Расположение электрооборудования на судне

Расположение электрооборудования на судне показано на рис. 5.3.

 

 

Рис. 5.3. Расположение электрооборудования на буксире-спасателе:

1. гребной винт – screw propeller;

2. электропривод рулевой машины – еlectrical drive of the steering gear;

3. электропривод кормового подруливающего устройства – еlectrical drive of the stern thrusters;

4. главный двигатель (дизель) – main diesel engine;

5. жилые помещения – crew rooms;

6. валогенератор – shaft generator;

7. главный электрораспределительный щит – main switchboard;

8. электропривод носового подруливающего устройства – еlectrical drive of the bow thrusters;

9. электропривод носового якорно-швартовного устройства – electrical drive of the forecastle;

10. навигационное оборудование – navigating equipment;

11. водяная пушка пожарных насосов – water gun of the fire pumps;

12. радиолокационные антенны – radar aerials;

13. navigating lights;

14. антенна спутниковой связи – satellite communications aerial;

15. электропривод буксирной лебедки – electrical drive of the towing winch

 

Гребной винт 1 приводится во вращение главным двигателем – дизелем 4.

На валу главного двигателя размещен валогенератор, предназначенный для производства электроэнергии, как правило, в ходовом режиме, когда вал главного двигателя вращается с постоянной скоростью.

В кормовой части судна находится рулевое устройство 2, предназначенное для управления траекторией движения судна.

Для облегчения швартовных операций путем перемещения судна лагом служат два подруливающих устройства – носовое 8 и кормовое 3.

На главной палубе в носовой части судна находится якорно-швартовное устройство 9, которое служит для перемещения якоря с якорным канатом и швартовного каната (по очереди).

Надстройка, для улучшения обзора с мостика, вынесена в нос судна.

Позади неё находится электропривод автоматической буксирной лебедки 15. Эта лебёдка используется для буксировки какого-либо плавсредства (другого судна, дока и т. п.).

В машинном отделении размещен главный распределительный щит 7 – для распределения электроэнергии между её потребителями (рис. 5.4, а).

 

 

Рис. 5.4. Внешний вид главного распределительного щита (а); генераторная

панель (б)

Fig. 5.4. Main switchboard outside view (a); generator panel (б)

 

Непосредственно от ГЭРЩ получает питание пожарный насос, который подает забортную воду в водяную пушку (второе название – лафетный ствол) 11 на мостике.

 

 

Рис. 5.5. Навигационный мостик

Fig. 5.5. Navigating bridge

На навигационном мостике (рис. 5.5) размещено навигационное оборудование:

1. радары (не менее 2-х) – для определения расстояния между судном и движущимися или неподвижными объектами (другие суда, побережье, острова и т. п.), а также для расхождения с другими судами;

2. репитеры гирокомпаса (повторители показаний основного прибора) – для определения курса судна;

3. эхолоты – для измерения глубины под килем судна;

4. лаги – для определения скорости движения судна;

5. cтойки (консоли) системы GMDSS (Global Maritime Distress and Safety System)

глобальной (всемирной) морской системы связи при бедствии (ГМССБ) и др.

На мачте судна (рис. 5.3) размещены антенны радаров 12, навигационные огни 13

и антенна спутниковой связи 14.

Управление судном в целом осуществляется с навигационного мостика, где расположен пульт управления.

С этого пульта осуществляется дистанционное управление главным двигателем и подруливающими устройствами, включение пожарных насосов, отключение при пожаре общесудовой и трюмной вентиляции, топливо- и маслоперекачивающих насосов в МО и т. п.

В корпус пульта встроены дисплей центральной (общесудовой) ЭВМ, дисплеи электронной навигационной карты и системы GMDSS, рукоятки постов управления главным двигателем, подруливающими устройствами и ВРШ (рис. 5.6), репитер гирокомпаса, указатели глубины под килем (от эхолотов) и скорости судна (от лагов), небольшой пульт навигационных огней, пульт авторулевого с переключателем режимов работы рулевого устройства («простое», «следящее» и «автоматическое»), кнопка подачи сигналов аварийной звонковой сигнализации – (общесудовая, водяная, пожарная, «Человек за бортом» и другие виды тревог) и пр.

Над центральным иллюминатором мостика размещают два прибора: репитер гирокомпаса (указатель курса) и рулевой аксиометр (указатель положения пера руля).

Эти приборы расположены повыше – для удобства их обозрения капитаном, лоцманом, помощником капитана или матросами-вахтенным или рулевым.

Отдельно от пульта располагаются стойки радаров (не менее 2-х). Обычно на ходу один радар – в работе, другой – в резерве. При ухудшении видимости (туман или ночь) используются оба радара.

Также встроены в навигационный пульт средства радиотелефонной связи – для переговоров с другими судами и берегом (дежурный канал № 16, канал № 13 – при связи только для обеспечения навигационной безопасности) и др.

В задней части мостика находится отдельная светозатемнённая выгородка – штурманская рубка со штурманским (прокладочным) столом. Над столом расположены репитер гирокомпаса и рулевой указатель – для контроля вахтенным помощником курса и скорости судна, не выходя из рубки на мостик, например, при работе с картой.

Под столешницей стола находятся ящики с навигационными картами. В рубке есть небольшой диванчик для отдыха капитана, если позволяет навигационная обстановка. Хозяин рубки – вахтенный помощник.

В непосредственной близости от мостика – каюта лоцмана, вход в которую – прямо с мостика.

 

Рис. 5.6. Пульт управления подруливающим устройством и ВРШ

Fig. 5.6. Thruster and pitch propeller control units