Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Экипировка локомотива




Доверь свою работу кандидату наук!
Поможем с курсовой, контрольной, дипломной, рефератом, отчетом по практике, научно-исследовательской и любой другой работой

Кратчайшее частичное дерево (Алгоритм Дейкстры)

Найти кратчайший путь в графе от вершины х0 до вершины х10, вес ребер графа указаны в таблице. В работе указать номер варианта, граф, на графе указать вес ребер, решение с подробным описанием нахождения кратчайшего пути.

 


Вес ребра
Номер варианта x0x1 x0x3 x0x2 x1x2 x3x2 x3x4 x2x5 x1x6 x4x5 х5x6 x4x7 x6x9 x5x7 x7x8 x8x9 x8x10 x7x10 х9x10

 

 

Экипировка локомотива

Экипировка локомотивов производится в пунктах экипировки, расположенных на территории депо, ПТОЛ, или пункта оборота, а при необходимости и на станционных путях.

Ответственность за экипировку локомотивов возлагается на дежурных по депо, пункту оборота локомотивов или специально выделенных начальником депо работников.

Пополнение локомотива смазочными материалами, выдаваемыми в тару, и об­тирочными материалами производится, как правило, принимающими локомотивными бригадами.В депо, на ПТОЛ и в пунктах оборота локомотивов для подготовки локомоти­вов к работе и снабжения их топливом, песком, водой и маслом при необходимости мо­гут назначаться сменные локомотивные бригады, подчиненные дежурному по депо.

В обязанности сменных локомотивных бригад входит:

- приемка локомотива от прибывшей локомотивной бригады и в случае, если работы по ТО-1 выполнены с низким качеством или не выполнены, запись об этом в жур­нал формы ТУ-152, а в случаях отставления локомотива в ожидании ТО, ремонта или работы -приемка от мастера (бригадира) после записи о готовности локомо­тива из ТО, ремонта;

- сдача локомотива принимающей локомотивной бригаде или мастеру (бригадиру);

- прогрев дизелей тепловозов, прогрев и сушка тяговых электрических машин (при необходимости) и ТО другого оборудования локомотивов в зимнее время для под­держания их в отстое в работоспособном состоянии;

- экипировка локомотива в малодеятельных пунктах.

Порядок работы сменных локомотивных бригад устанавливается начальником депо.

 

2.3 Выезд из депо, прицепка к составу, опробование тормозов

До вывода локомотива из депо машинист должен личноубедиться в том, что вагоны правильно сцеплены и на рельсах нетпредметов, препятствующих движению. Машинист, после оповещения дежурным по депо или его помощником, или другим специально назначенным работником о подключении источника питания напряжением 250В при выводе локомотива, из депо, ПТОЛ должен визуально убедиться, что токоприемники опущены, людей в высоковольтной камере и на крыше нет. После этого закрыть двери высоковольтной камеры и уведомить дежурного по депо или его помощника, или специально назначенного работника о том, что можно подать на локомотив напряжение.

Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5-10 мотпервоговагона, помощникмашинистасовместнососмотрщикомвагоновобязан проверить работу автосцепного устройства первого вагона. По команде осмотрщика машинист должен привести в движение локомотив и подъезжать к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.После сцепления локомотива с грузовым составом машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления. Сцепление локомотива с грузо-пассажирским составом и с составом, закрепленным специальными механическими упорами, проверяют только по сигнальным отросткам замков автосцепок.

До соединения рукавов между локомотивом и первым вагоном осмотрщик обязан сообщить машинисту о загрузке грузовых вагонов и составе (груженые, порожние), количестве вагонов в пассажирском поезде, наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами. Получив требуемую информацию, машинист обязан отрегулировать кран машиниста на определенную величину и включить воздухораспределитель локомотива на режим и соответствии с требованиями п. 3.2.7 настоящей Инструкции. Указанные выше особенностисостава, осмотрщик вагонов

должен зафиксировать в справке формы ВУ-45.

Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном ,открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

Полное опробование автоматических тормозов в поездах производят:

- на станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;

- после смены локомотива;

- на станциях, разделяющих смежные гарантийные участки следования грузовых поездов, при техническом обслуживании состава без смены локомотива;

- на станциях, предшествующих перегонам с затяжными спусками, где остановка поезда предусмотрена графиком движения; перед затяжными спусками крутизной 0,018 и более полное опробование производить от локомотива с выдержкой автотормозов в заторможенном состоянии в течение 10 мин. Перечень таких станций устанавливает начальник дороги.

Перед проведением полного опробования тормозов проверить целостность тормозной магистрали поезда и убедиться в свободности прохождения сжатого воздуха по ней. Проверку целостности тормозной магистрали производить при полностью заряженной тормозной сети поезда.

При срабатывании автотормозов локомотива машинист обязан протянуть ленту скоростемера и произвести ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5 - 0,6 кгс/кв. см. После окончания выпуска воздуха из магистрали через кран машиниста произвести отпуск автотормозов и зарядку тормозной сети поезда., далее проверить по всему поезду действия тормозов по выходу штока ТЦ и прижатию колодок к поверхности катанияколес, но не ранеечем через 2 минпосле

произведенного торможения. Отпуск тормоза каждого вагона проверяют по уходу штока ТЦ и отходу колодок от колес.

Сокращенное опробование тормозов по их действию на последних двух вагонах в поездах производят в следующих случаях: после прицепки поездного локомотива к составу, тормоза которого проверены полным опробованием; после смены локомотивных бригад без отцепки локомотива; после любого разъединения рукавов в составе поезда, после стоянки более 30 мин грузовых, плотность тормозной сети при этом не определяют. Отметку о проведенном сокращенном опробовании делают в имеющейся у машиниста справке по форме ВУ-45.







Дата добавления: 2015-08-31; просмотров: 808. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2022 год . (0.017 сек.) русская версия | украинская версия