Shared Space: опасность подстерегает везде или ни в чем нельзя быть уверенным до конца. Или все же это не так?

Нет, это не рецензия на научно-фантастический роман о внеземных формах жизни. В нашей статье речь пойдет не о сосуществовании диких зверей и человека в мегаполисах. И мы совсем не собираемся говорить о чат-клубах, файлообменниках общего пользования или связи между технологиями дополненной реальности и созданием благоприятной рабочей среды. Нет, речь пойдет совсем о другом…

Говоря о "Shared Space" ("Общее пространство") мы имеем в виду – и об этом позволяет судить само название – совместно используемое пространство, в том числе и жизненное. Речь идет о месте встреч, общения и социального взаимодействия.
Изначально это понятие относится к сфере планирования дорожного движения. Речь идет о почти революционной концепции, которая была разработана в 1980-х и 90-х годах, однако получила широкое распространение и признание за пределами Нидерландов только в последние 5-10 лет.

Отменяем все правила?

Для нас обычной является такая схема: есть дорожное полотно с разметкой, по бокам от него – тротуары, а для регулировки на перекрестках и пешеходных переходах установлены дорожные знаки и светофоры. Это привычная для нас схема. Привычно для нас и то, что на магистральных улицах, проходящих в населенных пунктах, правилами дорожного движения зачастую пренебрегают: не редкость здесь превышение скорости, а автомобили всегда имеют право преимущественного проезда перед пассажирами и велосипедистами, ведь их габаритные размеры позволяют им не считаться с "менее важными" участниками движения.

Ситуация получила развитие примерно в середине 20-го столетия, когда личный автомобильный транспорт приобрел широкое распространение и стали предприниматься попытки взять транспортную обстановку под контроль. До 1970-х годов курс при организации движения в городах держался на максимальный учет "интересов" транспорта – по возможности создавались все условия для его беспрепятственного движения. Зоной передвижения пешеходов были исключительно тротуары.

На сегодняшний день эта концепция рассматривается со значительной долей критики. Со временем стало ясно: чем больше прерогатив мы предоставляем автомобильному транспорту – как правило, это значит, чем более беспрепятственно и быстро осуществляется его движение, – тем больше мы можем сделать, тем длиннее становятся преодолеваемые нами расстояния. От этого страдают окружающая среда, центральные улицы населенных пунктов и, в конечном итоге, качество жизни.

Собственная ответственность вместо "закона и порядка";

Проект "Shared Space" ("Общее пространство") представляет собой концепцию, которая призвана противодействовать этим последствиям. Кроме того, она должна наделить всех участников дорожного движения равными правами и способствовать увеличению безопасности дорожного движения. Концепция "Shared Space" предусматривает максимально возможный отказ от дорожных знаков и светофоров, от разметки дорожного полотна и тротуаров.

То, кто впервые попадает в организованную подобным образом зону, сначала оказывается слегка удивленным и обескураженным: пешеходы, автомобили и велосипедисты передвигаются в общей зоне движения как ни в чем не бывало. Какие-либо конструктивные разделительные элементы между проезжей частью и переходной зоной отсутствуют как таковые. Так же дело обстоит со знаками "стоп" и красным сигналом светофора. Единственными правилами, которые соблюдают (должны соблюдать) все участники процесса, являются следующие: "Преимущество имеет объект, двигающийся справа" и "Уважение к другим участникам движения". На первый взгляд это кажется настоящим хаосом, однако, по всей видимости, концепция работает. Водители транспортных средств снижают скорость в неоднозначных или потенциально опасных ситуациях, что позволяет избежать аварий. Одновременно повышается качество жизни в местах общего пользования.

Чем менее безопасно, тем более безопасно

Звучит парадоксально: снижение уровня безопасности позволяет добиться более высокого уровня безопасности. Ханс Мондерман, создатель концепции общего пространства, объясняет это тем, что сегодняшние участники дорожного движения полностью полагаются на знаки и сигналы, все менее осознавая собственную ответственность и как бы стремясь переложить ее на бессловесные символы. Внимательность и уважение, выходящее за рамки этих правил, воспринимается как излишнее. Однако эти правила дают неверное ощущение безопасности. Что толку, когда после аварии вы можете сказать: "Но ведь я был прав", ведь если ситуация (на дороге) сомнительная, а значит потенциально опасная, необходимо соблюдать особую осторожность. Собственная ответственность снова вступает в силу – участники движения вынуждены принимать во внимание интересы друг друга.

Да, но ведь…. наверное это функционирует только в исключительных случаях – в небольших населенных пунктах и только при известной степени добросовестности всех участников процесса, не так ли? Может быть, но между тем число "исключительных случаев" только в Нидерландах превысило отметку в 100 населенных пунктов. Подобные проекты реализуются во всем мире.

Является ли концепция действенной при использовании в крупных городах? Этот вопрос обсуждается и решается уже сейчас. Например, австрийский город Грац организовал движение на одной из городских площадей в соответствии с концепцией "Shared Space". Лондон также реализовал некоторые аспекты концепции при организации движения на Кенсингтон-Хай-Стрит, в результате чего количество аварий на этом участке уменьшилось вдвое. Недавно была реконструирована и открыта лондонская Эксибишн Роуд, где идеи концепции общего пространства нашли свое воплощение на улице, протяженностью 820 метров.