В турбинных ступенях могут быть принципиально применены те же законы закрутки, что и в компрессорных ступенях (-1,0< m <1,0). Однако условие отсутствия отрицательной реактивности у корня и сильной закрутки лопатки по высоте ограничивают диапазон возможного изменения показателя степени m в турбинных ступенях. При сильно закрученных лопатках существенно усложняется технология изготовления их, так как турбины в современных авиационных двигателях в основном выполняются охлаждаемыми, со сложными внутренними полостями. Избежать отрицательной реактивности у корня в некоторых случаях возможно за счет увеличения реактивности на среднем диаметре. Однако максимально возможный допустимый диапазон изменения реактивности на среднем радиусе достаточно узок (
) из-за сильного роста степени реактивности в верхних слоях и соответствующего увеличения потерь, обусловленных радиальным зазором. Стремление избегать отрицательной степени реактивности у корня уменьшением показателя m до m = -1 (m = -1 – ступень с постоянной степенью реактивности) приводит к необходимости иметь на выходе из рабочего колеса значительные окружные составляющие абсолютной скорости
(т.е. угол
значительно отличный от 900). Поэтому применение показателя m <0 в турбинных ступенях нерационально, тем более что уже при m = 0 наблюдается значительная неравномерность поля осевых скоростей по радиусу. Таким образом, практическое применение в турбинных ступенях в основном находят два закона закрутки:
- закон постоянства циркуляции по радиусу (m = 1), для лопаток с
;
- промежуточный закон (
), т.е. закон постоянства угла выхода потока из соплового аппарата (
).
При возможных значениях угла
численное значение показателя
, лежит в пределах 0,65…0,85. Меньшие значения реализуются в ступенях с более длинными лопатками. Однако следует отметить, что в практике проектирования ступеней осевых турбин применяются иногда и другие законы закрутки.
Расчетные сечения в корневых и периферийных частях можно вычислить по формулам
;
,
где
- втулочный и наружный радиусы проточной части колеса турбины. При конической проточной части под значениями
и
следует понимать их значения на входе в решетку. Определяются эти значения из чертежа меридионального сечения проточной части (см. рис. 3.1).
- радиус переходной галтели (закругления) для корневого и периферийного сечения лопаток.
Рекомендуется выбирать:
при h >100 мм (h – высота лопатки);
при h< 60 мм;
- в 1,5…2 раза меньше, чем
.
Осевая составляющая абсолютной скорости потока газа на входе в рабочее колесо в расчетных сечениях по радиусу определяется по формуле
, (5.12)
где
- относительный радиус расчетного сечения;
- периферийный радиус;
- текущий расчетный радиус.
Для случая, когда m = 0, предыдущее уравнение будет иметь вид
(5.13)
Для закона m = 1
. (5.14)
Осевая составляющая абсолютной скорости потока на выходе из рабочего колеса
(5.15)
Для m = 0 предыдущее уравнение имеет вид
(5.16)
Для закона m = 1
. (5.17)
С учетом использования ЭВМ в расчетах окружные составляющие абсолютной скорости на входе и выходе из рабочего колеса ступени удобно представлять в виде
, (5.18)
, (5.19)
где
;
.
Для закона

,
.
Дальнейший порядок расчета и расчетные формулы не зависят от выбранного закона закрутки и могут быть представлены в табличном виде (табл. 5.2).
Численные значения, приведенные в табл. 5.2, относятся к расчету параметров по высоте рабочей лопатки первой ступени турбины хххххх для которой выбран закон закрутки
.
Таблица 5.2
Определяемый параметр и расчетные формулы
| Раз-мерн.
| Относительный радиус сечения
|
|
|
|
Относительный радиус расчетного сечения
|
|
|
|
|
Осевая составляющая скорости на входе в рабочее колесо [расчетная формула (5.12)…(5.14)]
|
|
|
|
|
Осевая составляющая скорости на выходе из рабочего колеса [расчетная формула (5.15)…(5.17)]
|
|
|
|
|
Вспомогательные расчетные величины
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Окружная составляющая скорости воздуха на входе в рабочее колесо [расчетная формула (5.18)]
|
|
|
|
|
Окружная составляющая скорости воздуха на выходе из рабочего колеса [расчетная формула (5.19)]
|
|
|
|
|
Для закона (m =1,0)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Абсолютная скорость воздуха на входе в колесо
|
|
|
|
|
То же на выходе из колеса 1)
|
|
|
|
|
Приведенная скорость потока на входе в колесо при
|
|
|
|
|
Тоже на выходе из колеса при
|
|
|
|
|
Окружная скорость колеса на входе
|
|
|
|
|
Тоже на выходе
|
|
|
|
|
Угол входа потока в решетку рабочих лопаток в относительном движении
| град
|
|
|
|
Угол выхода потока из решетки рабочих лопаток в относительном движении 2)
| град
|
|
|
|
Угол поворота потока в решетке рабочего колеса
| град
|
|
|
|
Относительная скорость потока на входе в рабочую решетку
|
|
|
|
|
Тоже на выходе из решетки
|
|
|
|
|
Угол потока на входе в рабочую решетку в абсолютном движении
| град
|
|
|
|
Тоже на выходе из решетки 3)
| град
|
|
|
|
Температура торможения в относительном движении
| К
|
|
|
|
Приведенная скорость в относительном движении на входе в колесо
|
|
|
|
|
То же на выходе из колеса
|
|
|
|
|
Статическое давление на входе в колесо 4)
| Па
|
|
|
|
Статическое давление на выходе из колеса 4)
| Па
|
|
|
|
Степень реактивности 4),5)
|
|
|
|
|
1) При отрицательном значении
(
>900) в расчетной формуле берется модуль значения
.
2) При отрицательном значении
(
>900) в расчетной формуле берется модуль значения
и знак минус.
3) При отрицательном значении
(
>900) в расчетной формуле берется модуль значения
, и определяется угол (1800 -
).
4) Скоростные коэффициенты
и
приняты постоянными по высоте.
5) Степень реактивности у корня должна быть положительной или равной нулю. В случае отрицательной реактивности в корневом сечении необходимо применить другой закон закрутки (с меньшим значением m) или повысить реактивность на среднем радиусе. Если принять в корневом сечении
, то на среднем диаметре реактивность определится по формуле

