2.5. Элементами городской улицы являются одна или несколько проезжих частей, предохранительные полосы, тротуары, пешеходные дороги, велодорожки, трамвайные пути, полосы зеленых насаждений, центральные разделительные полосы между проезжими частями встречных направлений движения, разделительные полосы между центральной проезжей частью и боковыми проездами, между тротуаром и проезжими частями, откосы насыпей и выемок, подпорные стенки, технические полосы, резервные полосы, остановочные и конечные площадки общественного транспорта и т.д.
Таблица 4
| Категория улиц и дорог
| Основное назначение улиц и дорог
| Характеристика движения и виды обращающегося транспорта, особенности проектирования
| Расчетная скорость, км/ч
| Ориентировочная интенсивность движения в одном направлении, тыс. приведенных авт/ч
|
| Скоростные дороги (СД):
|
|
|
|
|
| СД-I - проходят по застроенным или подлежащим застройке территориям
| Скоростная транспортная связь между районами крупнейшего или крупного города и между городами и другими населенными пунктами системы группового расселения
| Непрерывное, все пересечения в разных уровнях, движение пешеходов запрещено. Все виды транспорта, кроме троллейбусов, мопедов и велосипедов, автобусы - только экспрессы. Обслуживание прилегающей застройки с боковых или местных проездов
|
| 4-5
|
| СД-II - проходят по незастроенным и не подлежащим застройке территориям
| То же
| То же, боковые и местные проезды не устраиваются. Возможна открытая система водоотвода. На участках между городами проектируются как автомобильные дороги общей сети
|
| 3-4
|
| Магистральные улицы и дороги общегородского значения непрерывного движения (МНД):
|
|
|
|
|
| МНД-I (города с населением свыше 500 тыс. чел.)
| Транспортная связь между жилыми, промышленными районами и общественными центрами, а также со скоростными дорогами в пределах города
| Непрерывное, все пересечения в разных уровнях. Все виды транспорта, кроме мопедов и велосипедов. Возможно устройство боковых и местных проездов
|
| 3,5-4,5
|
| МНД-II (города с населением 250-5100 тыс. чел.)
| То же
| То же. Возможно устройство только местных проездов
|
| 2,5-3,5
|
| Магистральные улицы и дороги общегородского значения регулируемого движения (МРД):
|
|
|
|
|
| МРД-I (города с населением свыше 250 тыс. чел.)
| Транспортная связь в пределах города между жилыми промышленными районами и общественными центрами, а также с магистральными улицами непрерывного движения
| Регулируемое. Все виды транспорта, кроме мопедов и велосипедов. Пересечения преимущественно в одном уровне, отдельные узлы могут устраиваться в разных уровнях. Возможно устройство боковых и местных проездов
|
| 2-3
|
| МРД-II (города с населением до 250 тыс. чел.)
| То же
| То же. Пересечения только в одном уровне. Возможно устройство местных проездов
|
| 1,5-2
|
| Боковые и местные проезды магистральных улиц общегородского значения:
|
|
|
|
|
| боковые
| Пропуск транспортных потоков при ограниченной пропускной способности центральных проезжих частей МНД-I и МРД-II
| Регулируемое. Общественный безрельсовый и автомобильный транспорт
|
| 0,5-0,8
|
| местные
| Обслуживание прилегающей застройки
| Регулируемые. Обслуживающий автомобильный транспорт
|
| 0,3-0,5
|
| Магистральные улицы районного значения (РМ):
|
|
|
|
|
| PM-I (города с населением свыше 250 тыс. чел.)
| Транспортная связь в пределах района и с магистральными улицами общегородского значения
| Регулируемое. Все виды транспорта. Велосипеды только при наличии велодорожек. В жилых зонах преобладает движение общественного и легкового индивидуального транспорта, в промышленно-складских зонах - движение грузовых автомобилей. Пересечения в одном уровне
|
| 1,5-2
|
| PM-II (города с населением до 250 тыс. чел.)
