Устройство и работа.
Реле P-15E смонтировано на изоляционной панели 1 и состоит из последовательной 2 и параллельной 11 катушек, якоря 7, ярма 8 с сердечником, регулировочной пружины 13, главных и вспомогательных контактов. При обесточенных катушках под действием пружины верхние контакты находятся в разомкнутом положении и батарея отсоединена от генератора управления; нижние контакты замкнуты и питают цепь сигнальных ламп и контактор ТКПМ-131-17 от аккумуляторной батареи. Когда генераторы начинают работать, через параллельную 11 и последовательную 2 катушки начинает протекать ток. При напряжении на генераторах 48 В якорь притянется и замкнутся сначала вспомогательный, а затем главный контакты. Сигнальные лампы в кабине машиниста при этом гаснут. Вспомогательный контакт при включении закорачивает часть витков параллельной катушки, а главный подключает батарею к генератору. Для предотвращения температурного влияния на сопротивление параллельной катушки в ее цепь включен резистор rV. Если напряжение генератора управления выше напряжения аккумуляторной батареи, то после включения реле начинается процесс подзарядки аккумуляторов через резистор ПП-075. При этом ток по параллельной и последовательной катушкам протекает в одном направлении и их магнитные потоки складываются. Когда напряжение на зажимах генератора становится ниже напряжения аккумуляторной батареи, ток в последовательной катушке меняет свое направление и уже не усиливает, а ослабляет действие параллельной катушки. Якорь под действием пружины размыкает оба контакта и отключает батарею от генератора.
Аккумуляторная батарея. В схеме 78-2. Аккумуляторная батарея служит источником напряжения 50В для катушек аппаратов, осветительных и сигнальных ламп при неработающем генераторе управления. На электровозах установлены щелочные (кадмиево-никелевые) аккумуляторные батареи. Аккумуляторная батарея состоит из 42 элементов КН-125, из них два элемента запасные. Конструкция. Аккумуляторная батарея состоит из металлического ящика с открывающейся крышкой, в котором расположены аккумуляторы. Ящик внутри покрыт щелочестойкой эмалью. Аккумуляторы (элементы КН-125) соединяют последовательно медными никелированными шинами только после окончания установки элементов в ящике и затяжки болтов на торцовой его части. При этом затяжку гайки на шпильке вывода аккумулятора следует производить с обязательным удерживанием вторым ключом нижней гайки вывода во избежание разрушения вывода. Каждый элемент находится в индив. резиновом чехле. Ящик имеет три патрубка для подвода проводов и для подсоединения щелочеотвода и газоотвода. Щелочеотвод представляет собой стальную трубу, соединяющую дно ящика с подкузовной частью электровоза. Газоотвод (труба) служит для отвода газов из батареи за крышу электровоза. Элементы установлены в ящике плотно друг к другу и дополнительно уплотнены деревянными досками и фанерой. Дно ящика покрыто досками и фанерой, имеющими пазы для стекания разлитой щелочи через щелочеотводящий патрубок.
