КАРДАННЫЕ ПЕРЕДАЧИ

Карданные передачи машины предназначены для передачи крутящего момента от двигателя к колесным редукторам, водо­метному движителю и к лебедке.

Карданные передачи состоят из девятнадцати валов, соединяю­щих:

— коробку передач с раздаточной коробкой — промежуточ­ный карданный вал 7 (рис. 8.1);

— раздаточную коробку с ведущими мостами — карданные валы 6, 18, 21, 23, 25 и 27;

— ведущие мосты с редукторами колес — карданные валы 3;

— раздаточную коробку с водометным движителем — кардан­ные валы 8 и 11;

— раздаточную коробку с лебедкой — карданные валы 2 и 5. Установка карданных валов внутри машины показана на

рис 823.

Все карданные валы снабжены шарнирными соединениями на игольчатых подшипниках и телескопическими шлицевыми соеди­нениями. По размерности шарниров, конструкции уплотнения игольчатых подшипников и шлицевых соединений они подразде­ляются на четыре типа.

К первому типу (рис. 824) относится промежуточный вал, ко второму типу (рис. 825)—карданные валы привода мостов и водометного движителя, к третьему типу (рис. 8 26) — карданные

 

 

Рис. 8.23. Установка карданных валов в машине:

1 _и 10 - листы перегородки отделения силовой установки; 2 — уплотнительная прокладка; 3 — кольцо уплотнителя 4 и 6, 9 и 12 — хомуты уплотнителей 5 и 11 — уплотнители; 7 — промежуточная опора карманной передачи на четвертый мост; 8 — вентилятор; 13 — прокладка 14 — пробка; 15 — промежуточная опора кар данной передачи па водометный движитель 16 — кронштейн; 17 — задний карданный вал водометного движителя; 18 — передний карданный вал водометного движителя, 19 — карданный вал привода третьего моста, 20 — задний кар­данный вал привода первою моста, 21 — промежуточная опора карданной передачи на первый мост; 22 — передний карданный вал при­вода первого моста; 23 — карданный вал привода второго моста; 24 — промежуточный карданный вал; 25 — передний карданный вал привода четвертого моста; 26 — задний карданный вал привода четвертого моста

 

Рис. 8.24. Промежуточный карданный вал (вал первого типа):

1 — торцевое уплотнение; 2 — болт; 3 — балансировочные пластины; 4 — крышка подшип­ника, 5 — крестовина; 6 — подшипник, 7— вал, 8 — обойма; 9 —войлочный сальник; 10 — отражательная шайба; 11 — уплотнительное кольцо; 12 — шайба; 13 —вилка; 14 — замоч­ная пластина; 15 — фланец

Рис. 8.25. Передний карданный вал привода водометного движителя (вал вто­рого типа):

1 — фланец; 2 — болт; 3 — замочная пластина; 4 — крышка подшипника; 5 — крестовина; 6-подшипник; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - вал; 9 -вилка; 10 — масленка; 11- обой­ма; 12 — резиновое кольцо; 13 -войлочное кольцо; 14 — шайба; 15 — балансировочные пластины; 16 — пробковое кольцо; 17 — обойма пробкового кольца

 

Рис. 8.26. Карданный вал привода колесного редуктора (вал третьего типа):

1 — фланец; 2 — торцевой уплотнитель; 3 — крышка; 4 — крестовина; 5 — подшипник; б — стопорная пластина; 7 — болт; 8 — вилка; 9 — обойма сальников; 10 — внутреннее уплот­нительное кольцо; 11 — наружное уплотнительное кольцо; 12 — отражательная шайба; 13 — скользящая вилка

 

валы колесных редукторов, к четвертому типу (рис. 8.27) — кар­данные валы привода лебедки.

Детали карданных шарниров (крестовины, подшипники, саль­ники) унифицированы с деталями карданных шарниров других машин, а именно:

— шарниров вала первого типа — с деталями карданных шар­ниров аналогичных валов грузового автомобиля КамАЗ-4310;

Рис. 8.27. Карданный вал привода лебедки:

1 — стопорный винт; 2 и 10 — вилки; 3 — подшипник; 4 — крестовина; 5 — стопорное коль­цо; 6 — скользящая вилка; 7 —обойма; 8 — отражательная шайба; 9 — войлочный сальник; 11 — масленка

— шарниров валов второго типа — с деталями карданных шарниров аналогичных валов бронетранспортеров БТР-60ПБ, БТР-70 и машин БРДМ-2;

— шарниров валов третьего типа — с деталями карданных шарниров аналогичных валов бронетранспортера БТР-70;

— шарниров валов четвертого типа — с деталями карданных шарниров аналогичных валов бронетранспортеров БТР-60ПБ, БТР-70 и машин БРДМ-2.

Карданные шарниры состоят из вилок и фланцев, соединен­ных между собой крестовинами. Шипы крестовины входят в про­ушины вилок и устанавливаются на игольчатых подшипниках.

Уплотнение игольчатых подшипников комбинированное.

Смазка подшипников шарниров карданных валов выполняет­ся при сборке на заводе или ремонте с разборкой шарнира и в процессе эксплуатации не требует пополнения.

Крутящий момент от раздаточной коробки на первый, чет­вертый мосты и водометный движитель передается карданной передачей через промежуточные опоры. Проежуточные опоры 21 (рис. 8.23) и 7 карданной передачи первого и четвертого мостов устанавливаются на кронштейнах, приваренных к днищу корпуса, и крепятся к ним четырьмя болтами, а промежуточная опора 15 карданной передачи на водометный движитель устанавливается на четырех шпильках на литой кронштейн 16, прикрепленный к корпусу коробки передач шестью болтами. Устройство промежу­точной опоры показано на рис. 8.28.

Промежуточные опоры карданных валов первого и четвертого мостов и водометного движителя одинаковые. Карданные валы четвертого и первого мостов тоже одинаковые.

Герметизация отверстий в моторной перегородке корпуса под карданные валы на четвертый мост и водометный движитель осуществляется резиновыми уплотнителями 5 (рис. 8.23) и // соединяющими патрубки отверстий в перегородке и кольца уплот­нителя на промежуточной опоре. Уплотнители крепятся хомутами 4, 6, 9 и 12.

Рис. 8.28. Промежуточная опора карданной передачи:

/ — фланец; 2 — кольцо уплотнителя; 3 — корпус; 4 — пробки; 5 — вал; 6 — подшипник; 7 — манжета