ТАКТИКА ГОНКИ. Нельзя установить заранее определенную тактику для всех спринтерских заездов, для бесчисленного количества случаев

 

Нельзя установить заранее определенную тактику для всех спринтерских заездов, для бесчисленного количества случаев, зависящих от числа и качеств участвующих гонщиков, размеров и покрытия трека, крутизны его виражей и т. д. В общих чертах можно подсказать характерные основные нормы и тактические комбинации, на основе которых можно действовать с успехом в зависимости от различных ситуаций, встречающихся при проведении спринтерских гонок.

Чтобы выбрать наиболее подходящую тактику в зависимости от ситуации, гонщик должен быть смышленым и одаренным мгновенной интуицией, поскольку успех в спринтерских гонках (не следует забывать об этом) не всегда есть прямой результат грубой силы, а прежде всего мышления гонщика. То, что обычно на спортивном жаргоне именуют «классом», это не просто природный дар, но драгоценный металл, который отбирается, шлифуется, очищается от покрывающей его окалины. В самом деле, работа спринтера гораздо более тонкая и деликатная, чем у шоссейника или другого специалиста трековых гонок. Ошибка, совершенная в шоссейной гонке, всегда может быть устранена — если только она допущена не на последних метрах группового финиша, тогда как малейшая невнимательность в спринтерском заезде, недостаточно быстрая реакция в момент решающего действия почти всегда непоправимы, потому что спринт разыгрывается за несколько секунд,, а иногда все решают доли секунды. Отсюда необходимость все хорошо взвесить, предвидеть, избегать ошибок и стремиться навязывать собственную инициативу, не дожидаясь проявления ее со стороны соперника. Кроме того, мыслящий спринтер должен часто менять тактику, иначе он даст противникам опасное оружие против самого себя, обнаруживая собственные планы еще до начала «боя».

[93] Основные нормы. Для определения некоторых из наиболее общих тактических вариантов гонки надо учитывать следующие факторы:

1. Число участников заездов. В матчевых заездах двух спринтеров тактика проще, чем в заездах трех или большего числа гонщиков, поскольку число комбинаций, могущих возникнуть во время заезда, ограничено, а кроме того, приходится следить лишь за одним соперником, достоинства и недостатки которого надо знать. При групповых заездах проблема осложняется, особенно если два гонщика объединятся против третьего.

2. Размер и конструкция трек а. Нельзя применять одну и ту же тактику гонки, выступая на 200-метровом и 333-метровом треках, а также на треке с короткими или с длинными прямыми. В одном случае (200-метровый трек или трек круглой формы) выгодно находиться впереди перед последними 200 м, в другом (трек длиной свыше 333 м и с длинными прямыми) лучше вторая позиция, поскольку речь идет о заезде двух гонщиков.

3. Качества спринтера-соперника. Когда гонщик, имеющий сильный рывок, встречается с соперником, отличающимся длинным финишем с постепенным нарастанием, он применяет одну тактику, а когда его соперник также владеет сильным рывком, совершенно другую.

[94] Матчевые заезды. Спринтерский заезд двух гонщиков не столь эффектен, как трех или большего числа гонщиков, но он, несомненно, более спортивен, потому что устраняется возможность непроизвольного или преднамеренного соглашения между двумя гонщиками в ущерб третьему и является наиболее эмоциональным видом гонок на треке.

В самом деле, зрители (речь идет о страстно любящих и отлично разбирающихся в этом виде спорта), присутствующие при заезде двух чистых спринтеров, наэлектризованы не только в момент собственно финиша или финального броска на самых последних метрах, но увлекаются и горячо переживают «сюрпляс», финты и «стычки» гонщиков, пытающихся любой ценой занять лучшую позицию во время первого круга гонки. С большим интересом и вниманием следят они за спортсменами, которые — на манер двух боксеров на ринге, с напряженными мышцами и нервами — выжидают благоприятный миг, чтобы броситься в решающую атаку при малейшей невнимательности соперника.

