Выбор соединительных муфт

Муфта выбирается по наибольшему диаметру концов соединяемых валов и по предельному крутящему моменту, передаваемому ей, как

 

,

 

где – номинальный крутящий момент, передаваемый муфтой, Н∙м; при выборе муфты, соединяющей валы электродвигателя и колодочного тормоза, подставляют значение тормозного момента . Тогда

 

.

 

При выборе муфты, соединяющей валы редуктора и барабана, вместо подставляют значение . Тогда

;

 

– коэффициент запаса прочности, учитывающий ответственность передачи; принимают равным 1,2 при возможности аварии машины; 1,5 – при возможности аварии ряда машин; 1,8 – при возможности человеческих жертв;

– коэффициент условий работы муфты; принимают от 1,1 до 1,3 при вибрации и толчках; от 1,3 до 1,5 – при работе с ударами и реверсированием.

По найденным значениям и из каталогов подбираются соединительные муфты и определяется значение их моментов инерции и , кг∙м².

Обычно используют втулочно-пальцевую муфту с тормозным шкивом колодочного тормоза, а также зубчатую муфту, соединяющую выходной вал редуктора с приводным барабаном. В этом случае определяют их суммарный момент инерции как .

В Приложении И приведены технические характеристики втулочно-пальцевых муфт с тормозным шкивом колодочного тормоза и зубчатых муфт типа МЗ, которые можно применять в трансмиссии механизма подъема грузоподъемных механизмов.