Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

Методика расчета производительности для машин (механизмом)непрерывного и циклического действия




Задачей расчета является определение сил натяжения тягового элемента в характерных точках трассы, выбор типа электродвига­теля и передаточного механизма.

Исходные данные для проектирования приводятся в техничес­ком задании. Там указываются характеристика транспортируемого груза, требуемая производительность конвейера, схема трассы транспортирования со всеми необходимыми размерами, сведения об условиях работы (график нагружения, срок службы машины, режим работы и др.). По этим данным проводится сначала предва­рительный (проектный) расчет и выбор основных параметров конвейера (размеров рабочих и тяговых элементов, выбор места установки приводных устройств, сопротивлений движению тяго­вого элемента и др.), а затем поверочный расчет (прочность узлов и деталей конвейера, уточнение значений параметров, определен­ных в предварительном расчете).

Все конвейеры с тяговым элементом рассчитывают по единой методике, представленной в виде блок-схемы далее.

Расчет отдельных параметров (производительности, сопротив­ления движению ходовой части конвейера, натяжений тягового элемента, мощности и др.) для нескольких типов конвейеров про­изводят по соответствующим формулам.

Производительность погрузочно-разгрузочных машин циклического действия

, к ПРС циклического действия относятся машины, у которых рабочий ор­ган перемещается с грузом циклично от места загрузки до места погрузки.

Теоретическая производительность машин цикличного дей­ствия, если известна их номинальная грузоподъемность qu и рас­четное количество циклов, совершаемых ПРМ за единицу време­ни п ц.р, может быть найдена по следующей зависимости:

Wтеор=qн*п (12.6)

Техническую производительность машин цикличного действия определяют по следующему выражению:

WT= Gгр*пц= 3600Gгр/t, (12.7)

где Сгр - масса груза, перерабатываемого ПРС за один рабочий цикл, т; пц = 3600/tц - количество рабочих циклов, совершаемых ПРС в единицу времени (обычно за час), шт.; tц - продолжитель­ность одного рабочего цикла (время цикла).

Производительность машин непрерывного действия (транспортирующих машин)

Производительность транспортирующей машины (установки) определяется количеством насыпного (в единицах массы или объе­ма) или штучного (в штуках) груза, перемещаемого ею в единицу времени.

Характерной особенностью этих машин является безостано­вочное движение рабочего органа: ленты, цепи с установленными на ней ковшами, скребками, шнеками и т. д. Остановок для захвата и освобождения от груза не делается, т. е. отсутствует понятие цикла, характерного для ПРС периодического действия.

Теоретическая (паспортная) производительность транспор­тирующих машин зависит только от их технических параметров и представляет собой количество груза, перемещаемого ими в еди­ницу времени при полном (рациональном, предусмотренном расче­том) заполнении грузонесущего элемента машины и при сохране­нии постоянной номинальной (паспортной) рабочей скорости.

Техническую производительность определяют с учетом степе­ни заполнения грузонесущего элемента машины и свойств перера­батываемого груза.

Эксплуатационную производительность определяют с учетом действительных местных эксплуатационных условий - степени за­полнения грузонесущего элемента машины и использования маши­ны во времени (а также с учетом свойств перемещаемого груза, ес­ли в отдельных случаях они изменяются). Таким образом, эксплуа­тационная производительность зависит не только от технических параметров машины и свойств груза, но и от фактических условий эксплуатации.

По значению теоретической производительности рассчиты­вают главные конструктивные параметры машин, обеспечивающие эту производительность (геометрические размеры грузонесущего элемента, рабочую скорость и др.).

Если машина непрерывного действия перемещает груз с ли­нейной плотностью у, т/м (масса груза, расположенная на длине в один метр - Gгр, со скоростью v, м/с, то ее секундная произво­дительность (количество груза, проходящее за 1с через поперечное сечение машины) будет равна уlʋ а часовая производительность найдется из выражения:

Wт=3600уlʋ (12.25)

Эта формула позволяет рассчитывать производительность ма­шин непрерывного действия в общем виде. В зависимости от пере­рабатываемого груза и конструктивных особенностей машины формула (12.25) будет трансформироваться.

Возможны три случая транспортирования грузов машинами непрерывного действия: перемещение штучных грузов; перемеще­ние навалочных (насыпных) грузов непрерывным (сплошным) по­током с помощью ленточных, скребковых, пластинчатых и других типов конвейеров; перемещение насыпных грузов отдельными порциями с помощью устройств ковшового типа (например, элева­торами).

Во всех перечисленных случаях основными параметрами, оп­ределяющими производительность, являются среднее количество груза на единице длины грузонесущего элемента конвейера и рабо­чая скорость перемещения.

 

Автомобили стрелковые краны .Техническое характеристики автомобильных стрелковых кранов и оптимальные варианты их использования.