Гонщик, применивший неожиданный прием, должен быть точен, безошибочен и своевременен в своих действиях, иначе, встретив соперника с более быстрой реакцией, он может попасться на «встречный удар», говоря на боксерском жаргоне, и результат будет обратным желаемому.

В матчевом заезде гонщик, находящийся во второй позиции, допустил бы грубую ошибку, оставаясь «на колесе» соперника в момент атаки последнего. Правда, следуя непосредственно за его спиной, он будет иметь преимущество меньшего сопротивления воздуха, но в то же время, поддерживая ту же скорость, что и первый гонщик, и не имея достаточной «точки опоры», он не сумеет обойти его рывком. Напротив, если он оставит просвет в несколько машин, то будет иметь хороший ориентир и сможет с большей эффективностью достичь высшей, чем у противника, скорости и обойти его, или, как говорят велосипедисты, «сделать прыжок».

В матчевых заездах гонщик, начинающий финиш в первой позиции, почти наверняка будет побежден соперником по вполне понятной причине, если только нет заметной разницы в их классе. Поэтому возникает вопрос: какую тактику должен применять гонщик, находящийся в первой позиции, чтобы иметь какую-нибудь вероятность успеха, и какой контрманевр должен выполнить гонщик во второй позиции, чтобы не проиграть противнику, идущему впереди? Ответить на это не просто, а поэтому ниже даются возможные и наиболее частые комбинации, которые встречаются в матчевых заездах, чтобы спринтер мог выбрать наиболее подходящие варианты и применять их практически в подходящий момент.

Гонщик в первой позиции. Если на 400-метровом треке гонщик начинает финишировать за 220-230 м с постепенным ускорением на обычной передаче и с противником «на колесе», то он с вероятностью 99 процентов будет им побежден. Поэтому необходимо стремиться начать финиш рывком, оторвавшись на несколько длин машины от соперника, чтобы иметь прочную «точку опоры» и не допустить обгона. Во избежание неожиданного рывка гонщика со второй позиции спринтер, идущий впереди, должен на первом круге выбирать положение у бровки или у барьера, чтобы следить за соперником только с одной стороны полотна (внешней или внутренней), без излишних и непрерывных поворотов головы то влево, то вправо. Кроме того, он должен стремиться оттянуть возможно дальше начало рывка, ни на мгновение не теряя из виду спортсмена, следующего позади. В том случае, если лидирующий гонщик не получил достаточного просвета перед соперником после неожиданного рывка, он должен, вместо того чтобы продолжать свой финиш до конца, ослабить действие и выждать момент, когда соперник поведет решающую атаку.

Гонщик во второй позиции. Нет нужды дожидаться линии последних 200 м, чтобы повести решающую атаку на лидирующего гонщика, в противном случае можно опоздать. Если соперник еще колеблется, когда до черты остается 220-230 м, необходимо с помощью финтов побудить его сделать рывок. Если он сделает это, то нужно решительно атаковать примерно за 120 м до финиша — выдерживая все время хорошую «точку опоры» — таким образом, чтобы оказаться рядом с ним в начале финишной прямой и обойти его на последних метрах. В противном случае, то есть если ведущий гонщик не сделает рывок за 200 м, надо воспользоваться моментом, когда его шатуны находятся в положении «мертвой точки» (то есть когда они расположены прямо перпендикулярно полотну трека), и, слегка коснувшись локтем соперника при обходе, сделать решительный рывок, продолжая его до линии финиша.

Гонщик в первой позиции. После удара колокола гонщик, находящийся в первой позиции и медленно ведущий гонку, примерно за 220-230 м до финиша нажимает на педали назад или внезапно тормозит ход, касаясь переднего колеса кистью руки в перчатке и делая при этом вид, что хочет остановиться и пропустить соперника вперед, но в то же время внимательно наблюдает за ним, чтобы заметить рывок, могущий последовать в этот момент. Если гонщик, находящийся во второй позиции, попадется на удочку, то есть начнет тормозить педалями, чтобы остановиться, в этот момент первый делает решительный рывок и, низко склонившись над рулем, работает в полную силу до самого финиша.

