Студопедия — Технические требования. Предписания Правил регламентируют:
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Технические требования. Предписания Правил регламентируют:






Предписания Правил регламентируют:

¨ требования к геометрическим параметрам шины;

¨ требования к прочности шины;

¨ требования к маркировке шины.

Требования к параметрам шины – ширину профиля шины рассчитывают по следующей формуле:

S = S1 + K(A – A1),

где S – ширина профиля, мм, измеренная на измерительном ободе, т.е. линейное расстояние между наружными боковинами накачанной шины, не включая выступов, образуемых надписями (маркировкой), декоративными или защитными швами или защитным рифлением; S1 – номинальная ширина профиля, мм, указанная на боковине шины в ее обозначении в соответствии с предписаниями; А – ширина измерительного обода, указанная заводом-изготовителем в техническом описании, мм; A1 – ширина теоретического обода, мм; K – значение 0.4

Наружный диаметр шины рассчитывают по следующей формуле:

D = d + 2H,

где D – наружный диаметр, мм, т.е. габаритный диаметр новой накачанной пневматической шины; d – условное число, характеризующее номинальный диаметр обода и соответствующее его диаметру, выраженное либо в условных единицах (число меньше 100), либо в миллиметрах (числа больше 100), могут также быть проставлены оба эти числа; H – номинальная высота профиля, мм, равная S1 · 0.01Ra, т.е. расстояние, равное половине разницы между наружным диаметром шины и номинальным диаметром обода; S1 – номинальная ширина профиля, мм; Ra – номинальное отношение высоты профиля к его ширине.

Требования к прочности шины и методы ее оценки применяются с целью определения пригодности шины для использования в предполагаемых условиях эксплуатации, шину подвергают испытаниям на нагрузку/скорость (испытания на прочность).

Новую шину надевают на испытательный обод, указанный заводом-изготовителем. При испытании шины с камерой используют новую камеру в комплекте, состоящем из камеры, клапана и ободной ленты (в случае необходимости). Шину накачивают до давления, соответствующего индексу давления, указанного заводом-изготовителем.

Смонтированную на ободе шину устанавливают на испытательную ось и приводят в соприкосновение с наружной поверхностью гладкого испытательного ведущего барабана.

Общая продолжительность испытания – не более 1 ч.

Шину считают выдержавшей испытание на прочность, если после испытания на ней не наблюдается отделения протектора (от каркаса), отделения слоев (отслоения друг от друга соседних слоев), отделения корда, отрывов или разрывов корда (отделения кусков резины от протектора).

Наружный диаметр шины, измеренный через 6 ч после испытания на прочность в зависимости от нагрузки/скорости, не должен отличаться более чем на ±3,5% от наружного диаметра, измеренного до испытания.

На шинах легковых автомобилей и их прицепов должно быть, по крайней мере, шесть поперечных рядов индикаторов износа, т.е. выступов внутри канавок протектора, предназначенных для визуального определения степени его износа, расположенных приблизительно на равных расстояниях друг от друга в основных канавках протектора, т.е. широких канавках, расположенных в центральной части протектора, которые охватывают приблизительно три четверти ширины протектора. Эти индикаторы износа должны быть такими, чтобы их нельзя было спутать с резиновыми перемычками между ребрами или блоками протектора.

Требования к маркировке шин: на шинах должна быть нанесена маркировка (в случае симметричных шин на обеих боковинах, в случае асимметричных шин, по крайней мере, на их наружной боковине).

Маркировка ши должна содержать:

- фабричную или торговую марку шины;

- обозначение размера шины;

- указание конструкции (для шин диагональной конструкции маркировка не обязательна либо указывается буква D; для шин радиальной конструкции указывается буква R перед указанием диаметра обода и слово RADIAL (РАДИАЛЬНАЯ); для шин диагонально-опоясанной конструкции ставится буква В перед маркировкой диаметра обода и слова BIAS BELTED; для шин радиальной конструкции, предназначенных для скоростей выше 240 км/ч буква R может быть заменена на ZR;

- Обозначение категории скорости;

- надпись M + S или M.S, или M&S в случае зимней шины;

- индекс несущей способности;

- слово TUBELESS (БЕСКАМЕРНАЯ) – для бескамерной шины;

- слово REINFORCED или EXTRA LOAD для усиленной шины;