Элемент НК-125 состоит из стального корпуса 5, в котором расположены блок 12, состоящий из пяти отрицательных пластин 7, и блок 9, состоящий из шести положительных пластин 6. Каждый блок имеет шпильку, являющуюся выводом 1. Активная масса пластин помещается в пакетах. Они выполнены в виде плоских стальных никелированных трубок с большим числом малых отверстий: через эти отверстия проникает электролит. Для улучшения контакта между пакетами и активной массой к последней добавляют проводящий материал (например, чешуйчатый графит). Положительные и отрицательные пластины изолированы друг от друга эбонитовыми палочками 8. Выводные шпильки 1 в месте выхода из корпуса армированы изоляционными втулками. Блок соединен непосредственно с корпусом элемента. Изоляцией корпуса элемента служит резиновый чехол 4. Заливку электролита производят через отверстие 2, расположенное между выводами. Заливочное отверстие закрыто пробкой. Электролит. В щелочных кадмиево-никелевых аккумуляторах, работающих: При температуре воздуха от —19 до +35°С, применяют составной калиево-литиевый электролит плотностью 1,19— 1,21 г/см3. Калиево-литиевый электролит состоит из раствора едкого калия с добавкой па 1 л 20 г едкого лития аккумуляторного; (моногидрата лития). При температуре воздуха от —20 до —40 °С применяют раствор едкого калия плотностью 1,26—1,28 г/см3. При, температуре воздуха от + 10 до -50 °С применяют составной электролит плотностью 1,17—1,19 г/см3, состоящий из раствора едко- -го натрия с добавкой едкого лития 15—20 г на 1 л. Кадмиево-никелевые аккумуляторы общего назначения применяют: при температуре до —40 "С. При температуре воздуха от —20 до —40 °С допускается применять составной электролит плотностью 1,25— 1,27 г/см3. При этом емкость аккумулятора будет ниже на 5—10% по сравнению с его емкостью на калиевом электролите такой же плотности. При эксплуатации на электролите — растворе едкого натрия плотностью 1,17—1,19 г/см3 с добавкой 15—20 г/л едкого лития (моногидрата лития) – ёмкость аккумуляторов несколько снижается. При отсутствии калиево-литиевого электролита допустимо применять составной электролит — раствор едкого натрия плотностью 1,17—1,19 г/см3 с добавкой 20 г на 1 л едкого лития аккумуляторного; раствор едкого калия плотностью 1,19—1,21 г/см3 (эксплуатация при температуре от 19 до +10 °С. В последнем случае установленный срок службы аккумуляторов не гарантируется. Уровень электролита над пластинами аккумуляторов, который должен быть не менее 5 мм и не более 19 мм. Строго соблюдать уровень электролита (не более 19 мм) требуется для предупреждения выбрызгивания его из аккумуляторов во время заряда. Особенности эксплуатации батареи. Батарею периодически 1 раз в квартал снимают с электровоза для её зарядки в аккумуляторном отделении. В его условиях после внешнего осмотра элементов проверяется химический состав электролита. Если состав загрязнён солями электролит подлежит регенерации. После заправки элементов батарею подвергают 3-х кратному режиму усечённого разряду на специальных установках. После этого батарею возвращают на электровоз. В эксплуатации регулярно производят внешний осмотр, удаляют следы солей с электродов и перемычек. Смазывают их техническим вазелином. При необходимости проверяют уровень плотности электролита, загрязнённость элементов. В случае замены электролита батарею подвергают уравнительному заряду. Преимущества щелочных батарей по сравнению с кислотными: 1. Обладают большим внутренним сопротивлением и поэтому кратковременно выдерживают режим КЗ, однако по этой же причине при хранении быстро разряжаются; 2. Лишне взрывоопасны, т.к. при химических реакциях активных масс с электролитом образуется меньше попутных газов; 3. Экологически более чистое, т.к. образуется мало солей; 4. Кислотную батарею даже после окончании её службы можно восстановить с применением специальных технологий; 5. Долго хранится в сухом виде, а щелочные нет. Электрические измерительные приборы. Назначение. Электроизмерительные приборы служат для контроля режима работы электрических установок, их испытания и учета расходуемой электрической энергии. В зависимости от назначения электроизмерительные приборы подразделяют на: амперметры (измерители тока) = 149-1, 149-2; вольтметры (измерители напряжения) = 60-1, 60-2; ваттметры (измерители мощности), омметры (измерители сопротивления), частотомеры (измерители частоты переменного тока), счетчики электрической энергии и др. = 301-1, 310-1(рекуперации). Электроизмерительные приборы подразделяются на две категории: рабочие — для контроля режима работы электрических установок в производственных условиях; образцовые —для градуировки и периодической проверки рабочих приборов. На железнодорожном транспорте электрические измерения получили широкое распространение при эксплуатации и ремонте э.п.с, тепловозов и устройств энергоснабжения железных дорог. Типы приборов. В зависимости от способа отсчета электроизмерительные приборы разделяют на приборы непосредственной оценки и приборы сравнения. Приборами непосредственной оценки, или показывающими, называются такие, которые позволяют производить отсчет измеряемой величины непосредственно на шкале. К ним относятся амперметры, вольтметры, ваттметры и др. Основной частью каждого такого прибора является измерительный механизм. При воздействии измеряемой электрической величины (тока, напряжения, мощности и др.) на измерительный механизм прибора подается соответствующий сигнал на отсчетное устройство, по которому определяют значение измеряемой величины.
|