Однако значение
не должно превышать
.
При изменении степени реактивности на среднем диаметре расчеты турбины по среднему диаметру необходимо скорректировать.
§5.5. Компрессорные решетки с большими углами поворота потока 
Проблема создания современных авиационных высоконагруженных компрессоров (с меньшим число ступеней) состоит в существенном увеличении нагрузки на ступень
при минимальном снижении КПД компрессора.
Для перспективных многорежимных ГТД число ступеней компрессора газогенератора должно быть не более z = 5…6
, а значения КПД компрессора не ниже
.
Затраченный напор в ступени или работа, затрачиваемая на вращение лопаток рабочего колеса, определяется по формуле (см. §2.1, п.6)
.
Таким образом, затраченный напор зависит от величины окружной скорости и разности окружных составляющих абсолютной скорости на выходе и входе в рабочие лопатки
. Последнее, в свою очередь, зависит от угла поворота потока в рабочем колесе
. Поэтому высоконапорную ступень можно получить за счет высоких окружных скоростей или при заданных числах Маха в решетке за счет увеличения угла поворота потока в решетке
.
Однако большие углы поворота
(более 20…30) приводят к повышенным потерям в таких решетках из-за диффузорного характера течения в них и появления срывных зон.
Диффузорность канала можно охарактеризовать углом раскрытия эквивалентного диффузора, который можно определить по формуле
.
Очевидно, сохранить угол раскрытия диффузора в допустимых пределах
при больших углах
можно путем увеличения l – длины средней линии межлопаточного канала. А это приводит к увеличению хорды лопатки. Поэтому путь повышения напорности ступени за счет увеличения угла
приводит к применению широкохордных лопаток, и как следствие, при заданном шаге, к большей густоте решетки.
Например, на среднем радиусе
= 1,3…1,7.
Удлинение широкохордных лопаток
,
где
- ширина решетки у корня лопатки.
В последних ступенях вентиляторов и компрессоров высокого давления, в случае использования в них высоконагруженных ступеней, часто требуются большие углы поворота потока в решетках их направляющих аппаратов
.
В подобных случаях, как показывают результаты экспериментальных исследований и опыт создания современных компрессоров, целесообразно использовать двухрядные решетки направляющего аппарата. Двухрядная решетка представляет собой две решетки, расположенные последовательно и имеющие определенные перекрытия по фронту и оси.
В основе обращения к двухрядным решеткам лежит идея о перераспределении энергии в межлопаточных каналах между различными областями потока.
Как показывают выполненные экспериментальные исследования, уровень потерь полного давления в двухрядных решетках
на номинальных режимах (в зависимости от густоты решеток
) на 20%…10% выше уровня потерь в эквивалентных однорядных. Но на критических и сверхкритических режимах (т.е. при больших
), уровень потерь в двухрядных решетках ниже, чем в эквивалентных однорядных решетках вследствие устранения срывных зон.
Зная угол потока
и приведенную скорость
на входе в решетку направляющего аппарата, и принимая угол на выходе из решетки
, можно, используя график (рис. 5.4), определить оптимальное соотношение
,
где
- поворот потока в решетке первого ряда;
- потребный угол поворота потока в Н.А.
Рис. 5.4. Зависимость оптимального соотношения углов

от преведенной скорости

в решетках двухрядного направляющего аппарата
Тогда угол поворота потока в решетке первого ряда
, а угол поворота потока в решетке второго ряда
.
Полное давление потока за первым рядом определяется
,
где
- коэффициент восстановления полного давления в решетке первого ряда;
- коэффициент восстановления полного давления в Н.А.
Приведенный расход за первым рядом лопатки
.
По таблицам ГДФ определяется
.
Выполненные экспериментальные исследования дают следующие соотношения геометрических размеров во взаимном расположении решеток первого и второго рядов (см. рис.5.5)
Рис. 5.5. Взаимное расположение лопаток двухрядного направляющего аппарата
.
Дальнейшие детальные расчеты таких ступеней проводятся аналогично тому, что представлено выше в данной работе.