свою очередь, оказывает воздействие на разрабатываемую систему, а в качестве одного из основных активов способна даже определить дальнейшее развитие компании-разработчика. Фактором влияния на компанию, архитектуру и (возможно) техническую базу является сама система. При этом вырабатываются перспективные задачи самой системы и компании-разработчика в целом. Из всех этих влияний, а также из сопутствующих архитектуре цепей обратной связи образуется архитектурно-экономический цикл.

Глава 2. Что такое программная архитектура? Архитектура представляет собой описание всех структур системы (а именно: структуры декомпозиции на модули, структуры процессов, структуры размещения и уровневой структуры). Архитектура — это первый артефакт, который можно проанализировать на предмет адекватности обеспечения качественных свойств системы; она же выступает в качестве детального плана проекта. Архитектура — это одновременно и средство коммуникации, и изложение первоначальных проектных решений, и абстракция, предполагающая возможность многократного применения и экстраполяции на последующие системы. Именно это мы имеем в виду, рассуждая об «архитектуре».

Глава 3. Авиационная система А-7Е: конкретный пример применения архитектурных структур. В процессе создания авиационной электронной системы А-7Е особое внимание уделялось конструированию и специфицированию трех четко выраженных архитектурных структур; тем самым предполагалось упростить разработку и обеспечить модифицируемость. В главе 3 мы объясняем, как (и зачем) эти структуры проектировались и документировались.







Дата добавления: 2015-04-16; просмотров: 580. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!




Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...


Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...


Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...


Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

Что такое пропорции? Это соотношение частей целого между собой. Что может являться частями в образе или в луке...

Растягивание костей и хрящей. Данные способы применимы в случае закрытых зон роста. Врачи-хирурги выяснили...

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ИЗНОС ДЕТАЛЕЙ, И МЕТОДЫ СНИЖЕНИИ СКОРОСТИ ИЗНАШИВАНИЯ Кроме названных причин разрушений и износов, знание которых можно использовать в системе технического обслуживания и ремонта машин для повышения их долговечности, немаловажное значение имеют знания о причинах разрушения деталей в результате старения...

Приложение Г: Особенности заполнение справки формы ву-45   После выполнения полного опробования тормозов, а так же после сокращенного, если предварительно на станции было произведено полное опробование тормозов состава от стационарной установки с автоматической регистрацией параметров или без...

Измерение следующих дефектов: ползун, выщербина, неравномерный прокат, равномерный прокат, кольцевая выработка, откол обода колеса, тонкий гребень, протёртость средней части оси Величину проката определяют с помощью вертикального движка 2 сухаря 3 шаблона 1 по кругу катания...

Неисправности автосцепки, с которыми запрещается постановка вагонов в поезд. Причины саморасцепов ЗАПРЕЩАЕТСЯ: постановка в поезда и следование в них вагонов, у которых автосцепное устройство имеет хотя бы одну из следующих неисправностей: - трещину в корпусе автосцепки, излом деталей механизма...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2025 год . (0.013 сек.) русская версия | украинская версия