Регулировка подшипников ведомой шестерни колесного редуктора
При регламентированном техническом обслуживании (через 5 лет эксплуатации машины) необходимо проверить, нет ли люфтов подшипников ведомой шестерни. Проверку выполнять перемещением барабана тормоза относительно картера при покачивании вывешенного колеса в вертикальной плоскости ломом, вставленным между ободом и тормозным барабаном. При наличии ощутимого люфта необходимо выполнить регулировку подшипников ведомой шестерни. Натяг подшипников регулируется подбором толщины прокладок между внутренней обоймой наружного подшипника и распорной втулкой 40 и проверяется при затянутой до отказа гайке 14 (рис. 8.35) моментом 300—450 Н-м (30—45 кгс-м). Правильность регулировки затяжки подшипников проверять динамометром при снятых тормозном барабане, тормозном механизме и ведущей шестерне редуктора (рис. 8.37).
Рис. 8.37. Проверка затяжки подшипников ступицы колеса с помощью динамометра Момент сопротивления вращению ведомой шестерни с подшипниками, втулкой и прокладками при затянутой гайке крепления подшипников должен быть в пределах 4—7 Н-м (0,4—0,7 кгс-м), что соответствует усилию на динамометре 60—106 Н (6—10,6 кгс). При проверке динамометр зацепляют за шпильку ведомой шестерни и плавно поворачивают шестерню. После проведения регулировки необходимо проследить за нагревом подшипников в движении. Если картер редуктора нагревается до температуры 80° С и выше (рука не терпит), то это значит, что подшипники перетянуты и необходимо увеличить общую толщину прокладок.
|
