Обязанности локомотивной бригады по устранению неисправностей ТПС в пути следования

Надлежащим уходом за электрооборудованием, содержанием в исправном состо­янии устройств защиты, а также правиль­ным режимом ведения поезда локомо­тивная бригада может предотвратить появ­ление неисправностей, приводящих к порче электровоза на линии и заходу его в депо на неплановый ремонт.

При возникновении в пути следования неисправности нарушающей нормальную ра­боту цепей электровоза, его аппаратуры и оборудования, локомотивная бригада обязана быстро обнаружить неисправность и принять все возможные меры для устра­нения ее Если же силами локомотивной бригады устранить неисправность на перегоне невозможно, то необходимо привести в дей­ствие соответствующую систему резервиро­вания, отключить поврежденный агрегат и следовать с поездом до пункта назначения или до ближайшей станции с тем, чтобы быстрее освободить перегон. Все работы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе следует вы­полнять, строжайше соблюдая правила тех­ники безопасности

Проверку различных электрических це­пей, осмотр и ремонт аппаратов, машин и другого электрического оборудования мож­но производить только при опущенных токо­приемниках, выключенном главном или быстродействующем выключателе и перекрытых кранах клапанов токоприемника.

На всех электровозах предусмотрены ус­тройства защиты оборудования и электрических цепей от аварийных режимов. Эти устройства делятся на две группы К первой принадлежат устройства, предотвращающие появление аварийного режима (земляная за­щита., защита

от перенапряжений, защита от нарушений режима охлаждения оборудования, защита от замедленного вращения вала перек­лючателя ступеней), ко второй относятся уст­ройства, действующие при аварийном режи­ме, они его локализуют, ограничивая время и область действия (защита от коротких замы­каний, защита от перегрузки тяговых двига­телей и вспомогательных машин, дифференциальная защита).

С помощью системы сигнализации можно определить, что сработала та или иная защита, а также что возникло отклонение от нормаль­ного режима работы. Машинист должен внимательно следить за показаниями сигнальных ламп и измерительных приборов на пульте управления, а помощник машиниста-пери­одическипроверятьиз коридора и машинного помещения состояние машин и аппаратов, определяя, нет ли неформального шума, запаха гари.

К основным причинам, нарушающим нор­мальную работу электрических цепей электровоза, относятся нарушения контакта, об­рыв проводов, короткое замыкание в цепи вследствие пробоя изоляции машин, аппара­тов или проводов, пониженное напряжение в низковольтной цепи, нарушение нормально­го режима коммутации тяговых двигателей, вызывающее круговой огонь или переброс по коллектору и на заземленные части кор­пуса.Место короткого замыкания в цепи как правило, можно отыскать внешним осмотром аппаратов и проводов поврежденного участ­ка, так как короткое замыкание почти всегда, особенно в высоковольтных цепях, сопровож­дается прогаром изоляции, оплавлением кон­тактов и т.д.Если внешним осмотром место поврежде­ния электрической цепи не удается обнару­жить, то следует воспользоваться контроль­ной лампой.