Конструкция кузова, его особенности и основные элементы. Нагрузки, воспринимаемые кузовом

В настоящее время строятся вагоны с цельнонесущим кузовом, стальной конструкции (опытные из алюминиевых сплавов и пластика).

Цельнонесущий кузов работает как балка на двух опорах с равно распределенной по всей длине нагрузкой.

Кузов состоит из рамы, боковых и торцевых стен и крыши.

Рама состоит из боковых поясов, набора поперечных балок, двух шкворневых балок, двух торцевых сварных брусьев, хребтовых балок, которые установлены между торцевыми брусьями и шкворневыми с целью передачи продольных нагрузок. Вместо хребтовых балок по всей длине кузова уложен металлический настил с продольными гофрами.

Боковые и торцевые стенки кузова собираются из вертикальных стоек, подоконных балок, верхнего пояса и обшивочных листов толщиной - 2мм. Для улучшения жесткости обшивочные листы гофрируются. Сварка отдельных секций стенок кузова выполняется электроконтактной сваркой, приварка стенок кузова к раме – электродуговой сваркой.

Поперечные балки коробчатого типа из стального листа толщиной - 6мм имеют овальные отверстия для облегчения веса и монтажа трубопроводов.

Шкворневые балки толщиной - 8 мм сварные из 2-х горизонтальных и 2-х вертикальных листов.

В местах установки пятников и скользунов устанавливаются ребра жесткости.

Торцевые балки коробчатого профиля перекрыты нижним и верхним листом толщиной - 5 мм.

Хребтовые балки по 2 шт с каждой стороны вагона из листа толщиной - 8мм, между которыми установлено гнездо для крепления автосцепки посредством подшипника ШС-60 (шаровое соединение диаметром 60мм). Все детали рамы выполнены из стали марки СТ-20 или СТ-3.

Боковые и торцевые стенки кузова собираются из вертикальных стоек, подоконных балок, верхнего пояса и обшивочных листов толщиной - 2 мм.

Для улучшения жесткости обшивочные листы гофрируются. Сварка отдельных секций стенок кузова выполняется электроконтактной сваркой, приварка стенок кузова к раме – электродуговой сваркой.

Крыша кузова полуфонарного типа выполнена из дуг толщиной 2мм и обшита гофрированной обшивкой толщиной - 1,4 мм.

В продольном направлении дуги связаны между собой стрингерами (продольные балки). Боковые ряды стрингеров образуют армировку для вентиляционных отверстий, к которым привариваются по 13 черпаков с обеих сторон относительно оси вагона, противоположно направлены движению вагона.

Внутренние помещения кузова головного вагона разделяется перегородками на пассажирский салон и кабину управления, между перегородками в отсеке размещается оборудование АРС и радиоповещания.

Пол вагона состоит из листовой фанеры толщиной - 10 мм, которая укладывется на металлический настил рамы вагона. Между фанерой и металлическим полом укладывается два слоя асбеста толщиной -3 мм.

Нижняя поверхность фанеры покрыта антисептической пастой, верхняя поверхность окрашивается грунтовкой марки - 138 и покрывается линолеумом толщиной - 4мм на тканевой основе. В полу вагона имеются люки для осмотра и ухода за электродвигателями, карданными муфтами, редукторами, а у каждой шкворневой балки имеются отверстия для установки шкворня и заливки смазки. Эти отверстия закрыты резьбовыми крышками.

Внутри потолок и стены вагона обшиваются декоративным бумажно-слоистым пластиком толщиной - 3мм, на дверных люках толщина пластика - 1,6мм.