| То же
| То же
|
| 1-1,5
|
| Магистральные дороги общегородского значения грузового движения (ГД):
|
|
|
|
|
| ГД-I - проходят по застроенной или подлежащей застройке территории, преимущественно вне селитебной зоны
| Перевозка промышленных и строительных грузов, осуществляемая вне жилой застройки, между промышленными и коммунально-складскими зонами города
| Регулируемое. Преимущественно грузовое. Пересечения в одном и в разных уровнях. Общественный маршрутный транспорт отсутствует. В случае необходимости пропуска общественного транспорта переходит в категорию магистральных улиц районного значения
|
| 1-1,8
|
| ГД-II - проходят по незастроенным или не подлежащим застройке территориям
| То же
| То же. Могут проектироваться водоотвод открытого типа и обочины
|
| 0,5-1,5
|
| Улицы и дороги местного значения (УДМ):
|
|
|
|
|
| жилые улицы
| Транспортная связь микрорайонов и групп жилых зданий с магистральными улицами районного значения
| Преимущественно транспорт, обслуживающий район, как исключение допускается пропуск 1-2 маршрутов общественного транспорта
|
| 0,3-0,9
|
| дороги промышленных и коммунально-складских районов
| Перевозка промышленных и строительных грузов в пределах района, обеспечение связи с дорогами грузового движения
| Преимущественно грузовой транспорт. Допускается пропуск 1-2 маршрутов общественного транспорта. Пересечения в одном уровне
|
| 0,8-1,5
|
| пешеходные улицы и дороги
| Пешеходная связь внутрицентрального городского ядра, пешеходная связь с местами приложения труда, учреждениями и предприятиями обслуживания, местами отдыха и остановками общественного транспорта
| Допускается пропуск единичных транспортных средств служебного и аварийного назначения
| -
| -
|
| поселковые улицы
| Внутрипоселковые транспортные и пешеходные связи, транспортные связи с производственными зонами, а также с автодорогами общей сети
| Все виды транспорта. На первую очередь строительства допускается открытая система водоотвода
|
| 0,5-0,8
|
| поселковые дороги
| Транспортная связь между селитебной и производственной зонами, промышленными и коммунально-складскими зонами, а также в пределах этих зон
| Все виды транспорта. Открытая система водоотвода
|
| 0,3-0,6
|
| Проезды внутримикрорайонные (внутриквартальные):
|
|
|
|
|
| главные
| Транспортная связь нескольких групп жилых домов с улицами местного значения и с магистральными улицами районного значения. Могут рассматриваться как жилые улицы
| Транспорт, обслуживающий микрорайоны. Общественный транспорт отсутствует
|
| -
|
| основные
| Транспортная и пешеходная связь отдельных групп жилых домов, а также общественных и культурно-бытовых учреждений между собой, с главными проездами, жилыми и магистральными улицами районного значения
| То же
|
| -
|
| подъезды к отдельным домам, служебные, хозяйственные и пожарные проезды
| Транспортное и пешеходное обслуживание отдельных зданий. Связь с основными и главными проездами
| Обслуживающий транспорт с кратковременной стоянкой
|
| -
|
| Велосипедные дорожки
| Связь внутри микрорайона, с жилыми улицами и магистральными улицами районного значения
| Только велосипедное движение. Пропуск моторизованных, двух- и трехколесных транспортных средств запрещается. Как правило, прокладываются по самостоятельным трассам
|
| -
|
Примечание. СД-II между городом и населенными пунктами группового расселения проектируются как автомобильные дороги общей сети Союза ССР II технической категории.
ГД-II проектируют как автомобильные дороги общей сети Союза ССР IV технической категории.
Таблица 5 (48)
| Площади
| Назначение площади
|
| Главные
| Для пешеходных подходов к общественным зданиям и для проведения демонстраций, парадов и народных празднеств
|
| Перед крупными общественными зданиями и сооружениями, стадионами, театрами, выставками, торговыми центрами и другими местами массового посещения
| Для подъезда пассажирского транспорта и подхода посетителей к общественным зданиям и сооружениям; для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
|
| Транспортные и предмостные
| Для распределения транспортных потоков по примыкающим улицам и дорогам; для размещения пересечений и примыканий улиц и дорог как в одном, так и в разных уровнях
|
| Вокзальные
| Для подъезда к зданиям и сооружениям внешнего транспорта, для развязки движения транспорта и пешеходов в одном и разных уровнях, для размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
|
| Многофункциональных транспортных узлов
| Для размещения общественных зданий и сооружений пригородного и городского транспорта, подъездов и подходов к ним и для устройства пересадки пассажиров с одних видов транспорта на другие
|
| Предзаводские
| Для подходов к проходным предприятий, для развязки движения и размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
|
| Колхозных рынков
| Для организации движения, размещения остановочных пунктов транспорта и площадок для стоянки автомобилей
|
На СД и ГД, расположенных на незастроенных и не подлежащих застройке территориях, элементом дороги служат также обочины и кюветы открытой системы водостоков.
Автостоянки, расположенные в границах красных линий, входят как элемент в городскую улицу или дорогу. Автостоянки, размещаемые вне красных линий, в городскую улицу не входят, но являются составным элементом улично-дорожной сети.
