На узких улицах с капитальной застройкой расстояние от оси пути обычного и скоростного трамвая до жилых и общественных зданий и сооружений допускается уменьшать до 3,8 м.

Таблица 23 (2)

Наименование зданий, сооружений и устройств	Минимальное расстояние от оси трамвайного пути до зданий, сооружений, устройств, м
1. Жилые и общественные здания
2. Нежилые здания и ограждения длиной, м:
до 2	2,3
более 2	2,8
3. Подпорные стенки, стены тоннелей, опоры путепроводов, перила мостов (при запрещении к ним доступа пешеходов):
с правой стороны по направлению движения трамвая	2,3
с левой стороны по направлению движения трамвая	2,05
4. Тротуар, проезжая часть (внешняя грань бортового камня или бровка мощеного подзора) при отсутствии разделительной полосы	1,9
5. Опоры контактной сети, расположенные:
в междупутье	1,6
вне междупутья	2,3
6. Опоры освещения и контактной сети на территории депо и мастерских (заводов), расположенные вне междупутья	1,9
7. Одиночные столбы	2,3
8. Одиночные стволы деревьев с кроной диаметром не более 5 м
9. Кустарник	1,5
10. Стойки проемов въездных ворот на территорию и в здание депо	1,9
11. Край посадочной площадки	1,4

Горизонтальные кривые

3.36. Минимальные радиусы горизонтальных кривых на городских улицах и дорогах следует принимать в зависимости от расчетной скорости движения по табл. 8. При невозможности обеспечить указанные радиусы на отдельных участках реконструируемых улиц и дорог следует на основе технико-экономического обоснования снижать расчетную скорость.

Для магистральных улиц и дорог во всех случаях радиусы горизонтальных кривых рекомендуется принимать не менее 3000 м.

При малых углах поворота радиусы кривых в плане следует принимать согласно табл. 24.

Таблица 24

Угол поворота, град.
Минимальный радиус горизонтальной кривой, м	20 000

При радиусах кривых менее 2000 м следует устраивать переходные кривые, наименьшие длины которых необходимо принимать по табл. 25. Расчет параметров переходных кривых приводится в прил. 6.

Таблица 25

Радиус круговой кривой, м												600-1000	1000-2000
Длина переходной кривой, м

Радиусы сопрягающихся или близко расположенных кривых должны различаться не более чем в 1,3 раза.

Проезжая часть улиц и дорог с однополосным и двухполосным движением транспорта в одном направлении на горизонтальных кривых радиусом до 750 м должна быть уширена согласно табл. 26 (41).

Таблица 26 (41)

Радиусы кривых, м	Св. 550 до 750	Св. 400 до 550	Св. 300 до 400	Св. 200 до 300	Св. 150 до 200	Св. 90 до 150	От 50 до 90
Уширение на каждую полосу движения, м	0,2	0,25	0,3	0,35	0,5	0,6	0,7

Уширение проезжей части производится с внутренней стороны кривой. При реконструкции городских улиц и дорог уширение производят за счет использования резервных полос и полос озеленения.

Если большегрузные и крупногабаритные автомобили составляют более 10-15 % всего транспортного потока, на горизонтальных кривых следует назначать дополнительное уширение по табл. 27.

Таблица 27

Радиус кривой в плане, м	Уширение, м, при длине автомобиля, м
менее 7 или автопоездов менее 11 м	до 13	до 15	до 18	до 20	до 23	до 25
700-600	0,4	0,5	0,5	0,7	0,7	0,8
600-550	0,5	0,6	0,6	0,8	0,9		1,3
450-400	0,5	0,7	0,7	0,9	1,2	1,3	1,7
350-300	0,6	0,8	0,9	1,1	1,5	1,6	2,1
250-200	0,8		1,1	1,5		2,2	2,8
150-125	0,9	1,4	1,5	2,2	2,7		-
100-90	1,1	1,8			3,5	-	-
	1,2		2,3	3,5	-	-	-
	1,3	2,2	2,5	-	-	-	-
	1,4	2,8		-	-	-	-
	1,5		3,5	-	-	-	-
	1,8	3,5	-	-	-	-	-
	2,2	-	-	-	-	-	-

3.38. Длины прямых и кривых участков в плане, как правило, не должны различаться более чем в 2-3 раза. Не рекомендуется применять короткие кривые в плане, расположенные между длинными прямыми, а также короткие вставки между кривыми. Такие вставки следует заменять кривыми больших радиусов.

3.39. Кривые участки трамвайных путей в плане следует проектировать возможно больших радиусов, но не более 2000 м. Наименьшую величину радиусов кривых в плане следует принимать на перегонах скоростного трамвая 300 м, обычного трамвая - 30 м. В стесненных условиях указанные радиусы при соответствующем технико-экономическом обосновании допускается снижать для скоростного трамвая до 100 м и обычного трамвая до 20 м.

Радиусы закруглений проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и разделительных полос следует принимать не менее 12 м, а на транспортных площадях - не менее 15 м. В реконструируемых городах (населенных пунктах) при сложившейся застройке допускается уменьшать указанные радиусы соответственно до 5 и 8 м.

На участках городских улиц и дорог, где длинногабаритные транспортные средства (автопоезда, полуприцепы, сочлененные автобусы и троллейбусы) составляют более 10 % общей интенсивности движения, радиусы закруглений следует назначать с учетом габаритов этих транспортных средств.