УСТРОЙСТВО МОСТОВ

 

Каждый ведущий мост представляет собой составную пусто­телую балку, в которой расположены главная передача, диффе­ренциал и полуоси.

Основные части всех мостов (главные передачи, дифференциа­лы, картеры и кожухи полуосей) одинаковы.

Первый и четвертый мосты отличаются от второго и третьего расположением кожухов полуосей относительно картера и длиной полуосей, а также наличием на втором и третьем мостах крышки сальников ведущей шестерни с бобышкой под установку храпово­го механизма противоскатного устройства. Первый мост от чет­вертого и второй от третьего отличаются маслоотгонными кольца­ми 21 (рис. 8.30), установленными на хвостовике ведущей шес­терни 26. Маслоотгонные кольца третьего и четвертого мостов имеют на наружной цилиндрической поверхности нарезку с пра­вой спиралью и на торце — метку П, а первого и второго мос­тов — с левой спиралью без метки. Несоблюдение этого условия при сборке узла ведущей шестерни может привести к течи масла через уплотнительные манжеты фланца 22. Номер моста выбит на одном из ребер кожуха.

Картер 4 моста служит для размещения в нем узлов главной передачи дифференциала. Картер воспринимает на себя нагрузки, возникающие при работе главной передачи.

Для предотвращения повышенного давления внутри моста внутренние полости в первых трех мостах через угловые штуцера, соединенные трубками, выведенными через перегородку в отде­ление силовой установки, сообщаются с атмосферой. Четвертый мост сообщается с атмосферой через ввернутый в картер сапун.

Для заправки и слива масла в первом, втором и третьем мо­стах предусмотрены отверстия, закрываемые пробками 31 и уплотнительными кольцами 30, расположенные соответственно в верхней и нижней частях картеров мостов.

Для заправки масла в четвертый мост служит отверстие, рас­положенное около левого фланца картера моста. Отверстие заглу-

Рис. 8 29. Крепление ведущих мостов в машине

/ — прокладка, 2 — фланец, 3 — уплотнительное кольцо, 4, 6 и 25 — болты, 5 —пластина 7 —подушка, 8 — втулка, 9 и 13 — шайбы, 10 и 26 — гайки, 11 — кронштейн поперечины 12 — крои штейн моста, 14 — четвертый мост; 15 и 18 — пробки заправочных отверстий, 16, 20, 21 и 24 — трубки вентиляции мостов, 17 — третий мост, 19 — второй мост, 22 — первый мост, 23 — тройник, 27- пластина, 28 — прокладка

 

Рис. 8.30. Ведущий мост

/ — кожух 2 — длинная полуось, 3, 10, 11 13 к 28 — прокладки 4 — картер 5 — стопорная пластина, 6 — регулировочная гайка, 7— крышка 8 — кулачковый дифференциал 9 — ве- домая шестерня, 12 —переходное кольцо, 14 — короткая полуось, 15 и 17- —подшипники /6 — муфта 18 — регулировочные прокладки 19 — уплотнительное кольцо, 20 — крышка 21 — маслоотгонное кольцо 22 — фланец 21 — шайба, 24 — шплинт, 25 — гайка, 26 — ведущая шестерня, 27 — кронштейн 29 — регулировочное кольцо, 30 — кольцо, 31 — пробка заправочного отверстия

 

шастся конической пробкой 15 (рис 829) Для слива масла служит отверстие, аналогичное отверстиям в остальных мостах

Главная передача моста состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями

Между фланцем муфты 16 (рис 8.50) и фланцем картера 1 установлены прокладки 18, набор которых определяет положение ведущей шестерни. Изменять количество и толщину прокладок при эксплуатации машины запрещается.

Определенное положение ведомой шестерни и соответствующий преднатяг конических подшипников дифференциала регулируются гайками 6.

Шестерни главной передачи в эксплуатации не должны регулироваться с целью компенсации их износа, так как удовлетворительный контакт зубьев получается только при одном их взаимном положении, установленном на заводе. При обнаружении по- вреждения одной из шестерен главной передачи обязательно за менять обе шестерни комплектом. Боковой зазор между зубьями шестерен новой главной передачи, замеренный на диаметре фланца ведущей шестерни, должен быть 0,2—0,45 мм

Дифференциал моста кулачковый, двухрядный, с радиальным расположением сухарей, повышенного трения Он обеспечивает возможность вращения ведущих колес с различными скоростями (на поворотах, па неровностях дороги, в случаях неодинаковою радиуса качения правого и левого колес моста и т. д.) и повышает проходимость машины за счет более рационального перераспределения крутящих моментов на буксующем и не буксующем колесах.

Одна полуось моста с помощью шлицев соединяется со звездочкой 2 (рис 831), другая — со звездочкой 3 Сухари 4 и 6 рас положены в два ряда в отверстиях сепаратора 7 и удерживаются от выпадения при сборке кольцами 8 и 9

Чашка 1 дифференциала с помощью болтов соединяется с ве­домой шестерней 5 главной передачи и с сепаратором 7.

Торцы сухарей 4 и 6, имеющие специальные профильные поверхности, находятся в контакте с наружной 2 и внутренней 3кулачковыми звездочками. Наружная звездочка 2 имеет кулачки по всей ширине, внутренняя 3 — два ряда кулачков Момент (л ведомой шестерни 5 через сепаратор 7, сухари 4 и 6 передастся на кулачки звездочек 2 и 3.

При прямолинейном движении машины сухари, упираясь в боковые поверхности кулачков наружной и внутренней звездочек (при одинаковом сцеплении колес с опорной поверхностью), передают равные крутящие моменты на колеса. При этом угловые скорости звездочек 2 и 3 равны угловой скорости сепаратора 7. Дифференциал в этом случае вращается как одно целое. Если, например, одно колесо моста, связанное со звездочкой 2, во время движения машины попадает на более скользкий участок дороги, то оно начнет буксовать. Буксующее колесо будет вращаться быстрее другого колеса этого же моста, так как они связаны между собой кинематически через дифференциал. Отста­ющая звездочка 3, связанная с не буксующим колесом, будет вра­щаться с меньшей угловой скоростью, чем сепаратор 7 с сухаря­ми, и будет служить опорой для перемещения сухарей 4 и 6. Сухари при своем радиальном перемещении, воздействуя на кулач­ки звездочки 2, будут ускорять ее вращение относительно сепара­тора. При этом, если буксующее колесо не потеряло полностью сцепления с дорогой, в кулачковом дифференциале моста между кулачками звездочек и торцевыми поверхностями сухарей созда-

Рис. 8.31. Дифференциал

1 -чашка; 2 — наружная звездочка; 3 - внутренняя звездочка; 4 и 6 — сухари; 5—ведо­мая шестерня главной передачи; 7 — сепаратор, 8 -внутреннее кольцо, 9 — наружное кольцо

 

ется момент трения, частично блокирующий дифференциал путем передачи части подводимого от двигателя крутящего момента с буксующего колеса на небуксующее Этим обеспечивается повы­шение проходимости машины по сравнению с машинами, имею­щими шестеренные дифференциалы.