Транспортная составляющая цены товара

 

Как любой вид деятельности оказание ТЭУ связано с опреде­ленными расходами, которые учитываются в цене товара в виде удельных расходов и определяются на этапе заключения договора купли-продажи при определении условий поставки. Транспорти­рование — одна из стадий распределения, затраты на осуществление которой занимают самую значительную часть от общей суммы издержек физического распределения. Уровень издержек, помимо транспортной инфраструктуры, будет определяться балансом требований заказчика транспортирования и возможностями выполнения этих требований исполнителем услуг. Факторы, вли­яющие на величину издержек, следующие:

• характер и количество груза;

• готовность груза к отправке;

• повреждаемость груза;

• ценность товара;

• транспортабельность груза;

• уровень конкуренции;

• используемые транспортные средства;

• накладные расходы;

• стоимость страховки;

• наличие обратной загрузки;

• географические условия.

Примерная структура издержек физического распределения приведена в табл. 7.6.

Все стадии, кроме транспортирования, выполняются производителем: прогнозирование, обработка заказа, управление запа­сами, хранение на складе и обслуживание запасов.

В совокупности все расходы, связанные с осуществлением ком­плекса операций (услуг) по доставке груза, называются транс­портной составляющей в цене товара. По данным проведенных в США исследований, стоимость транспортной составляющей про­цесса снабжения, производства и распределения составляет в на­стоящее время до 1/3 цены конечного продукта.

Общие затраты на обслуживание товародвижения складывают­ся из элементов, отражающих издержки на осуществление каж­дой транспортно-экспедиционной операции. Состав элементов и их доля в общих затратах на товародвижение (в условиях стран с развитой рыночной экономикой) представлены в табл. 7.7.

Величина транспортной составляющей зависит от следующих основных факторов:

• общеэкономические факторы (выражаются в инфляции, конъюнктуре рынка товаров и рынка услуг, степени внедрения инноваций, нестабильности цен на энергоресурсы и т.п.);

• географические регионы товарообмена. Чем больше расстояние между покупателем и продавцом, тем, как правило, длиннее маршрут доставки, сложнее транспортно-технологическая схема доставки и шире комплекс выполняемых транспортно-экспедиционных операций, а значит, дороже доставка товара;

• транспортные тарифы (зависят от множества факторов, в том числе от уровня развития экономики региона, и оказывают не посредственное воздействие на величину транспортной составля­ющей);

• тарифы на ТЭУ (как правило, тесно коррелируют с транс портными тарифами);

• качество транспортной услуги (определяют такие важные показатели доставки, как скорость, регулярность, сохранность, на дежность и т.п.);

• транспортная инфраструктура (определяет возможность по­лучения соответствующих услуг на альтернативной основе, а зна­чит, с соответствующим качеством, но по более низкой цене);

• характеристики груза: количество, готовность к отправке, повреждаемость, ценность, транспортабельность (определяют уровень затрат перевозчика, стоимость ПРР и т.п.);

• характеристики условий перевозки, в том числе наличие об­ратной загрузки, природно-климатические условия (непосред­ственно влияют на транспортные тарифы);

• прочие, в том числе накладные, расходы, стоимость страхования, другие ценовые факторы.

Таблица 7.6

Структура издержек физического распределения

 

Затраты	Доля в общих затратах, %
Транспортирование
Складирование
Обработка заказов
Административные расходы
Упаковывание
Получение и отгрузка товаров
Поддержание запасов
Прочее

 

Таблица 7.7

Структура затрат на обслуживание товародвижения

 

Затраты	Доля в общих затратах, %
Расходы на транспортирование
Расходы на хранение
Административные расходы
Прочие расходы

 

Качество транспортной услуги и транспортная инфраструкту­ра оказывают двоякое действие на величину транспортной состав­ляющей.

С повышением качества сервиса и усложнением инфраструкту­ры товародвижения расходы на доставку увеличиваются, поскольку каждый участник процесса должен компенсировать свои затраты на обеспечение качества и инвестиции. В то же время, хотя низ­кий уровень сервиса и неразвитая инфраструктура снижают рас­ходы на доставку товара, такая ситуация может привести к нару­шению сроков, существенным потерям в количестве и качестве товаров и других параметров поставок и иметь серьезные эконо­мические последствия для продавца и покупателя товара.

Определения ценовых факторов, влияющих на величину транс­портной составляющей, раскрыты в табл. 7.8.

