Головка автосцепки представляет собой литую коробку с буферным фланцем, в которой устанавливается сцепной механизм, клапаны воздуховодов и др. детали. На фланце имеются конусообразные выступ и впадина с проемами для серьги сцепного механизма и два отверстия 060 мм для пневматических клапанов (верхний для тормозной магистрали и нижний для напорной магистрали).
При сцеплении вагонов выступ головки автосцепки одного вагона заходит во впадину головки автосцепки другого вагона, тем самым исключается перемещение одной головки относительно другой. В задней части головки имеется кольцевая выточка для установки стяжных полуколец соединения головки с ударно-тяговым аппаратом. Сбоку головки имеется прямоугольное отверстие для установки сцепного механизма, в верхней и нижней стенках – вертикальные отверстия для установки валика, вокруг оси которого происходит поворот замка. Сбоку приварены стальные полосы, к которым крепятся щековины подвески электроконтактной коробки (ЭКК). Подвеска ЭКК к щековинам головки автосцепки осуществляется с помощью двух шпилек, расположенных в проушинах щековин. На шпильках расположены пружины, находящиеся всегда в сжатом состоянии и заставляющие контактную коробку выступать за плоскость фланца головки на 5-6 мм. При сцеплении вагонов эти пружины плотно прижимают коробки друг к другу, тем самым, обеспечивая защиту контактов ЭКК от пыли и влаги. В расцепленном положении передняя часть закрывается крышкой, перед сцеплением она открывается и располагается под коробкой в гнездах держателей.