- дату изготовления, состоящую из четырех цифр, из которых первые две указывают неделю, а две последние – год изготовления;

- условный знак «υ» диаметром не менее 20 мм или слово REGROOVABLE (ВОССТАНАВЛИВАЕМАЯ) наносится рельефными или выдавленными буквами на каждой из боковин шин, которые могут быть восстановлены;

- давление в шине, которое должно поддерживаться во время испытаний по определению прочности в зависимости от нагрузки и скоростей, при помощи индекса PSI;

- надпись ET или ML, или MPT для шин специального назначения;

- буквы С или LT, или CP после маркировки диаметра обода и после обозначения шины, соответствующей конфигурации обода;

- надпись FRT (свободно крутящиеся шины) для шин, которые предназначены конкретно для эксплуатации на прицепах.

Размещение и порядок элементов маркировки, представляющей собой обозначение шины, должны быть следующими:

- обозначение размера, включающее в себя номинальную ширину профиля, номинальное отношение высоты профиля к его ширине, обозначение типа конструкции и номинальный диаметр обода должны группироваться, как указано в приведенном ранее примере: 255/70 R22,5;

- индекс/индексы нагрузки и условное обозначение категории скорости должны располагаться непосредственно после обозначения размера шины;

- обозначения TUBELESS (БЕСКАМЕРНАЯ), REINFORCED (УСИЛЕННАЯ), M + S (зимняя), FRT (свободно крутящаяся шина) и другие могут проставляться отдельно от обозначения размера;

- дополнительные индексы несущей способности и обозначения дополнительной категории скорости должны указываться внутри круга рядом с индексами номинальной несущей способности и обозначением категории скорости, нанесенными на боковине шины.

Правила № 109 ЕЭК ООН регламентируют технические требования к производству шин с восстановленным протектором, предназначенных преимущественно, но не исключительно, для транспортных средств категорий M2, M3, N1, N2, N3, O3, O4;

Восстановление протектора – общий термин, означающий ремонт изношенной (бывшей в употреблении) шины путем замены истершегося протектора новым материалом, что может также включать обновление крайнего элемента покрытия боковины и замену слоев коронной зоны или предохранительного брекера и предполагает применение следующих методов восстановления шины:

- восстановление верхнего покрытия (беговой дорожки протектора) – замена протектора;

- наложение нового покрытия (протектора) – замена протектора новым с заходом на боковины (наращивание части боковины при помощи нового материала);

- отбортовка – замена протектора и обновление боковины, в том числе полностью или частично нижней части шины.

Кроме основных характеристик параметров шины, регламентированных Правилами для новых шин (Правила № 30 или 54 ЕЭК ООН), к восстановленным шинам применяются следующие термины и определения:

- покрышка – изношенная шина, включающая в себя каркас, сохранившуюся часть протектора и материал боковины;

- шлифовка (или зачистка) – процесс снятия (удаления) с покрышки старого материала для подготовки ее поверхности к наложению нового материала;

- ремонт – четко лимитированные операции по выправлению поврежденных покрышек;

- вулканизация – процесс изменения физических качеств нового материала в результате воздействия на него, как правило, теплотой и давлением в течение установленного периода времени в режиме контроля;

- клей – клейкое вещество, позволяющее зафиксировать новые материалы перед вулканизацией;

- прорезиненный брекер (покрышечная смола) – материал, используемый в качестве клейкого слоя (соединительной прослойки) между новым протектором и покрышкой, а также для устранения незначительных повреждений;

- облицовка боковины – материал, используемый для покрытия боковин покрышки, а также для устранения незначительных повреждений;

- материал протектора – материал, который по своему состоянию пригоден для замены истершегося протектора, причем новый материал должен подвергаться вулканизации и имеется несколько разновидностей такого материала;

- сырая резина (резина для ремонта протектора) – предварительно разрезанные куски материала, выдавленного для получения требуемого профиля и затем насаженного в холодном состоянии на подготовленную покрышку;

- намотка ленты – полоска материала протектора, которая непосредственно выдавливается, наматывается на подготовленную покрышку и наращивается в соответствии с требуемым профилем;

- прямая экструзия – выдавливание материала протектора с целью обеспечения требуемого профиля, осуществляется на подготовленной покрышке;

- подвулканизация (предварительная вулканизация) – нанесение материала протектора, подвергшегося предварительной формовке и вулканизации на подготовленную покрышку; новый материал должен привариваться к покрышке;

- радиальное биение - изменение радиуса шины, измеренное по внешней окружности поверхности протектора;

- нарушение балансировки – измерение изменения в распределении массы вокруг центральной оси шины; измерения могут проводиться либо в статическом, либо в динамическом режиме.