Автомобильные краны- грузоподъемные машины, у которых крановое оборудование смонтировано на шасси грузовых автомо­билей. Это обстоятельство определяет их основные достоинства: большую скорость передвижения, что позволяет быстро перебра­сывать их с объекта на объект; хорошую маневренность, позво­ляющую использовать их в достаточно стесненных условиях по-грузочно-разгрузочных площадок или на территории различных предприятий.

Автомобильные краны применяют для выполнения погрузоч-но-разгрузочных операций (подъем и опускание грузов; перемеще­ние грузов на небольшие расстояния в горизонтальной плоскости) с контейнерами, различным оборудованием, металлом, строитель­ными деталями и другими грузами на открытых складских пло­щадках, имеющих подъездные автомобильные пути.

Автомобильные краны различают по грузоподъемности, типу привода основных механизмов и исполнению подвески стрелового оборудования.

По грузоподъемности краны подразделяют на шесть размерных групп - 4; 6,3; 10; 16; 25 и 40 т.

По типу привода основных механизмов: от ос­новного двигателя через коробку отбора мощности (КС-1564А, КС-2561Е и др.); собственного (дополнительного) двигателя, уста­новленного на поворотной платформе (К-52, К-52М); электродви­гателя (авгоэлектрокраны на шасси автомобиля с генератором тока, работающим от основного двигателя) (КС-4561А, СМК-10 и др.); гидроцилиндров или гидродвигателей (автогидрокраны на шасси автомобиля с гидронасосом, работающим от основного двигателя (КС 3562Б, КС 4571 и др.).

По ис пол и с и и к) подвески стрелового оборудо-it щи и различаю! краны с гибкой (КС 1562А, КС 2561Д, КС-2651К-1

и др.) и жесткой (КС-3571Б, КС-3578, КС-4574, КС-5579.2, КС-45717К-1, МКАТ-20.01 и др.) подвесками. У кранов с гибкой под­веской стреловое оборудование удерживается системой канатов, а у кранов с жесткой подвеской - гидроцилиндрами.

Автомобильный кран (рис. 11.40) любой конструкции состоит из двух основных частей: неповоротной и поворотной. Между со­бой эти части связываются опорно-поворотным устройством, кото­рое передает нагрузки от поворотной части крана на неповоротную и обеспечивает возможность вращения поворотной части относи­тельно неповоротной на 360°.

Неповоротная часть крана представляет собой ходовое устрой­ство (шасси грузового автомобиля) и ходовую раму (сварная ме­таллоконструкция, опирающаяся на шасси автомобиля), на которой монтируют опорно-поворотное устройство. Ходовая рама передает нагрузки от поворотной части на основание (площадку) через шас­си автомобиля или выносные опоры. Последние предназначены для увеличения опорного контура крана в рабочем состоянии и, раз­грузки элементов подвески автомобиля. Каждый кран оборудуется четырьмя выносными опорами (аутригерами - от английского слова outriger - дополнительная опора, увеличивающая устойчи­вость передвижного устройства против опрокидывания), устанав­ливаемыми вручную или с помощью гидропривода.

Поворотная часть крана - это поворотная платформа (поворот­ная рама на опорно-поворотном устройстве), где располагают ис­полнительные механизмы, кабину машиниста и стреловое обору­дование.

Стреловое оборудование крана обеспечивает манипуляции грузозахватного устройства в рабочей зоне. У кранов с гибкой под­веской стреловое оборудование комплектуется основной и удли­ненной неподвижными стрелами с гуськами (складывающимися удлинителями) или без них, грузовыми и стреловыми полиспаста­ми, предназначенными для подъема груза и стрелы соответственно, а также специальными канатными устройствами, предохраняющи­ми стрелу от опрокидывания. На кранах с эюееткой подвеской ком­плект стрелового оборудования состоит из телескопической стрелы с гуськами (или без них) и гидроцилиндров подъема стрелы и вы­движения ее секций.

Независимо от типа подвески стрелового оборудования все ав­томобильные краны имеют грузозахватные устройства в виде крю­ковой подвески, которая включает в себя блоки, траверсы и грузо­вой крюк. У некоторых моделей кранов на жестких основных стре­лах может подвешиваться грейферный захват.

Автомобильные краны для обеспечения их безопасной работы оборудуют различными системами, например, ограничителями грузоподъемности, сигнализаторами опасного напряжения и др.

Автомобильные краны могут перемещаться вместе с грузом (грузоподъемность крана уменьшается в 5 раз), при этом стрела должна быть расположена над поперечной балкой задних вынос­ных опор вдоль продольной оси симметрии крана. Скорость пере­движения крана не должна превышать 5 км/ч.







Дата добавления: 2015-08-30; просмотров: 3278. Нарушение авторских прав


Рекомендуемые страницы:


Studopedia.info - Студопедия - 2014-2019 год . (0.002 сек.) русская версия | украинская версия