Методика расчета производительности для машин (механизмом)непрерывного и циклического действия

Задачей расчета является определение сил натяжения тягового элемента в характерных точках трассы, выбор типа электродвига­теля и передаточного механизма.

Исходные данные для проектирования приводятся в техничес­ком задании. Там указываются характеристика транспортируемого груза, требуемая производительность конвейера, схема трассы транспортирования со всеми необходимыми размерами, сведения об условиях работы (график нагружения, срок службы машины, режим работы и др.). По этим данным проводится сначала предва­рительный (проектный) расчет и выбор основных параметров конвейера (размеров рабочих и тяговых элементов, выбор места установки приводных устройств, сопротивлений движению тяго­вого элемента и др.), а затем поверочный расчет (прочность узлов и деталей конвейера, уточнение значений параметров, определен­ных в предварительном расчете).

Все конвейеры с тяговым элементом рассчитывают по единой методике, представленной в виде блок-схемы далее.

Расчет отдельных параметров (производительности, сопротив­ления движению ходовой части конвейера, натяжений тягового элемента, мощности и др.) для нескольких типов конвейеров про­изводят по соответствующим формулам.

Производительность погрузочно-разгрузочных машин циклического действия

, к ПРС циклического действия относятся машины, у которых рабочий ор­ган перемещается с грузом циклично от места загрузки до места погрузки.

Теоретическая производительность машин цикличного дей­ствия, если известна их номинальная грузоподъемность q_u и рас­четное количество циклов, совершаемых ПРМ за единицу време­ни п ц.р, может быть найдена по следующей зависимости:

Wтеор=qн*п (12.6)

Техническую производительность машин цикличного действия определяют по следующему выражению:

W_T= Gгр*пц= 3600Gгр/t, (12.7)

где Сгр - масса груза, перерабатываемого ПРС за один рабочий цикл, т; п_ц = 3600/tц - количество рабочих циклов, совершаемых ПРС в единицу времени (обычно за час), шт.; t_ц - продолжитель­ность одного рабочего цикла (время цикла).

Производительность машин непрерывного действия (транспортирующих машин)

Производительность транспортирующей машины (установки) определяется количеством насыпного (в единицах массы или объе­ма) или штучного (в штуках) груза, перемещаемого ею в единицу времени.

Характерной особенностью этих машин является безостано­вочное движение рабочего органа: ленты, цепи с установленными на ней ковшами, скребками, шнеками и т. д. Остановок для захвата и освобождения от груза не делается, т. е. отсутствует понятие цикла, характерного для ПРС периодического действия.

Теоретическая (паспортная) производительность транспор­тирующих машин зависит только от их технических параметров и представляет собой количество груза, перемещаемого ими в еди­ницу времени при полном (рациональном, предусмотренном расче­том) заполнении грузонесущего элемента машины и при сохране­нии постоянной номинальной (паспортной) рабочей скорости.

Техническую производительность определяют с учетом степе­ни заполнения грузонесущего элемента машины и свойств перера­батываемого груза.

Эксплуатационную производительность определяют с учетом действительных местных эксплуатационных условий - степени за­полнения грузонесущего элемента машины и использования маши­ны во времени (а также с учетом свойств перемещаемого груза, ес­ли в отдельных случаях они изменяются). Таким образом, эксплуа­тационная производительность зависит не только от технических параметров машины и свойств груза, но и от фактических условий эксплуатации.

По значению теоретической производительности рассчиты­вают главные конструктивные параметры машин, обеспечивающие эту производительность (геометрические размеры грузонесущего элемента, рабочую скорость и др.).

Если машина непрерывного действия перемещает груз с ли­нейной плотностью у, т/м (масса груза, расположенная на длине в один метр - Gгр, со скоростью v, м/с, то ее секундная произво­дительность (количество груза, проходящее за 1с через поперечное сечение машины) будет равна уlʋ а часовая производительность найдется из выражения:

W_т=3600уlʋ (12.25)

Эта формула позволяет рассчитывать производительность ма­шин непрерывного действия в общем виде. В зависимости от пере­рабатываемого груза и конструктивных особенностей машины формула (12.25) будет трансформироваться.

Возможны три случая транспортирования грузов машинами непрерывного действия: перемещение штучных грузов; перемеще­ние навалочных (насыпных) грузов непрерывным (сплошным) по­током с помощью ленточных, скребковых, пластинчатых и других типов конвейеров; перемещение насыпных грузов отдельными порциями с помощью устройств ковшового типа (например, элева­торами).

Во всех перечисленных случаях основными параметрами, оп­ределяющими производительность, являются среднее количество груза на единице длины грузонесущего элемента конвейера и рабо­чая скорость перемещения.

