Методы испытаний

В соответствии с общими требованиями, касающимися испытаний, образцы сцепных устройств должны испытываться как на прочность, так и на функционирование.

Прочность сцепных устройств проверяется при помощи динамического испытания (испытания на усталость).

Динамическое испытание проводится с приближенно синусоидальной нагрузкой (переменной и/или пульсирующей) при помощи серии циклов напряжений в зависимости от материала. Наличие трещин либо разрывов не допускается.

Основным испытанием шаровых наконечников и тяговых кронштейнов является динамическое испытание на усталость. Шаровой наконечник и тяговый кронштейн должны жестко монтироваться на испытательном стенде, на котором должно обеспечиваться воздействие переменной силы в положении их предполагаемого практического использования.

Различают следующие типы шаровых наконечников:

- одноэлементные шаровые наконечники, включая устройства с невзаимозаменяемыми съемными шаровыми деталями (рис. 1.26, а, б);

- шаровые наконечники, включающие ряд деталей, которые могут быть демонтированы (рис. 1.26, в, г, д);

- тяговые кронштейны без шаровых деталей (рис. 1.26, е).

Правила №102 ЕЭК ООН регламентируют основные требования, предъявляемые к укороченным сцепным устройствам (УСУ), к транспортным средствам категории N₂, N₃, O₃ и O₄ по поводу установки УСУ, а также устанавливают методы проведения соответствующих испытаний.

Под укороченным сцепным устройством подразумевается устройство, которое автоматически обеспечивает достаточное расстояние между кузовом буксирующего транспортного средства и кузовом прицепа, если при их угловом смещении относительно друг друга необходимо обеспечить дополнительное свободное пространство.

Испытание на аварийное торможение по прямой линии на скорости 60 км/ч до полной остановки при среднем замедлении не менее 4 м/c² не должно приводить к выходу состава транспортных средств за пределы полосы движения шириной 3,5 м.

Движение с места вперед с ускорением не менее 2 м/c² не должно вызывать никаких смещений между транспортными средствами, которые могли бы затруднить управление водителем этим составом транспортных средств.

Испытания со сменой полосы движения проводят по схеме маневра, имитирующего обгон, в режиме постепенного увеличения скорости до 80 км/ч, который не должен затруднять каким-либо образом водителю управление составом транспортных средств.

Испытания проводят на треке, расстояние для выполнения маневра – 56 м.

При переходе с одной стороны трека на другую, выполняемом на скорости 20 км/ч поочередно не менее трех раз с помощью как можно более резкого крутого поворота рулевого колеса, не должно происходить соприкосновения транспортных средств либо повреждения УСУ (при ширине трека 8…10м).