Замена масла в колесных редукторах

 

Для замены:

— отвернуть пробки заправочного и сливною отверстии и слить масло в предварительно подставленною емкость;

-- поставить на место пробках сливного отверстия и затянуть ее до отказа;

—- заправить картер свежим маслом с помощью заправочного шприца до уровня нижней кромки заправочного отверстия;

— поставить на место пробку заправочного отверстия с про­кладкой и затянуть ее до отказа.

В такой же последовательности заменить масло в картерах остальных редукторов.

 

8,6.2.2. Методические указания по разборочно-сборочным операциям колесных редукторов

 

С целью качественною выполнения разборочно- сборочных операций колесных редукторов соблюдать следующие методические указания:

а) во избежание смятия граней и в целях снижения трудоем­кости гайки трубки 55 (рис 8.34) и воздушной трубки колесного краника отвертывай, специальным ключом 12x14 мм из комплекта ЗИП машины;

б) во избежание смятия граней штуцера 54 и повреждения тормозной трубки 55 при отвертывании ганки трубки придержи­вать ключом штуцер 54 на цапфе. Отвертывание штуцера проводить кольцевым ключом 14 мм;

в) перед снятием тормозного барабана 42 предварительно снять со шпилек 49 разрезные втулки 47 во избежание заклини­вания их в конусных гнездах барабанов, что затруднит снятие барабана. Для облегчения снятия втулок применять выколотку 4905-3901265, имеющуюся в групповом комплекте запасных час­тей 5903-3906234 (на 10 машин) пли МТО-БТР. При этом клиновидную часть выколотки вставлять в прорезь торца втулки и ударами молотка в хвостовую часть выколотки выпрессовать втулку из конусного гнезда в барабане. При отсутствии выколот­ки вывести втулки из своих гнезд можно при помощи молотка или легкой кувалды, ударяя по телу барабана с внешней стороны.

Для более легкого снятия тормозных барабанов со шпилек ступицы ведомой шестерни 36 применять три болта-сьемника из комплекта ЗИП машины, под которые на фланце барабана име­ются резьбовые отверстия;

г) для обеспечения водонепроницаемости колесных редукто­ров при их переборке в эксплуатации все уплотнительные про­кладки (исключая резиновые) должны быть смазаны тонким сло­ем смазки АМС-3 или другим водостойким герметикой;

д) в целях снижения трудоемкости запрессовку и выпрессовку сальников барабана тормоза выполнять в сторону привалочной плоскости барабана, сопрягаемой со ступицей ведомой шестерни редуктора;

е) шпильки 49 крепления тормозного барабана должны быть завернуты в отверстия ступицы ведомой шестерни 36 туго до упо­ра. Ослабление шпилек в резьбовых отверстиях может привести к их срезу;

ж) перед установкой на место тормозного барабана для за­щиты от коррозии цилиндрическую поверхность сопряжения ступи­цы ведомой шестерни с тормозным барабаном (до сальника) сма­зать тонким слоем смазки Литол-24;

з) гайки крепления тормозного барабана затягивать торцовым ключом 22 мм моментом 150—160 Н-м (15—16 кгс-м);

и) гайки крепления тормозного механизма и подшипников за­тягивать моментом 300—450 Н-м (30—45 кгс-м). Ослабление гайки 14 (рис. 8.35) для совпадения штифта 15 с прорезями сто­порной шайбы 23 не допускается. При недостаточной затяжке гаек возможны проворачивание внутренних колец подшипников, износ прокладок и, как следствие, появление люфта в подшипни­ках ведомой шестерни редуктора;

к) при снятии крышки 57 (рис. 8.34) для подтяжки гаек 51 и 17 (рис. 8.35) не допускать ее перекоса относительно оси ба­рабана 42 (рис. 8.34) во избежание деформации трубки 56 на участке от приемного стержня 18 (рис. 8.35) к шлангу.

