Пропускная способность городских улиц и дорог

3.1. Пропускная способность городских улиц и дорог определяется числом полос движения и их пропускной способностью, которую следует определять по расчету.

Пропускной способностью полосы улиц и дорог непрерывного движения называется зависящее от скорости и условий движения максимальное количество транспортных средств, проходящих через сечение полосы движения в течение одного часа в одном направлении, при соблюдении условий безопасности движения.

Пропускной способностью полосы улиц и дорог регулируемого движения называется зависящее от условий и организации движения максимальное количество транспортных средств, проходящих по полосе через линию «стоп» в течение 1 ч в одном направлении при соблюдении условий безопасности движения. Под организацией движения понимается доля времени от продолжительности цикла, выделяемая для движения транспортных средств в направлениях, определяющих пропускную способность проезжей части в сечении линии «стоп».

Пропускная способность магистральной сети улиц и дорог регулируемого движения определяется пропускной способностью проезжих частей улиц и дорог на регулируемых перекрестках. Пропускная способность проезжей части улиц и дорог регулируемого движения на перегоне не определяется.

К условиям, оказывающим существенное влияние на пропускную способность полосы движения, относятся число полос движения и интенсивность перемещения транспортных средств с одной полосы движения на другую в целях изменения направления движения или остановки; метод организации движения; состав потока; наличие и интенсивность движения уличного массового общественного транспорта; наличие центральной и боковых разделительных полос; состояние покрытия.

Для предварительных расчетов пропускную способность одной полосы проезжей части улиц и дорог допускается принимать по табл. 14 (40).

3.3. Для расчетов пропускной способности полосы движения в конкретных условиях на стадиях ПДП и техно-рабочего проектирования следует пользоваться известными методами расчетов, а также рекомендациями пп. 3.1-3.10, представляющими обобщение ряда методик расчета пропускной способности полосы движения по материалам последних исследований [26, 31, 40]. Примеры расчета приведены в прил. 5, 6.

3.4. Расчет пропускной способности полосы улиц и дорог непрерывного движения P, авт/ч, рекомендуется определить по уравнению

(2)

где v - скорость потока, км/ч;

S - динамический габарит транспортного средства при соответствующей скорости, м.

Таблица 14 (40)

Транспортные средства	Наибольшее число однородных физических единиц транспорта в 1 ч
при пересечениях в разных уровнях	при пересечении в одном уровне
на скоростных дорогах	на магистральных улицах непрерывного движения
Легковые автомобили	1200-1500	1000-1200	600-700
Грузовые	600-800	500-650	300-400
Автобусы	200-300	150-250	100-150
Троллейбусы	-	110-130	70-90

В качестве скорости потока при определении пропускной способности полосы движения рекомендуется принимать скорости, соответствующие максимальной эффективности автомобильных перевозок и функциональному назначению улицы или дороги, значения которых приведены в табл. 15.

Таблица 15

Категория улиц и дорог	Расчетная скорость, км/ч	Скорость потока, км/ч
Скоростные дороги
Общегородские магистрали:
непрерывного движения
регулируемого»
Районные магистрали
Дороги грузового движения

Расчет динамического габарита транспортного средства S, м, рекомендуется производить по уравнению

(3)

где l ₀ - дистанция безопасности между остановившимися транспортными средствами, м;

l _а - длина расчетного транспортного средства, м;

е = 2,719.

Дистанция безопасности между остановившимися транспортными средствами определяется при остановке непрерываемого плотного потока. Для соответствующих улиц и дорог значения дистанции безопасности между остановившимися транспортными средствами, выраженными в приведенных (легковых) автомобилях, рекомендуется принимать по табл. 16.

Таблица 16

Категория улиц и дорог	Дистанция безопасности, м, между остановившимися приведенными (легковыми) автомобилями на полосе движения
Скоростные дороги	2,3	2,1		1,8
Общегородские магистрали:
непрерывного движения	3,5	3,2	2,8	2,5
регулируемого»	3,5	3,2	2,8	2,5
Районные магистрали		3,5		-
Дороги грузового движения	3,5		2,5	-

Приведенное транспортное средство (легковой автомобиль) принимается длиной 4,5 м.

Для упрощения расчетов в табл. 17 приведены значения для некоторых значений скорости потока.

