Регулировка затяжки верхнего шкворневого соединения

При регламентированном техническом обслуживании (через 5 лет эксплуатации машины) необходимо проверить, нет ли люф­тов в верхнем шкворневом соединении колесных редукторов уп­равляемых колес.

Проверку выполнять путем покачивания вывешенного колеса в вертикальной плоскости ломом, вставленным между ободом и тормозным барабаном.

При наличии ощутимой качки колеса на шкворнях, сопровож­даемой характерным постукиванием, провести регулировку шквор­невого соединения.

Верхний шкворень должен быть установлен так, чтобы осевое перемещение его совершенно отсутствовало. При этом шкворень должен поворачиваться во все стороны без большого усилия. Это достигается подбором соответствующего количества регулировоч­ных прокладок 16 (рис. 8.34).

Регулировку верхнего шкворня выполнять в следующем по­рядке:

Рис. 8.38. Разъединение верхнего шкворня и рычага подвески:

ток (кувалда); 2 —верхний рычаг подвески; 3 — уплотнитель; 4 — упор верхнего рычага; 5 — буфер хода отдачи; 6 — домкрат; 7 — нижний рычаг подвески

— снять колесо (см. подп. 9.2.2 ТО и ИЭ, ч. 2);

— опустить домкрат так, чтобы нижний рычаг подвески за­нимал горизонтальное положение;

— расшплинтовать и отвернуть разводным ключом гайку 11;

— снять защитный колпак 10 и резиновый уплотнитель 9 с крышки 15, предварительно ослабив хомут 14;

— смочить керосином или любым жидким маслом сопряже-ние""Т?9нуса с верхним рычагом подвески со стороны резьбы;

С 8+ установить пятитонный одноплунжерный домкрат 6 (р%с^-'8.38) так, чтобы основание домкрата не имело смещения относительно оси полки нижнего рычага 7 подвески, и создать распор между верхним 2 и нижним 7 рычагами.

Примечание. Двухплунжерный домкрат, имеющийся на машине, не размещается между рычагами подвески, поэтому для снятия шкворня с верх­него рычага подвески необходимо использовать одноплунжерный домкрат из инструмента МТО-БТР, БРДМ-2 или грузовых автомобилей;

— ударяя молотком или кувалдой 1 массой до 3 кг по го­ловке рычага 2 в зоне конуса верхнего шкворня так, чтобы не повредить уплотнитель 3, и при необходимости постепенно при­бавляя усиление распора рычагов домкратом, добиться выхода конуса шкворня из гнезда верхнего рычага;

— отвести при помощи лома верхний рычаг подвески вверх и положить деревянный брусок высотой 40—-60 мм между буфе­ром 5 хода отдачи и упором 4 верхнего рычага;

— удалить старую смазку с крышки 15 (рис. 8.34) шкворня и уплотнителя 9;

— расшплинтовать и отвернуть болты крепления крышки;

— снять крышку со шкворнем 12 и удалить старую смазку из полости шкворня и вкладыша 17;

— смазать смазкой Литол-24 сферическую поверхность шквор­ня и заполнить смазкой его полость с торца сферы, а также по­лость вкладыша;

— уменьшить количество регулировочных прокладок 16 для устранения осевого люфта шкворня;

— смазать каждую прокладку смазкой АМС-3;

— установить шкворень и крышку с прокладками на место и затянуть крышку болтами;

— проверить правильность регулировки. Регулировка прове­дена правильно, если шкворень поворачивается из одного край­него положения в другое при усилии 20—40 кгс, приложенном к резьбовой части шкворня;

— зашплинтовать болты крышки и отогнуть концы шплинта-проволоки так, чтобы они были направлены в сторону шкворня без выступания над головкой болтов во избежание повреждения уплотнителя при эксплуатации;

— проверить состояние уплотнителя. При обнаружении по­вреждения, нарушающего герметичность уплотнителя, заме­нить его;

— положить на крышку 15 в зоне шкворня примерно 100 г смазки Литол-24 и смазать конусную поверхность шкворня смаз­кой АМС-3;

— убрать брусок с буфера хода отдачи;

— направляя конусную часть шкворня в отверстие верхнего рычага, опустить ломом верхний рычаг подвески вниз;

— надеть уплотнитель на бурт крышки и затянуть хомут уплотнителя винтом, как показано на рис. 8.34;

— установить защитный колпак, завернуть и зашплинтовать гайку 11;

— установить колесо, как указано в подп. 9.2.2 ТО и ИЭ, ч. 2.