Напряжение переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции

в течение 1 мин................................................................................................................ 1500 В

Масса................................................................................................................................... 3,4 кг

* В числителе — для реле РП-473, в знаменателе — для РП-472.

Усилие отключающей пружины регулируют шпилькой. Провал и разрыв контактов реле проверяют при пуске электровоза в эксп­луатацию, техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах.

 

Реле времени.

Реле времени РЭВ-814 и РЭВ-294 (электромагнитного типа). В схеме 278-1.

Реле времени РЭВ-814 (или РЭВ-294) предназначено для задержки срабатывания на 1-2 секунды (максимум до 5 сек.) с целью поворота счетчика срабатываний выключателя БВ-1 (в схеме 277-1) на одно деление. Реле времени РЭВ-294 уста­навливают взамен реле РЭВ-814, начиная с электровоза ВЛ10-1587.

 

 

Конструкция и принцип действия. Неподвижная часть магнито­провода 1 реле РЭВ-814 имеет сердечник 5 и угольник 8, на котором закреплены пластина 9 и скоба 10, создающие опору для вращения якоря 6. На якоре укреплена планка 12, несущая колодку с подвижными контактами 13. Узел неподвижных контактов 14 закреплен на магнитопроводе с помощью пластины 15. Съемные демпферы 2 и 3, выполненные из меди или алюминия, устанавливают для получения необходимой выдержки времени.

При протекании тока по включающей катушке 4 под действием электромагнитных сил происходит притягивание якоря и переклю­чение контактов. Выдержка времени при отпадании якоря получа­ется из-за замедленного спадания потока в магнитопроводе. Плав­ную регулировку выдержки времени срабатывания реле осущест­вляют пружиной 7 и гайкой 11.

 

 

Конструкция реле времени РЭВ-294 поясняется. Регу­лировку выдержки времени отключения производят изменением натяжения пружины, а также изменением воздушного зазора ме­жду якорем и полюсным наконечником в пределах допусков.

По конструкции отличаются от пром. реле наличием на ярме или (и) сердечнике втулок из немагнитного материала (латунь, медь, алюминий) называемых демпферами.

У обычного пром. реле якорь притягивается сразу после подачи напряжения на катушку. Для реле времени после подачи напряжения на катушку, вокруг неё начинает увеличиваться магнитный поток, который, замыкаясь по магнитопроводу, пронизывает демпфер, наводя в нём ЭДС. В результате по демпферу начинает протекать кольцевой ток, за счёт которого сильно намагничивается часть ярма под демпфером. Магнитное сопротивление магнитопровода сильно увеличивается и ограничивает быстрое нарастание магнитного потока от катушки. В результате якорь реле притягивается с задержкой до 5 секунд. Время задержки регулируется изменением натяжения отключающей пружины.

 

Реле времени ЭВ-143 (электромеханического типа). В схеме 134-1.

Реле времени ЭВ-143 пред­назначено для автоматического отключения быстродействующего выключателя силовых цепей тяговых двигателей при параллель­ном соединении в режиме рекуперации и в случае повышения на­пряжения в контактном проводе выше допустимого. Обеспечивает задержку срабатывания до 20 секунд. Электромагнит, срабатывая приводит в действие часовой механизм. В результате скользящий подвижный контакт начинает медленно приближаться к неподвижному для замыкания.

Реле состоит из катушки 5, магнито­провода, якоря 6 и часового механизма 7. При замыкании цепи ка­тушки 5 электромагнита втягивается якорь 6. В этом случае за пускается в ход заторможенный механизм 7 и срабатывают пере­ключающие мгновенно контакты. По истечении установленной вы­держки времени сначала замыкается проскальзывающий 4, а за­тем конечный 9 контакт.

Время от момента подачи напряжения на катушку электромаг­нита до срабатывания контактов регулируют изменением положе­ния неподвижных контактов. Время указывается стрелкой 8 на шкале 2 реле. При снятии напряжения с катушки подвижная си­стема — якорь электромагнита, контакты, механизм времени — мгновенно возвращается в исходное положение под действием пру­жины возврата.

Последовательно с катушкой реле включен добавочный рези­стор. Все узлы реле смонтированы на пластмассовом корпусе 1 и закрыты пылезащитным кожухом 8 с застекленной передней стенкой. Реле регулируют на время 10—15 с установкой острия стрелки на шкале.

 

 

Реле оборотов РКО-28. В схеме РО-1, РО-2

Реле оборотов предназначе­но для отключения двигателя преобразователя в случае превыше­ния допустимой частоты вращения якоря (1750-1950 об/мин.), так и всю схему рекуперации через удерживающую катушку БВ-1.

Номинальное напряжение................................................................................................. 50 В

Номинальный ток контактов........................................................................................... 5 А

Число размыкающих контактов..................................................................................... 1

Провал контактов......................................................................................................... 2—3 мм

Разрыв контактов, не менее........................................................................................ 4 мм

Нажатие контактов.............................................................................................. 0,18—0,2 кгс

Частота вращения якоря для срабатывания реле …………………………. 1950 об/мин

Пределы регулирования частоты вращения якоря 1900—2000 об/мин напряжением переменного тока частотой 50 Гц для испытания изоляции

в течение 1 мин …………………………………………………………………………. 1500 В

Масса ……………………………………………………………………………….……... 8,7 кг

 

Конструкция и принцип действия. Реле оборотов состоит из центробежного механизма 1, регулировочной пружины 2, рычагов 3 и 4, контактов 5 и 6 и возвратной кнопки 8. Все детали реле смонтированы в литом корпусе 7, который закрывается крыш­кой 10, а центробежный механизм связан муфтой с валом якоря преобразователя. При увеличении частоты вращения вала якоря диск механизма под действием центробежной силы преодолевает усилие регулировочной пружины и поворачивает один рычаг, вы­водя его из зацепления с другим рычагом, и под действием пружи­ны 9 размыкает контакты реле, которые включены в цепь катушек контакторов преобразователя. Кнопка служит для ручного возвра­та реле в исходное положение. Реле регулируют изменением натя­жения пружины 2, которая удерживает диск в исходном положе­нии.

Провал и разрыв контактов реле проверяют при пуске элек­тровоза в эксплуатацию, техническом обслуживании ТО-3 и теку­щих ремонтах.

 

БЛОКИРОВКИ БЕЗОПАСТНОСТИ.

Пневматическая схема управления токоприёмниками.

 

Устройство и работа защитного вентиля. В схеме 205-2;

 

 

Электромагнитный защит­ный вентиль исключает возможность доступа в высоковольтную камеру и на крышу электровоза при наличии напряжения на токо­приемнике.

Ход клапана..................................................................................................................... 0,85 мм

Наименьший ток срабатывания в цепи управления ……………………………... 0,17 А

Вентиль должен удерживаться во включенном по­ложении при напряжении в контактной сети (ток в катушке +В;— В не более 0,135 А) ………………. ……….2200 В