S – вертикальная масса, кг, передаваемая в статических условиях на сцепное устройство прицепом с центрально расположенной осью, имеющим технически допустимую полную массу;
V – теоретическое исходное значение амплитуды вертикальной силы, с которой воздействует на опорно-сцепное устройство прицеп с центрально расположенной осью, технически допустимая полная масса которого превышает 3,5 т; U – вертикальная масса, т, передаваемая на опорно-сцепное устройство полуприцепом, имеющим технически допустимую полную массу. ¨; ¨; Технические требования к сцепным устройствам и их элементам Каждый образец должен соответствовать техническим требованиям по габаритным размерам и прочности. После проведения испытаний не должно быть никаких трещин, разрывов или любых чрезмерных остаточных деформаций, которые негативно сказывались бы на функционировании устройства или его элемента. Все детали механического сцепного устройства или его элементов, повреждение которых может привести к отсоединению транспортного средства от прицепа, должны быть изготовлены из стали. Механические сцепные устройства или их элементы должны быть безопасными в эксплуатации, а сцепка и расцепка должны обеспечиваться одним человеком без использования специальных инструментов. Автоматические сцепные устройства допускаются для СУ класса Т для сцепки прицепов, максимальная допустимая масса которых более 3,5 т. Все механические сцепные устройства или их элементы разрабатываются таким образом, чтобы они обеспечивали эффективное механическое запирание и чтобы в закрытом положении они блокировались, по меньшей мере, одним дополнительным механическим приспособлением. Под эффективным механическим запиранием подразумевается, что конструкция и форма элементов устройства исключают возможность их открытия или расцепления под воздействием любых сил, которым они подвергаются в процессе обычной эксплуатации или испытания. На всех механических сцепных устройствах или их элементах должен указываться класс устройства или его элемента. Кроме того, на них должна наноситься маркировка, указывающая их функциональные возможности с точки зрения параметров. Параметры, применимые к каждому устройству или его элементу, которые должны быть маркированы на СУ, указаны в табл. Шаровые наконечники и тяговые кронштейны – составные части механических СУ. Механические сцепные устройства с шаровыми наконечниками могут относиться к следующим типам: - одноэлементные шаровые наконечники, включая устройства с невзаимозаменяемыми съемными шаровыми деталями; - шаровые наконечники, включающие ряд деталей, которые могут быть демонтированы; - тяговые кронштейны без шаровых деталей. Внешняя форма и габаритные размеры шаровых наконечников класса А: Рис. Внешняя форма и габаритные размеры шаровых наконечников класса А Завод-изготовитель транспортного средства должен представить инструкции относительно монтажа шаровых наконечников и тяговых кронштейнов и указать, существует ли необходимость в усилении зоны крепления. Конструкцией должна обеспечиваться возможность сцепки и расцепки шаровых наконечников, когда по отношению к геометрической оси шарового наконечника и креплений продольная ось шарового наконечника: - образует в горизонтальной плоскости угол β (60о) слева или справа; - образует в вертикальной плоскости угол α (10о) сверху или снизу; - поворачивается вокруг оси на 10о вправо и влево. Свободное пространство может быть занято несъемным оборудованием, например запасным колесом, при условии, что расстояние от центра шарового наконечника до вертикальной плоскости, проходящей через наиболее удаленную назад крайнюю точку оборудования, не превышает 300 мм. Оборудование должно монтироваться таким образом, чтобы обеспечивался надлежащий доступ для проведения сцепочно-расцепочных операций без какой-либо опасности для водителя и без нарушения углов отклонения сцепного устройства. Заводы-изготовители тяговых кронштейнов должны предусматривать точки крепления либо аварийных сцепных устройств, либо приспособлений, позволяющих автоматически остановить прицеп в случае расцепления основного сцепного устройства.
|