Таблица 17

Скорость потока, км/ч
	1,49	1,81	2,21	3,29	4,89	7,27	10,8	16,1	23,9	35,6	52,9

На рис. 10 графически изображена зависимость «скорость потока - пропускная способность полосы движения» при некоторых значениях дистанции безопасности между приведенными автомобилями.

3.5. Переход от интенсивности в физических единицах транспорта N _ф, авт/ч, к интенсивности, приведенной к легковому автомобилю N _пр, приведенных авт/ч, и пропускной способности улиц и дорог, приведенной к легковому автомобилю P _пр, приведенных авт/ч, к пропускной способности в физических единицах транспорта P _ф, авт/ч, рекомендуется производить по уравнениям:

(4а)

(4б)

где γ - доля транспортных средств i-го типа в составе потока, %;

К - коэффициент приведения 1-го типа транспортного средства;

n - число типов транспортных средств в составе потока, включая легковые автомобили.

Значения коэффициентов приведения различных типов транспортных средств к легковому автомобилю см. в табл. 6.

3.6. Для стесненных условий движения в существующих городах (недостаточная ширина полос движения; недостаточная ширина прилегающего непосредственно к проезжей части пешеходного тротуара, когда возможен выход пешеходов на проезжую часть; проложение трамвайных путей в уровне проезжей части и др.) и при стадийном развитии поперечного профиля улиц и дорог значения дистанции безопасности между остановившимися приведенными автомобилями рекомендуется принимать по табл. 18.

Рис. 10. Зависимость между скоростью потока и пропускной способностью полосы движения

Таблица 18

Условия движения	Дистанция безопасности, м, между остановившимися приведенными автомобилями на полосе движения
Одна полоса в каждом направлении, тротуары у проезжей части		-
Одна полоса в каждом направлении при стадийном развитии поперечного профиля с разделительной полосой между тротуаром и проезжей частью		-
Две полосы в каждом направлении, без центральной разделительной полосы, тротуары у проезжей части	4,5	3,5
Проезжая часть шириной 9-11 м при разметке на две полосы движения		-

3.7. Пропускная способность проезжей части улиц и дорог непрерывного движения P _пр.ч., приведенных авт/ч, определяется по уравнению

(5)

где P_i - пропускная способность соответствующей полосы движения, приведенных авт/ч;

а - число полос движения.

3.8. Пропускная способность проезжей части магистральных улиц регулируемого движения P _рег, приведенных авт/ч, определяется пропускной способностью проезжей части в сечении линии «стоп», расчет которой рекомендуется производить по уравнению

(6)

где α; - суммарный фазовый коэффициент при полной нормальной загрузке регулируемого перекрестка, равный 0,9 при двухтактном, 0,85 - при трехтактном и 0,8 - при четырехтактном циклах регулирования;

b - число основных циклообразующих направлений, требующих выделения полного такта;

N_j - интенсивность по данному входу на перекресток, приведенных авт/ч;

с - число возможных направлений движения с данного входа на перекресток при пересечении линии «стоп» (направо, прямо, налево);

j - возможные направления движения по всем входам на перекресток;

q_j - фазовый коэффициент для j -го циклообразующего направления, определяемый по уравнению

(7)

где M_ij - поток насыщения на i -й полосе j -го направления, приведенных авт/ч;

m_j - число полос по j -му направлению движения;

β - коэффициент, учитывающий снижение пропускной способности полос поворотных направлений движения:

для прямых направлений 1; для правоповоротных 0,9; для левоповоротных 0,7.

Поток насыщения допускается определять как пропускную способность полосы при непрерываемом движении со скоростью 15 км/ч.

3.9. Пропускная способность магистральных улиц регулируемого движения может также характеризоваться коэффициентами загрузки регулируемых перекрестков Z, которые определяются по уравнению

(8)

Коэффициент загрузки конкретного регулируемого перекрестка может быть меньше или, в крайнем случае, равен единице. При коэффициенте загрузки более 1 необходимо предусматривать повышение пропускной способности регулируемого перекрестка, как правило, за счет уширения проезжей части на 1-2 полосы, на расстоянии не менее 50 м от стоп-линий перед светофором, для пропуска право- и левоповоротных направлений движения. Уширение допускается осуществлять за счет уменьшения ширины разделительных полос.

3.10. При выделении специальных полос для движения массового общественного пассажирского транспорта расчет пропускной способности проезжей части рекомендуется производить без учета этих полос движения; при этом интенсивность движения принимается без учета массового общественного пассажирского транспорта, для которого эти полосы предназначены.