Рис. 1. Типовые поперечные профили скоростных дорог
А - вне застройки; Б - в промышленно-складских районах; 1 - основная проезжая часть; 2 - местные и боковые проезды; 3 - предохранительные и краевые полосы; 4 - тротуары; 5 - разделительные полосы и полосы озеленения; 6 - предохранительный брус; 7 - ограждения пешеходов; 8 - кабели освещения и связи
Рис. 2. Типовой поперечный профиль скоростной дороги в выемке
1 - основная проезжая часть; 2 - местные и боковые проезды; 3 - предохранительные и краевые полосы; 4 - тротуары; 5 - разделительные полосы и полосы озеленения; 6 - предохранительный брус; 7 - кабели освещения и связи
Рис. 3. Типовой поперечный профиль общегородской магистрали непрерывного движения
1 - основная проезжая часть; 2 - боковые и местные проезды; 3 - предохранительные полосы; 4 - тротуары; 5 - разделительные полосы и полосы озеленения; 6 - ограждения пешеходов; Т - телефонные кабели; В - водопровод; В-К - водопровод и канализация; К - канализация; КС - кабели связи; КО - кабели освещения; ГНД - газопровод низкого давления; ГСД - газопровод среднего давления; ККТ - коллектор электрических и телефонных кабелей
Рис. 4 Типовой поперечный профиль общегородской магистрали регулируемого движения
А - без трамвая; Б - с трамваем; 1 - основная проезжая часть; 2 - боковые и местные проезды; 3 - предохранительные полосы; 4 - тротуары; 5 - разделительные полосы и полосы озеленения; Т - телефонные кабели; В - водопровод; В-К - водопровод и канализация; К - канализация; ЭК - электрокабели; КС - кабели связи; КО - кабели освещения; ГНД - газопровод низкого давления; ГСД - газопровод среднего давления; ККТ - коллектор электрических и телефонных кабелей
Рис. 5. Типовые поперечные профили магистралей районного значения
А - без трамвая; Б - с трамваем; 1 - основная проезжая часть; 2 - тротуары; 3 - полосы озеленения; Т - телефонные кабели; КС - кабели связи; ЭК - электрокабели; В - водопровод; К - канализация; В-К - водопровод и канализация; КО - кабели освещения; ГНД - газопровод низкого давления; ГСД - газопровод среднего давления
2.6. Границами городских улиц и дорог и окружающей территории (застройка, парки, скверы, различные сооружения и пр.) являются красные линии, расстояние между которыми определяет ширину улицы (дороги) в красных линиях.
Ширину улиц и дорог следует устанавливать с учетом их категории и в зависимости от расчетной интенсивности движения транспорта и пешеходов; типа застройки; рельефа местности; требований защиты населения от шума, пыли, выхлопных газов автомобилей, способов отвода дождевых и талых вод; размещения подземных инженерных сетей, зеленых насаждений, оросительных каналов и др.
2.8. Многообразие факторов, влияющих на ширину улиц одних и тех же категорий, позволяет рекомендовать только типовые решения поперечного профиля (см. рис. 1-9), которые в дальнейшем уточняются для конкретных случаев проектирования.
Рис. 6. Типовые поперечные профили дорог грузового движения
А - вне застройки; Б - в застройке; 1 - основная проезжая часть; 2 - тротуары; 3 - полосы озеленения; 4 - центральная разделительная полоса; Т - телефонные кабели; КС - кабели связи; ЭК - электрокабели; В - водопровод; К - канализация; В-К - водопровод и канализация; КО - кабели освещения; ГНД - газопровод низкого давления; ГСД - газопровод среднего давления
2.9. При решении отдельных элементов городских улиц и дорог рекомендуется:
трамвайные пути предусматривать на МРД и РМ и размещать на обособленном полотне или в одном уровне с проезжей частью по оси проезжей части или с одной из двух сторон проезжей части;
полосы зеленых насаждений использовать для разделения различных элементов улицы: проезжей части от тротуаров, тротуаров от застройки и т.д.;
технические полосы, разделительные островки и полосы озеленения использовать для прокладки подземных инженерных сетей;
резервные полосы предусматривать для последующего устройства проезжих частей, трамвайных линий, прокладки инженерных подземных сетей, строительства метрополитена и т.д.;
направляющие и регулирующие движение островки выполнять конструктивно поднятыми над проезжей частью или в одном уровне с выделением разметкой;
велодорожки устраивать на отдельной полосе вне проезжей части.
Рис. 7. Типовые поперечные профили жилых улиц и микрорайонных проездов
А - жилые улицы; Б - главные проезды; В - основные проезды; Г - подъезды к отдельным зданиям; 1 - проезжая часть; 2 - тротуары; 3 - газоны; ГНД - газопровод низкого давления; КО - кабели освещения; КС - кабели связи; ЭК - электрокабели; В - водопровод; К - канализация
Рис. 8. Типовые поперечные профили дорог и улиц местного значения
А - дороги промышленных и коммунально-складских зон; Б - поселковые улицы в многоэтажной застройке; В - поселковые улицы в малоэтажной застройке; Г - поселковые улицы в усадебной застройке; 1 - проезжая часть; 2 - тротуары; 3 - газоны; В-К - водопровод и канализация; ГСД - газопровод среднего давления; КО - кабели освещения; КС - кабели связи; ЭК - электрокабели; В - водопровод; К - канализация
Рис. 9. Типовые поперечные профили поселковых дорог
1 - проезжая часть; 2 - озеленение
2.10. При расположении различных элементов городских улиц и дорог в разных уровнях по отношению друг к другу их сопряжение достигается с помощью откосов или подпорных стенок. Конструктивным элементом сопряжения проезжих частей с газонами и тротуарами является бордюрный (бортовой) камень.