Требования к шинам – шины не должны приниматься для восстановления протектора, если они не относятся к официально утвержденному типу и на них не проставлен знак Е или е; если протектор шины уже восстанавливался; если возраст покрышки, принимаемой для восстановления протектора, более семи лет, что определяется на основе цифр, показывающих год изготовления шины.

Для восстановления не должны приниматься шины, имеющие любое из следующих повреждений:

- наличие глубоких трещин, достигающих каркаса;

- сквозные повреждения каркаса;

- разрыв каркаса;

- поврежденный или разорванный борт;

- повреждение борта;

- обнажение корда;

- не поддающееся ремонту отслоение протектора или резины боковины от каркаса;

- структурные повреждения в районе боковины.

Требования к маркировке шин с восстановленным протектором – на каждой шине с восстановленным протектором, соответствующей настоящим Правилам, должна проставляться маркировка, регламентированная Правилами для новых шин (Правила № 30 или 54 ЕЭК ООН).

Кроме того, должны быть введены дополнительные знаки маркировки: слово RETREAD (ВОССТАНОВЛЕННАЯ) может проставляться отдельно от обозначения размера.

Правила № 64 ЕЭК ООН устанавливают технические требования к транспортным средствам категории M1 (легковые автомобили), оборудованным запасными колесами для временного пользования (т.е. колесом, которое предназначено для замены стандартного колеса в сборе в случае выхода из строя последнего).

Запасное колесо для временного пользования – это колесо, отличающееся от стандартного колеса, устанавливаемого на данный тип транспортного средства, может быть следующих категорий:

категория 1 – колесо в сборе, состоящее из обода, соответствующего ободу стандартного колеса в сборе с шиной, накачанной до давления, указанного для временного пользования;

категория 2 – колесо в сборе, состоящее из обода и шины, которые отличаются по основным характеристикам от стандартного колеса в сборе с шиной, накачанной до давления, указанного для временного пользования;

категория 3 – колесо в сборе, состоящее из обода, соответствующего ободу стандартного колеса в сборе, и шины, которая отличается по основным характеристикам от шины стандартного колеса в сборе, и предназначенное для хранения на транспортном средстве в ненакачанном состоянии.







Дата добавления: 2015-08-17; просмотров: 585. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Кардиналистский и ординалистский подходы Кардиналистский (количественный подход) к анализу полезности основан на представлении о возможности измерения различных благ в условных единицах полезности...

Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

Интуитивное мышление Мышление — это пси­хический процесс, обеспечивающий познание сущности предме­тов и явлений и самого субъекта...

Объект, субъект, предмет, цели и задачи управления персоналом Социальная система организации делится на две основные подсистемы: управляющую и управляемую...

Законы Генри, Дальтона, Сеченова. Применение этих законов при лечении кессонной болезни, лечении в барокамере и исследовании электролитного состава крови Закон Генри: Количество газа, растворенного при данной температуре в определенном объеме жидкости, при равновесии прямо пропорциональны давлению газа...

Правила наложения мягкой бинтовой повязки 1. Во время наложения повязки больному (раненому) следует придать удобное положение: он должен удобно сидеть или лежать...

ТЕХНИКА ПОСЕВА, МЕТОДЫ ВЫДЕЛЕНИЯ ЧИСТЫХ КУЛЬТУР И КУЛЬТУРАЛЬНЫЕ СВОЙСТВА МИКРООРГАНИЗМОВ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА БАКТЕРИЙ Цель занятия. Освоить технику посева микроорганизмов на плотные и жидкие питательные среды и методы выделения чис­тых бактериальных культур. Ознакомить студентов с основными культуральными характеристиками микроорганизмов и методами определения...

САНИТАРНО-МИКРОБИОЛОГИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВОДЫ, ВОЗДУХА И ПОЧВЫ Цель занятия.Ознакомить студентов с основными методами и показателями...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.012 сек.) русская версия | украинская версия