Эта тактика успешно применяется на практике, особенно опытными гонщиками, и по этому поводу вспоминается знаменательная встреча между чемпионом мира среди профессионалов Харрисом и чемпионом мира среди любителей Сакки, разыгранная на «Вигорелли». Когда оставался один круг и зазвонил колокол, англичанин, шедший впереди с просветом в четыре или пять машин и внимательно следивший за всеми движениями флорентийца, сделал вид, что останавливается в «сюрпляс», чтобы пропустить соперника вперед, но, когда последний перчаткой затормозил переднее колесо, Харрис сделал неожиданный рывок и получил преимущество метров в тридцать. Погоня Сакки была тщетной, хотя он и сделал необыкновенно мощный спурт, но его было уже недостаточно, чтобы ликвидировать такой просвет.

Гонщик во второй позиции. В случае когда лидирующий гонщик медленно ведет гонку и примерно за 220-230 м до черты начинает нажимать на педали назад или тормозить переднее колесо перчаткой, надо молниеносно принять решение, следует ли повторить действия соперника или же, сделав неожиданный рывок, получить преимущество и сохранить его до конца.

Гонщик в первой позиции. Другой эффективный тактический вариант для гонщика, идущего впереди, часто применяемый с успехом, заключается в том, что после удара колокола лидирующий велосипедист допускает приближение соперника к себе, но когда переднее колесо последнего (при входе в последний вираж) достигает уровня его каретки, он «привязывает» противника в этом положении. Кроме того, можно препятствовать действиям находящегося сзади гонщика легкими виляниями заднего колеса (удары «рыбьего хвоста», как говорят французы), но не чрезмерно акцентированными, во избежание дисциплинарного наказания со стороны судей гонки. От входа в вираж и до выхода на финишную прямую нужно слегка приподняться кверху (но не выходя за линию спринтеров) и в тот момент, когда соперник, в свою очередь, из-за этого маневра вынужден будет отклониться вверх, решительно броситься вниз и продолжать ускорение до самого финиша.

Если гонщик во второй позиции при отходе ведущего гонщика вверх (который при этом остается в зоне спринтеров) попытается пройти с внутренней стороны полотна, последний сможет «прижать» его в зону отдыха, нарушив тем самым действия соперника и не рискуя при этом быть наказанным судьями.

Гонщик во второй позиции. Если гонщик, начинающий финиш с первой позиции с постепенным ускорением за 230 м до черты, попытается подпустить соперника до уровня каретки, последний (у входа в вираж) уходит из этого положения, внезапно «поднимаясь на дыбы» к верху виража с последующим немедленным «нырком» к бровке. Таким образом он получает двоякое превосходство: во-первых, «отцепится» от противника, чтобы получить эффективную «точку опоры», а во-вторых, использует наклон виража для увеличения скорости, с тем чтобы обойти соперника в подходящий момент.

Гонщик в первой позиции. Обычно при ударе колокола гонщик, идущий впереди, начинает проходить финишную прямую, приближаясь к барьеру, чтобы подняться на самый верх предпоследнего виража. Как известно, на стыке прямой с входом в вираж имеется заметный наклон, и когда второй гонщик начнет на него подниматься, первый, уже находящийся в высшей точке виража, используя элемент неожиданности, привстав с седла, решительно «ныряет» к бровке.

Гонщик во второй позиции. Гонщик, идущий сзади, должен очень внимательно следить за противником, и когда тот, сбавив скорость, начнет подниматься вверх, нужно воспользоваться этим и мгновенно броситься к бровке. Этот неожиданный рывок будет более эффективным, когда первый гонщик в момент рывка соперника имеет шатуны в положении «мертвой точки».

Если план удался, то есть получено такое преимущество, которое может быть сохранено до конца, то нужно продолжать свой финиш. В противном случае необходимо «подняться на дыбы» к ограде, пропуская соперника вперед, и занять вторую позицию с надлежащим просветом.

