Луч света должен давать на экране четкую светотеневую границу, чтобы можно было обеспечить надлежащее регулирование ;

сохранение колориметрических характеристик: регламентируемый правилами ЕЭК ООН цвет излучаемого света должен находиться в пределах координат цветности для каждого конкретного УОСС; для безопасности дорожного движения различие цвета излучения является принципиальным, так как применение, например, красного заднего указателя поворота нарушает требование Правил ЕЭК ООН и конвенции по безопасности дорожного движения и приводит к снижению безопасности дорожного движения

Все автомобильные фары головного света распределены на два больших класса.

Фары типа Е (с обыкновенной лампой накаливания и обычные лампы-фары);

Фары типа Н (с галогенной лампой накаливания и галогенные лампы-фары).

По Правилам № 1,5,8,20,31 допускаются головные фары независимые (одиночные) и совмещенные.

На автомобилях применяют двух- и четырехфарную систему головного освещения. При двухфарной системе освещение дороги на большие расстояния выполняют две фары дальнего света, при четырехфарной системе эту функцию выполняют две фары дальнего свете и две двухрежимные фары ближнего света, которые в данном случае работают в режиме дальнего света.

По Правилам № 1,5,19,31 круглые фары и лампы-фары разделены на два типоразмера по стандартизированному диаметру светового отверстия: 135 мм (145 мм – габаритный диаметр) и 178 мм (180 мм). Это разделение имеет значение лишь для компоновки системы освещения: двухфарная система освещения (две фары диаметром по 180 мм) или четырехфарная система освещения (две фары диаметром по 145 мм).

У основных фар прямоугольных и других со сложной конфигурацией фар отсутствует классификация по геометрическим размерам. По Правилам №5 приведена лишь классификация круглых фар по габаритному диаметру.

Стандартное светораспределение фары ДС (огонь ДС двухсветной фары), соответствующей Правилам ЕЭКООН, имеет угол рассеивания по горизонтали 5⁰, по вертикали норматив отсутствует.

Фары дальнего света с европейской и американской системами не имеют принципиального различия. Американский световой пучок ДС более широкий, чем европейский как по горизонтали, так и по вертикали, т.е. дает световое пятно большей площади, чем европейский, и менее интенсивный: пределы максимальной силы света американского ДС 20000…75000 кд, а европейского – 24000…120000 кд.

Чаще всего дальний свет совмещается в одной фаре с ближним (кроме четырехфарной системы освещения). Оптический элемент такой фары состоит из параболического отражателя с углом охвата более 180⁰, нити накала дальнего света (дуго- или П-образной формы), расположенной в фокусе отражателя, и рассеивателя, перекрывающего световое отверстие отражателя. При подобной светооптической схеме все лучи, исходящие от нити накала, попав на поверхность отражателя, отражаются в направлениях, параллельных оптической оси, образую узкий параллельный пучок большой силы света с незначительным углом рассеивания

Пройдя через рассеиватель, части светового пучка из-за наличия на внутренней поверхности отклоняющихся призм и рассеивающих линз перераспределяются и создают на дороге достаточно узкий пучок значительной силы света, обеспечивающий удовлетворительную дальность видимости.

К установке фар дальнего света предъявляется только одно требование: внешний край их светящейся поверхности должен быть расположен не ближе к плоскости механического ТС, чем внешний край светящейся поверхности фары ближнего света.