В ходе проработки договора при расчете величины транспорт­ной составляющей (ее калькуляции) перед экспедитором ставят­ся задачи различной сложности. Например, более точный расчет транспортных издержек требуется в случае срочной поставки. Когда цена товара не является фиксированной и может изменяться в течение срока поставок по договору, потребуется прогноз вели­чины транспортных издержек, постоянное наблюдение за изме­нениями фрахта и транспортных тарифов, проработка вариантов использования различных видов транспорта, транспортных кори­доров, узлов и т.п.

В табл. 7.9 приведен пример изменения величины транспорт­ной составляющей в зависимости от используемого при доставке товара вида транспорта.

Для покупателя одним из определяющих величину транспорт­ной составляющей факторов в цене товара является выбранное при заключении договора базисное условие поставки, которое определяет обязанности и ответственность между продавцом и покупателем товара и состав расходов по доставке товара, кото­рые понесет каждый участник сделки. В цену товара (в транспорт­ную составляющую цены товара) включаются все расходы по до­ставке, которые несет продавец. На рис. 7.4 представлена схема формирования затрат по нескольким основным базисным усло­виям поставки.

 

Таблица 7.8

Ценовые факторы транспортной составляющей

 

Фактор	Определение
Избранная единица измерения цены	Количественные характеристики предъявляемой к доставке партии груза: количество ГМ, масса, объем, состав грузовой единицы и т.п.
Базис цены	Стоимость оговоренного комплекса операций ТЭО (с учетом или без учета перевозки)
Валюта цены товара	Соотношение валюты ставок транспортно-экспедиционной операции, перевозки и цены товара для учета возможных изменений валют и создания резерва
Способ фиксации цены	Используемая в расчетах ставка цены: твердая, с последующей фиксацией в процессе испол­нения договора, подвижная цена, скользящая
Уровень цен	Заявленные или расчетные цены, принимаемые за основу при расчетах величины транспортной составляющей

 

Таблица 7.9

Структура себестоимости доставки промышленного оборудования различными видами транспорта («от двери до двери»), англ. ф. ст.

 

Расходы	Железнодорожный транспорт	Внутренний водный и морской транспорт	Воздушный транспорт
Тариф			190,04
Страхование	12,24	12,24	7,14
Простой и прочие расходы	19,2	-	-
Агентские расходы	7,56	7,56	7,56
Портовые сборы	-	47,46	-
Таможенные расходы	6,96	5,76
Тара и упаковка	97,14	157,14	28,02
Всего	347,1	334,16	251,36

 

Рис. 7.4. Формирование транспортной составляющей цены товара

 

При базисном условии поставки EXW — франко-завод все затраты, связанные с доставкой товара, несет покупатель, и в состав транспортной составляющей могут входить только расхо­ды по подготовке товара к отгрузке, среди которых можно выде­лить затраты:

на подготовку товара к транспортированию, проверку его ка­чества и количества;

упаковку;

транспортную маркировку;

формирование пакета и укладку его на поддон и (или) в кон­тейнер;

оплату погрузки товара на ТС перевозчика страны поставщика.

При базисном условии поставки группы «F» в цену товара вклю­чаются расходы, связанные с движением груза встране продавца к месту погрузки и погрузкой на магистральный вид транспорта для выполнения основной перевозки: оплата перевозки до магис­трального вида транспорта; расходы, связанные с временным хра­нением груза; оплата расходов по погрузке товара на ТС магист­рального вида транспорта.

Стоимость основной перевозки, расходы на страхование груза в пути и фрахт учитываются в цене товара при базисных условиях поставки группы «С».

Наибольшая величина транспортной составляющей, учитыва­ющей все расходы по доставке товара покупателю, в том числе плату таможенных пошлин, налогов и сборов при переходе та­моженной границы, формируется при базисном условии поставки DDP — доставлено с оплатой пошлины. В состав расходов при поставках на этих условиях дополнительно к затратам при условии EXW входят следующие затраты:

• на транспортирование со склада отправителя в пункт передачи второму перевозчику;

• оплата всех дальнейших перегрузок, хранений и перевозок осуществляемых другими перевозчиками и терминалами;

• аренда транспортного оборудования (контейнеры и т.п.);

• на выгрузку груза из контейнера или из ТС в пункте назначения;

• платежи за ТЭО, в том числе при сдаче товара покупателю

• на страхование и таможенное оформление.