Перед монтажом крышки на барабан:

— проверить, чтобы при установке приемного стержня 18 он был перпендикулярен дну крышки, а составные части трубки на­ходились в одной плоскости. Для выполнения этого требования допускается подгибка трубки относительно приемного стержня;

— смазать тонким слоем смазки Литол-24 уплотнительное кольцо 46 (рис. 8.34) и рабочие кромки манжет 19 (рис. 8.35), а полость между манжетами заполнить смазкой Литол-24;

л) при замене манжет 5 (рис. 8.36) уплотнения подвода воз­духа к шинам для облегчения выпрессовки из гнезда цапфы 9 распорной втулки 7 с уплотнительным кольцом 6 пользоваться от­верткой пробки тяги рулевой сошки из комплекта ЗИП машины, вставляя длинный конец отвертки в один из пазов А распорной втулки 7.

Установку в гнездо цапфы деталей уплотнения подвода воз­духа к шинам выполнять последовательно, как указано на рис. 8.36, досылая каждую деталь до упора в ранее установ­ленную.

После установки в гнездо всех деталей уплотнения затянуть гайку 3 с приложением момента 7,8—9,8 Н-м (0,8—1 кгс-м)

после чего зашплинтовать ее шплинтом-проволокой 2, отогнув ко­нец в сторону тормозного механизма, как показано на рис. 8.36; м) снимать колесные редукторы управляемых колес в такой последовательности:

— отсоединить и снять со шпилек корпуса поворотного кула­ка рычаг, собранный с поперечной рулевой тягой;

— отсоединить карданный вал 20 (рис. 8.34) от ведущего фланца моста;

— расшплинтовать и отвернуть гайку // верхнего шкворня;

Рис. 8.36. Сальниковое уплотнение подвода воздуха к шинам:

/ — приемный стержень; 2 — шплинт-про­волока; 3 — гайка; 4 —наружный подшип­ник; 5—манжета; 6 — уплотнительное кольцо; 7 — втулка; 8 — подпятник; 9 — цапфа; 10 — внутренний подшипник; А — пазы

 

— снять защитный колпак 10;

— снять стяжной хомут 14 и уплотнитель 9 с крышки 15;

— выпрессовать верхний шкворень 12 из рычага подвески, как указано в подп. 8.6.2.5;

— отсоединить от редуктора шланги подвода воздуха и тор­мозной жидкости;

— наклоняя редуктор на себя, установить его в удобном для выпрессовки нижнего шкворня 33 положение, под нижнюю часть редуктора поставить деревянную подставку;

— отсоединить карданный вал 20 от ведущего фланца 8 и снять его, как указано в п. 8.4.1;

— расшплинтовать и отвернуть болты крепления крышки 15;

— снять крышку, шкворень 12 и прокладки 16;

— легкими ударами молотка снизу выпрессовать вкладыш 17;

— вывернуть два болта крепления нижнего шкворня;

— расстопорить и вывернуть стяжной винт 21, используя ключ-отвертку 4905-3901426 из группового комплекта запасных частей 5903-3906234 (на 10 машин). Для снижения усилия на ру­коятке ключа-отвертки использовать как удлинитель ключ гаек колес из комплекта ЗИП машины, надев его шестигранником 24 мм на конец рукоятки ключа-отвертки;

— снять стопорную шайбу 22 и прокладки 23;

— ввернуть стяжной винт 21 на 4—5 оборотов в резьбовое гнездо шкворня 33;

— вставить в верхнее отверстие корпуса поворотного кулака металлический стержень диаметром 30—35 мм и длиной 400— 450 мм, предварительно обмотав ветошью в зоне гнезд верхних отверстий с целью его фиксации в корпусе поворотного кулака без поддержки руками при выбивании шкворня;

— ударами кувалды из комплекта ЗИП машины по стержню выпрессовать нижний шкворень 33 на длину 10—12 мм;

— вывернуть стяжной винт 21;

— принять меры к удержанию от падения колесного редукто­ра перед окончательной выпрессовкой нижнего шкворня;

