Экономическая сущность транспортно-экспедиционного обслуживания
Часть III. ЭКОНОМИКА И ПЕРСПЕКТИВНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
Сущность транспортно-экспедиционной деятельности в сфере товарообмена (см. гл. 1) заключается в предоставлении посреднических услуг. Рыночный посредник — отдельный предприниматель, или организация, доводящие товары и услуги от производителя до потребителя. В отличие от торговых посредников, оптовых баз и т.п., являющихся субъектами рынка товаров, транспортно-экспедиционные организации осуществляют связь между продавцом и покупателем в организации и обеспечении доставки товара oт первого ко второму и предъявляют себя на рынке транспортных услуг. При этом экспедитор не только координирует взаимодействие различных перевозчиков, терминалов, транспортных узлов, станций и других участников процесса передвижения товаров, но и сам часто выполняет определенные функции: от оформления документов и консалтинга до самостоятельной перевозки на собственном или арендуемом ПС. Очевидна тесная взаимосвязь между рынком товаров и рынком ТЭУ. При развитии рынка товаров и, как следствие, увеличении спроса на обслуживание и посредническую деятельность интенсивнее развивается и рынок услуг. Несмотря на то, что посредники получают прибыль (гонорар) за свои услуги, они способны осуществлять более эффективно, экономично и рационально следующие услуги: • распределение и доставка товаров (по сравнению с производителями); • закупка и поставка материальных ресурсов и товарных запасов (по сравнению с потребителями). Для организаций различных отраслей промышленности многие вспомогательные функции являются непрофильными: непонятны сложные транспортно-технологические схемы, обременительно выполнение трудоемких формальностей, организации не в состоянии самостоятельно с помощью инструментов ТЭО уменьшить расходы на товародвижение. Вопреки распространенному мнению, что непосредственно у производителей покупать дешевле на практике посредник, в том числе экспедитор, позволяет снизить цену за счет сокращения издержек обращения, в частности уменьшить расходы, связанные с обслуживанием договоров. На рис. 7.1 видно, как сокращается количество контактов продавцов и покупателей при участии в сделках посредников.
Рис. 7.1.Схема участия посредников в товарообмене: a – сделки при непосредственной торговле и самостоятельном обслуживании товародвижения; б – сделки при торговле через посредника и транспортно-экспедиционном обслуживании
Кроме того, посредники являются инструментами создания типов полезности продукта — способности товара или услуги удовлетворять человеческие и (или) производственные потребности. Известно, что в целях стимулирования процесса обмена продавцы товаров и услуг увеличивают их привлекательность для потребителя, добавляя им четыре типа полезности: • полезность формы, создаваемая изменением свойств продукта для лучшего удовлетворения потребностей; • полезность места, создаваемая предложением продукта в лучшем для потребителя месте; • полезность времени, создаваемая своевременным предложением • полезность приобретения — удовлетворение покупателя после реального приобретения продукта. Транспортно-экспедиционная деятельность непосредственно участвует в создании второго и третьего типов полезности.
|
