Не будем углубляться в историю вопроса. А скажите, где, на ваш взгляд, мог бы размещаться эмиссионный центр общей валюты стран Единого экономического пространства?

- Сначала нужно создать Интеграционный банк, который бы выпускал новую денежную единицу, или проще говоря, печатал ее. Полноправными участниками банка стали бы Центральный банк России, национальные банки Беларуси и Казахстана. Эмиссионный центр, кстати, можно было бы разместить в Минске, чтобы не перегружать интеграционными заботами Москву. А в ней и в Астане открыть структурные подразделения Интеграционного банка.

Вы, наверное, заметили, что появились новые игроки на просторах Таможенного союза, которые все активнее заявляют о себе. Я имею в виду мощные российские банки: ВТБ, Сбербанк и другие. Они уже способны финансировать крупные экономические проекты, вкладывать значительные даже по мировым масштабам инвестиции в развитие целых отраслей экономики. Сегодня такие банки сами ищут выгодные проекты - технологические, строительные, фармацевтические, транспортные, социальные - для вложения средств. Уже сегодня Беларуси становится выгоднее использовать инвестиционный потенциал российских банков, чем иностранных, - скажем, Европейского банка развития и реконструкции. А в будущем эти преимущества для Беларуси станут еще более весомыми. Ведь в рамках "тройки", напомню, будет существовать огромный рынок свободного движения товаров, рабочей силы и капиталов.

Но сейчас большинство населения нашей страны по-прежнему озабочено неумолимым повышением с 1 июля т. г. цен на подержанные иномарки. Кажется, автомобильный вопрос может надолго испортить настроение значительной части населения, которое создало ситуацию ажиотажного спроса у обменных пунктов валюты. Неужели нельзя минимизировать негативные последствия роста цен на иномарки?

- Мы с вами недавно обсуждали эту тему. Я понимаю, что словами горю потенциальных автовладельцев не поможешь, а потому предлагаю не торопиться с одноразовым повышением цен на подержанные иномарки. Можно было бы попытаться пойти по пути квотирования импорта таких машин в страны Таможенного союза. Скажем, в первый год ввезти не более 100 тысяч автомобилей без обложения пошлиной, в следующий 70 тысяч, а в дальнейшем постепенно и вовсе прекратить такой импорт. Есть другие предложения? Давайте обсуждать. Ведь все акции с резким повышением цен, чем бы они ни были обусловлены, всегда вызывают сильную отрицательную реакцию населения. Она уже негативно отразилась на состоянии белорусского рубля, так как люди и по причине "автомобильного вопроса" также стали запасаться "зеленой" валютой. Насколько я знаю, даже чиновники высокого ранга бросились снимать свои валютные вклады, переводить рублевые депозиты в доллары и евро, чтобы приобрести машину по нынешним ценам. В итоге наши банки остаются без валюты. А тут еще слухи о предстоящей девальвации. Поэтому, на мой взгляд, есть смысл главам правительств Беларуси, России и Казахстана еще раз вернуться к этому, как сегодня говорят россияне, "чувствительному" вопросу, который был поднят по их инициативе. Так, россияне защищают свой рынок, но почему из-за этого должна страдать Беларусь и ее жители?

В России для своих граждан эту горькую пилюлю подсластили - объявили продолжение кампании по поощрению сдачи на утиль старых автомобилей взамен на приобретение нового "железного друга" российской сборки. Есть ли шансы каким-то образом и нам присоединиться к этой акции?

- В основном пока теоретические. Ведь в этой кампании задействованы бюджетные средства Российской Федерации. Хотя с другой стороны, можно было учесть интересы хотя бы тех белорусов, которые сейчас работают в России и на Россию. Их там, как недавно говорили мне в Москве российские экономисты, почти 1200 тысяч человек. Мне эта цифра кажется преувеличенной, но не в ее размерах дело. Россия могла бы пойти навстречу, учитывая положительное влияние на ее экономику белорусской трудовой миграции. В общем, я считаю, что трудовая миграция в пределах Беларуси, России и Казахстана будет и дальше расти. Перспективными для наших квалифицированных строителей, рабочих, инженеров, научных специалистов может стать возведение трансграничных транспортных коридоров между Европой и Азией, олимпийских объектов в Сочи, новых промышленных предприятий Казахстана. А потому есть смысл главам правительств вместе искать пути решения сложных проблем, которые возникают.

Леонид Лохманенко, 1 апреля 2011 года.

Газета "Звязда", оригинал: http://zvyazda.minsk.by/ru/archive/article.php?id=76973&idate=2011-04-01