— при помощи установленного в корпусе поворотного кулака металлического стержня выбить шкворень из гнезд опор корпуса;

— поддерживая и покачивая редуктор вправо-влево, вывести его из соединительной оси 27 нижнего рычага подвески;

— снять пакет упорного подшипника, состоящий из обоймы 31, подшипника 30 и защитного колпака 29;

н) устанавливать колесные редукторы управляемых колес в такой последовательности:

— перед установкой редуктора проверить и при необходимо­сти провести регулировку преднатяга верхнего шкворня, как ука­зано в подп. 8.6.2.5;

— продвинуть вверх втулку 25 до упора в торец бобышки корпуса поворотного кулака;

— собрать пакет упорного подшипника, состоящий из подшип­ника 30, обоймы 31 с уплотнительным кольцом в канавке и за­щитного колпака 29. При этом кольцо подшипника с тугой по­садкой должно быть внизу для обеспечения прохода смазки к подшипнику при шприцевании шкворня через масленку 34;

— завести зев корпуса поворотного кулака в соединительную ось 27, собранную с резиновыми уплотнителями 26 и установлен­ную в нижнем рычаге 28. При установке соединительной оси в нижний рычаг подвески упорную шайбу с увеличенным диамет­ром устанавливать сзади по ходу машины. При необходимости де­монтажа соединительной оси выпрессовку ее выполнять только вперед по ходу машины;

— вставить между соединительной осью и нижней опорой корпуса кулака пакет упорного подшипника;

— смазать смазкой АМС-3 нижнюю часть шкворня только в зоне сопряжения с нижней бобышкой корпуса поворотного ку­лака 32;

— совместить отверстия в корпусе поворотного кулака, пакете упорного подшипника и соединительной оси;

— вставить шкворень 33 на место и закрепить его болтами;

— установить в гнездо корпуса регулировочные прокладки 23, которые были установлены на данном редукторе перед его сня­тием с рычагов подвески. В случае установки нового редуктора проверить регулировку осевого зазора в нижнем шкворневом уз­ле. Установку редуктора, поставленного в запчасти в сборе с сое­динительной осью, выполнять в соответствии с приложенной к редуктору инструкцией. Поворотные рычаги переставить со снятых редукторов;

— установить стопорную шайбу 22;

— завернуть стяжной винт 21 моментом 39—49 Н-м (4— 5 кгс-м) (усилие на рычаге ключа-отвертки, удлиненном ключом гаек колес, 8—10 кгс) и застопорить его стопорной шайбой 22;

— установить и закрепить к фланцу 8 карданный вал 20;

— закрепить резиновый уплотнитель 9, если он был снят, в канавке верхнего рычага, отогнув концы шплинта-проволоки 13 на торец рычага так, чтобы концы были направлены в сторону шквор­ня (рис. 8.34) с целью предохранения от повреждения уплот­нителя 9;

— положить на крышку 15 в зоне верхнего шкворня 100 г смазки Литол-24, смазать конусную поверхность шкворня смазкой АМС-3, соединить шкворень с верхним рычагом подвески и вы­полнить последующие операции до установки колеса, как это ука­зано в подп. 8.6.2.5;

— соединить карданный вал 20 с фланцем моста;

— соединить шланги подвода воздуха и тормозной жидкости;

— надеть на шпильки и закрепить к корпусу поворотного ку­лака рычаг, собранный с поперечной рулевой тягой;

— через масленку 34 прошприцевать смазкой Литол-24 ниж­ний шкворень до появления смазки через защитный колпак 29 упорного подшипника и завернуть пробку 35, предварительно на­дев на нее уплотнительную прокладку;

о) на заводе-изготовителе отверстия под подшипники ведущей шестерни на корпусах редукторов растачиваются в комплекте с картером и маркируются одним номером, выбитым на верхней части фланца, поэтому при сборке редуктора эти детали должны устанавливаться только комплектно.