 

Автомобили стрелковые краны.Техническое характеристики автомобильных стрелковых кранов и оптимальные варианты их использования.

Автомобильные краны- грузоподъемные машины, у которых крановое оборудование смонтировано на шасси грузовых автомо­билей. Это обстоятельство определяет их основные достоинства: большую скорость передвижения, что позволяет быстро перебра­сывать их с объекта на объект; хорошую маневренность, позво­ляющую использовать их в достаточно стесненных условиях по-грузочно-разгрузочных площадок или на территории различных предприятий.

Автомобильные краны применяют для выполнения погрузоч-но-разгрузочных операций (подъем и опускание грузов; перемеще­ние грузов на небольшие расстояния в горизонтальной плоскости) с контейнерами, различным оборудованием, металлом, строитель­ными деталями и другими грузами на открытых складских пло­щадках, имеющих подъездные автомобильные пути.

Автомобильные краны различают по грузоподъемности, типу привода основных механизмов и исполнению подвески стрелового оборудования.

По грузоподъемности краны подразделяют на шесть размерных групп - 4; 6,3; 10; 16; 25 и 40 т.

По типу привода основных механизмов: от ос­новного двигателя через коробку отбора мощности (КС-1564А, КС-2561Е и др.); собственного (дополнительного) двигателя, уста­новленного на поворотной платформе (К-52, К-52М); электродви­гателя (авгоэлектрокраны на шасси автомобиля с генератором тока, работающим от основного двигателя) (КС-4561А, СМК-10 и др.); гидроцилиндров или гидродвигателей (автогидрокраны на шасси автомобиля с гидронасосом, работающим от основного двигателя (КС 3562Б, КС 4571 и др.).

По ис пол и с и и к) подвески стрелового оборудо-it щи и различаю! краны с гибкой (КС 1562А, КС 2561Д, КС-2651К-1

и др.) и жесткой (КС-3571Б, КС-3578, КС-4574, КС-5579.2, КС-45717К-1, МКАТ-20.01 и др.) подвесками. У кранов с гибкой под­веской стреловое оборудование удерживается системой канатов, а у кранов с жесткой подвеской - гидроцилиндрами.

Автомобильный кран (рис. 11.40) любой конструкции состоит из двух основных частей: неповоротной и поворотной. Между со­бой эти части связываются опорно-поворотным устройством, кото­рое передает нагрузки от поворотной части крана на неповоротную и обеспечивает возможность вращения поворотной части относи­тельно неповоротной на 360°.

Неповоротная часть крана представляет собой ходовое устрой­ство (шасси грузового автомобиля) и ходовую раму (сварная ме­таллоконструкция, опирающаяся на шасси автомобиля), на которой монтируют опорно-поворотное устройство. Ходовая рама передает нагрузки от поворотной части на основание (площадку) через шас­си автомобиля или выносные опоры. Последние предназначены для увеличения опорного контура крана в рабочем состоянии и, раз­грузки элементов подвески автомобиля. Каждый кран оборудуется четырьмя выносными опорами (аутригерами - от английского слова outriger - дополнительная опора, увеличивающая устойчи­вость передвижного устройства против опрокидывания), устанав­ливаемыми вручную или с помощью гидропривода.

Поворотная часть крана - это поворотная платформа (поворот­ная рама на опорно-поворотном устройстве), где располагают ис­полнительные механизмы, кабину машиниста и стреловое обору­дование.

Стреловое оборудование крана обеспечивает манипуляции грузозахватного устройства в рабочей зоне. У кранов с гибкой под­веской стреловое оборудование комплектуется основной и удли­ненной неподвижными стрелами с гуськами (складывающимися удлинителями) или без них, грузовыми и стреловыми полиспаста­ми, предназначенными для подъема груза и стрелы соответственно, а также специальными канатными устройствами, предохраняющи­ми стрелу от опрокидывания. На кранах с эюееткой подвеской ком­плект стрелового оборудования состоит из телескопической стрелы с гуськами (или без них) и гидроцилиндров подъема стрелы и вы­движения ее секций.

Независимо от типа подвески стрелового оборудования все ав­томобильные краны имеют грузозахватные устройства в виде крю­ковой подвески, которая включает в себя блоки, траверсы и грузо­вой крюк. У некоторых моделей кранов на жестких основных стре­лах может подвешиваться грейферный захват.

Автомобильные краны для обеспечения их безопасной работы оборудуют различными системами, например, ограничителями грузоподъемности, сигнализаторами опасного напряжения и др.

Автомобильные краны могут перемещаться вместе с грузом (грузоподъемность крана уменьшается в 5 раз), при этом стрела должна быть расположена над поперечной балкой задних вынос­ных опор вдоль продольной оси симметрии крана. Скорость пере­движения крана не должна превышать 5 км/ч.