В одном из трех финальных заездов чемпионата мира в спринте среди любителей в Льеже в 1957 г. итальянец Пезенти, следуя этой тактике, сделав мгновенный рывок, получил преимущество в 20 м перед Руссо. Когда последний начал подниматься на предпоследнем вираже, чтобы более эффективно сделать рывок сверху при выходе из него — за счет спуска на стыке с прямой — и шатуны его находились в положении «мертвой точки», итальянский чемпион, который маневрировал таким образом, чтобы не синхронизировать положение своих шатунов с шатунами соперника, сделал решительный рывок и, получив хорошее преимущество, сохранил его до конца.

Приведенные комбинации являются основными и наиболее часто встречающимися в матчах спринтеров. Различное их осуществление зависит от быстроты реакции и сообразительности гонщика, применяющего их для достижения лучшего результата. На зимних треках, длина которых обычно менее 250 м, тактика заездов двух гонщиков значительно проще. Надо стремиться вести гонку за 200 м до финиша, поскольку гонщику во второй позиции будет трудно обогнать лидера и он вынужден в попытке обойти его из-за краткости прямых постоянно идти с внешней стороны полотна, затрачивая много энергии.

[95] Заезды по три и больше гонщиков. В спринтерских заездах по три и больше гонщиков может случиться, что двое из них объединятся в ущерб третьему, и по этой причине тактические варианты именно из-за большого числа участников значительно усложняются, поскольку очень трудно следить за несколькими соперниками и защищаться от их атак. Существует бесконечное множество комбинаций в заездах для большого числа гонщиков, но ниже приводятся лишь наиболее часто встречающиеся из них. Причем возможные варианты «сговора» приводятся не для того, чтобы подстрекать к их осуществлению, а для того, чтобы защищаться, когда в этом будет необходимость.

В гонках для трех спринтеров теоретически лучшей позицией является вторая, которая позволяет наблюдать как за первым, так и за идущим последним гонщиком. Однако при этом можно оказаться «закупоренным» со стороны последнего, который может «закрыть дверь» тому, кто находится во второй позиции непосредственно за спиной лидирующего гонщика.

Чтобы не допустить такую тактическую ошибку, второму гонщику не обязательно следовать непосредственно за колесом лидера, но ему необходимо иметь хорошую «точку опоры» (просвет в две или три машины), внимательно наблюдая при этом за действиями соперников, особенно того, который находится сзади, чтобы молниеносно ответить на атаку и не оказаться в третьей позиции. Но чтобы отразить такую атаку, нужно обладать превосходным рывком, а поэтому не рекомендуется занимать вторую позицию тем, кто не уверен в своем рывке или уступает в этом качестве гонщику, идущему третьим. Иначе он не гарантирован от того, что сумеет отстоять свою позицию и избежит «закрытия дверей». Спортсмен, не обладающий хорошим рывком и находящийся во второй позиции — речь идет о 400-метровом треке, — должен атаковать на прямой, противоположной финишной, чтобы выйти вперед, либо сохранять собственную позицию, если финиш начнется раньше чем за 200 м.

Кто не обладает сильным рывком, но предпочитает длинный финиш с ускорением, должен занимать первую позицию при ударе колокола и стремиться затянуть начало финиша до 220-230 м от черты, чтобы в этой точке начать финальный спурт. Гонщик, обладающий рывком, наоборот, может оставаться в третьей позиции даже тогда, когда начался последний круг, легко наблюдая при этом за обоими соперниками и сделав неожиданный рывок к бровке с верха предпоследнего виража или на прямой, противоположной финишной.

Но, как уже было сказано, в спринтерских заездах по три и больше гонщиков тактика и возникающие комбинации не поддаются учету и могут варьироваться бесконечно. И здесь так же, как и в матчевых встречах, необходимо выбирать перед заездом определенный тактический вариант, но в случае надобности изменять его по ходу гонки в зависимости от ситуации и тех задач, которые ставят соперники.

