ПЕРЕГРУЗКА ПРИ ВЗЛЕТЕ И НАБОРЕ ВЫСОТЫ

Перегрузка - это отношение подъемной силы к весу

= .

При взлете с лебедки пилот создает подъемную силу значительно превышающую вес планера из-зи того, что сила Y в крутом подъеме должна компенсировать не только составляющую силу веса , но и составляющую силы тяги троса , смотри рис.7.

Следовательно, на планер действует перегрузка. Важным моментом является то, что эту перегрузку пилот не ощущает на себе, и ее не показывает ни один прибор. О ней можно судить лишь коственно, по скорости и поведению планера. На пластиковых планерах представление о ней можно получить по величине изгиба крыльев. В процессе набора высоты и уменьшения потребная сила тяги троса уменьшается, уменьшается и потребная стла Y, а следовательно умешается и перегрузка. Максимального значения перегрузка достигает сразу после перевода планера в набор высоты. Перегрузка зависит от угла набора (при условии нормальной скорости буксировки).

На угле = она равна приблизительно 2 в начале набора высоты. Не следует устанавливать угол набора более из-за резкого роста перегрузки, энергетических возможностей лебедки и сложности переходного процесса. Более того, взлет с углом возможен только на легком планере и с очень опытным планеристом.

На практике взлетный угол обычно не превышает .

На тросе между тормозным парашютиком и планером устанавливается, так называемое, разрывное звено. Разрывное звено - это пластинка определенной конфигурации, которая разрывается при достижении заданного усилия. Разрывное звено устанавливается в зависимости от типа и загрузки планера и имеет быстросъемную контструкцию. Величина усилия разрыва устанавливается равной взлетному весу планера умноженного на два. При условии установки расчетного разрывного звена перегрузка на планере при разрыве звена не может быть более 4.