УСТРОЙСТВО КОЛЕСНЫХ РЕДУКТОРОВ

 

Устройство колесных редукторов управляемых и неуправляе­мых колес показано на рис 8.34 и 8.35.

Рис. 8.34. Редуктор первых и вторых колес:

/, 18, 24, 26, 46 и 52 — уплотнительные кольца; 2 — переходный штуцер, 3 — колесный краник; 4 — ведущая шестерня, 5, 19, 50 и 43 — уплотнительные прокладки, 6, 16, 23 и 53 —регулировочные прокладки, 7— крышка подшипников с сальниками; 8 —фланец 9 —уплотнитель; 10, 29 и 58 — защитные колпаки; 11, 44 и 51 — гайки; 12 — верхний шкво рень; 13 — шплинт-проволока, 14 — хомут; 15 — крышка; 17 — вкладыш; 20 — карданный вал 21 -стяжной винт, 22 — стопорная шайба; 25 —втулка; 27 — соединительная ось подвески /< - рычаг подвески, 30 — подшипник, 31 — обойма; 32 — корпус поворотного кулака, 33 — нижний шкворень 34 — масленка, 35 — пробка, 36 — ведомая шестерня; 37 — пробка слив­ною отверстия, 38 - становочный болт, 39 — картер; 40 — распорная втулка, 41 — болт крепления колеса 42 — тормозной барабан; 45 — тормозной механизм, 47 —разрезная втулка, 48 — крышка люка, 49 — шпилька, 54 — штуцер; 55 —трубка тормозной системы, 56 — трубка воздушной системы, 57 —крышка; 59 — втулка

Колесный редуктор неуправляемого колеса крепится к верх­нему и нижнему рычагам подвески с помощью соединительных осей 5 (рис. 8.35).

Колесный редуктор управляемого колеса отличается от редук­тора неуправляемого колеса наличием корпуса 32 (рис 8 34)

 

 

Рис. 8.35. Редуктор третьих и четвертых колес'

/—шина; 2, 7 и 17 — гайки, 3 — трубка, 4 — корпус; 5 — соединительная ось; 6 — пру­жинная шайба, 8 и 12 — болты, 9 — обод колеса; 10 — распорное кольцо; 11 — съемный борт; 13 — защитный колпак, 14 — гайка крепления тормозною механизма, 15 — штифт, 1Ь и 24 —плоские шайбы, 18 — приемный стержень; 19 — уплотнительные манжеты; 20 — металокерамический подшипник, 21 - распорное кольцо, 22 — контргайка, 23 — стопорная шайба

 

поворотного кулака, позволяющего осуществлять поворот колеса на шкворнях 12 и 33. Шкворни поворотного кулака съемные.

Колесный редуктор с верхним шкворнем крепится к верхнему рычагу подвески при помощи гайки 11. Уплотнение верхнего шкворня осуществляется резиновым уплотнителем 9, защищенным от повреждения металлическим колпаком 10. Уплотнитель 9 кре­пится к верхнему рычагу подвески шплинтом-проволокой 13, а

к крышке 15 — хомутом 11. Смазка верхнего шкворня закладыва­ется в полости гнезда шкворня 12, вкладыша 17 и резинового уплотнителя 9.

Нижний шкворень 33 выполнен в виде цилиндрического стержня с фланцем на конце и соединяе1ся с нижним рычагом подвески при помощи соединительной оси 27. Между соединительной осью и нижней опорой корпуса поворотного кулака в обойме 31 установлен упорный подшипник 30. В резьбу верхнего конца шкворня ввернут стяжной вингт 21, который связывает шкворень с верхней опорой корпуса 32.

Винт 21 ввертывается до упора фланца в регулировочные про­кладки 23, которыми осуществляется регулировка осевого зазо­ра между соединительной осью 27 ивтулкой 25, н стопорится шайбой 22.

Уплотнение шкворня осуществляется при помощи торцевых резиновых уплотнителей 26, защитного колпака 29 и резиновых ко­лец 24. Смазывать шкворень через масленку 34, расположенную в гнезде шкворня. От попадания воды и грязи гнездо шкворня за- крывается пробкой 35 с прокладкой.

Ступица колеса отлита заодно с тормозным барабаном 42 и кренится к ведомой шестерне 36 на шпильках 49. Для более рав­номерного распределения усилий на шпильки в гнездах барабана установлены конические разрезные втулки 47, плотно охваты­вающие шейки шпилек при затяжке гаек 51.

Для предотвращения вытекания смазки из картера редуктора в полость тормозного барабана в барабане установлены два сальника, а между наружным подшипником и кронштейном тор­мозного механизма 45 — уплотнителное кольцо 52.

В гнезде на наружном конце цапфы вмонтировано сальнико­вое уплотнение подвода воздуха к шинам. Сальниковое уплотне­ние состоит из приемного стержня 18 (рис. 8.35), установленно­го на двух металлокерамических подшипниках 20, двух резино­вых уплотнительных манжет 19 с распорными кольцами 21 и шай­бой 16. Уплотнение крепится в цапфе редуктора гайкой 17, затя­гивать которую следует ключом с усилием 7,8—9,8 II-м (0,8—1 кгс-м) во избежание чрезмерной деформации и быстрого износа уплотнительных манжет.

Подвод воздуха к шинам осуществляется через каналы н цап­фе и приемном стержне 18, трубку 56" (рис 8.34), соединенную при помощи гаек с приемным стержнем и втулкой 5.9, запрессо­ванной в крышку 57, и далее через переходный штуцер 2 и трубку к колесному кранику 3.

Уплотнение полости тормозною барабана осуществляется ре­зиновым кольцом 46, установленным в канавке крышки 57. В крышке имеется лючок, через который выполняются регулировка тормозного механизма н прокачка тормозного привода. Уплотнение штуцера 2 осуществляется кольцом.

Ведущая 4 и ведомая 36 шестерни редуктора устанавливают­ся на двух роликовых конических подшипниках.