Часто в спринтерских заездах по три гонщика заданные тактические варианты — когда они хорошо изучены и разумно применяются на практике — успешно удаются, и можно было бы привести много примеров, когда избранная заранее тактика приводила к желаемой цели даже на многих важных международных соревнованиях. Можно вспомнить тактический маневр, примененный Пляттнером во время розыгрыша полуфинала чемпионата мира среди профессионалов в 1952 г. Швейцарец выступал против других известнейших спринтеров того времени: Харриса и Ван Флита. Пляттнер, считавшийся менее сильным, чем голландец и англичанин, решив, что ему в случае поражения терять нечего, по сигналу старта сделал решительный и сильный рывок, как гонщик, ведущий гонку на километр с места, а не чистый спринтер. После одного круга, во время которого Харрис и Ван Флит не сумели объединиться для преследования, Пляттнер получил преимущество метров в восемьдесят и продолжал свой смелый и затяжной финиш до конца. Харрис, видя, что партия проиграна, поднял руку, как при проколе, надеясь на повторный старт. Но официальные лица не обнаружили прокола, и Пляттнер благодаря своему хитрому и дерзкому тактическому плану, разработанному до старта, был объявлен победителем и вышел в финал.

Если в заезде для трех гонщиков двое сговариваются против третьего, то «предопределенной жертве» трудно избежать поражения. Для примера можно привести финал «Большого приза» Парижа для профессионалов в 1954 г., где встретились итальянцы Сакки и Маспес и француз Белленже. Два итальянца в предыдущих соревнованиях «погибали в одиночестве», не в силах противостоять заданной тактике нескольких иностранцев, составлявших против каждого из них в отдельности коалицию в заездах из трех гонщиков. Однако, наконец, наступил момент, когда они, в свою очередь, имели возможность навязать тактику, направленную против одного иностранца.

Тактические варианты, заданные перед соревнованием, были следующие:

1. Если Белленже будет лидировать, Сакки должен занять вторую позицию с «точкой опоры» в три-четыре машины, а Маспес — третью. В определенном месте (примерно за 600 м от линии финиша), как только француз ослабит на мгновение наблюдение за противниками, Маспес сделает рывок, ныряя с верха виража, а Сакки будет ожидать, пока Белленже бросится в погоню, и «сядет на колесо к нему», а за 50 м до финиша, когда француз после долгого преследования уже не сможет сопротивляться, Сакки без особых усилий обойдет его.

Если маневр не удастся, то есть Белленже успеет броситься за Маспесом с просветом в три-четыре машины, тогда Сакки с колеса француза сделает, в свою очередь, рывок, а Маспес будет «ловить колесо» Белленже и «волочиться» за ним до последних 50 м, чтобы потом выйти вперед.

2. В том случае, если Белленже займет вторую позицию, Сакки должен выйти вперед, а Маспес останется в «хвосте», чтобы затем разыграть такую же тактику, как в первом случае.

3. Если, наконец, Белленже расположится в третьей позиции сразу после старта, Маспес, имея большой просвет, оставленный ему Сакки, должен сделать рывок за 600 м, а тот будет ожидать преследования Белленже, чтобы идти за ним. Так или иначе, гонка должна была принять вариант первой комбинации.

Гонка разыгралась действительно в полном соответствии с заданным планом. По команде «марш» Сакки вышел вперед, имея «на колесе» Белленже, а Маспес остался третьим с хорошим просветом. За 600 м до линии финиша Маспес, выждав момент, когда француз ослабил внимание, сделал молниеносный рывок. Он получил преимущество метров в тридцать и продолжал вовсю нестись к финишу. Чемпион Франции, конечно, был вынужден преследовать миланца, «таща» за спиной Сакки, которому не стоило труда за 50 м до финиша обойти ослабевшего Белленже, бывшего уже не в состоянии реагировать на любую атаку противника.

К сожалению, как уже отмечалось, спринтерские заезды для трех и более гонщиков, будучи очень эффектными зрелищно, не являются столь спортивными, как матчевые заезды, и, к счастью для велосипедного спорта на треке, почти все национальные и мировые чемпионаты разыгрываются с 1/4 финала по формуле матчей для двух гонщиков.