Действия машиниста при коротком замыкании в проводе 22В.

При касании провода 22В с корпусом к.з еще нет. А если провод 30 то же касается с корпусом на любом вагоне, то тогда происходит к.з. через корпус электропоезда, при котором отключает автоматический выключатель (или сгорает предохранитель), защищающий провод 22В.

Признаки наличия к.з в проводе 22В (и в проводе 42) - при переводе реверсивной рукоятки в положение «Вперед» или «Назад» останавливаются преобразователи (динамоторы).

Выход:

А) Изолировать провод 22В со всех сторон, чтобы на него не подавалось напряжение (отсоединить от контакторов КВХ и КВТ; отсоединить провод 22:от контакторных элементов главного вала контроллера машиниста; отсоединить от контакторного элемента реверсивного вала контроллера машиниста;

Б) Поставить перемычки от источника энергии в схеме управления на те провода, которые запитывались с провода 22В (на плюсовую шинку контакторных элементов главного вала с провода 22А; от катушки КВХ на клемму подвижного сильноточного контакта КВХ, где был провод 22В; на повод 42 от плюсовой шинки контакторных элементов главного вала; и включить принудительно ПРК)

 

 

50. Д ействия машиниста при обрыве провода №2.

Поставить перемычку с зажимами типа «крокодил» с 11 провода на 2 в радиорубке или на клеммовой рейке в 1-м моторном вагоне.

 

51. При переводе Г.Р. на рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «ЛК» не горит. Причина. Выход.

После постановки рукоятки контролле­ра машиниста в маневровое положение весь состав электропоезда не приходит в движение. Сигнальные лампы фиксируют следующее состояние: лампа ЛК не заго­рается, лампа БВ гаснет после включения его.

Причины неисправности:

а) нарушение целостности электриче­ской цепи нормально замкнутого контак­та кнопки «Возврат БВ и РП»;

б) отсутствие контакта на кулачковом контакторе К-4 реверсивного вала конт­роллера машиниста;

в) нарушение контакта на кулачковом контакторе К-5 главного вала контролле­ра машиниста.

Отыскание неисправности производит­ся тщательным осмотром указанных ап­паратов.

При невозможности быстрого устране­ния неисправности или отсутствия для этого времени необходимо продолжить следование с поездом, предварительно поставив временную перемычку от прово­да (за 45-амперным низковольтным предохранителем

«ВУ» «П-8») на контакт (губку) кулачкового контактора К-5 кон­троллеров машиниста.

После постановки рукоятки контролле­ра машиниста в маневровое положение весь состав электропоезда не приходит в движение. Положение сигнальных ламп: лампа БВ гаснет после включения быст­родействующего выключателя, лампа ЛК горит постоянно.

Причины неисправности:

а) нарушение электрической цепи 2-го провода на кулачковом контакторе К-1 (контакторе безопасности) реверсивного вала контроллера машиниста (1-й свер­ху);

б) отсутствие контакта в блокировке электропневматического клапана (ЭПК);

в) обрыв цепи 2-го провода в межва­гонном соединении головного и первого моторного вагонов;

г) потеря контакта 9-го провода на ку­лачковом контакторе К-И головного вагона (2-й снизу на главном валу конт­роллера машиниста);

 

 

52. При переводе Г.Р. на рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «ЛК» загорается и гаснет. Причина. Выход.

После постановки рукоятки контролле­ра машиниста в маневровое положение весь состав электропоезда в движение не приходит. Лампы пульта управления сиг­нализируют следующим образом: лампа «БВ» гаснет после включения его, лампа

«ЛК» загорелась и погасла. При опущен­ных пантографах схема не собирается.

Причины неисправности:

А) На всех моторных вагонах состава электропоезда не включались мостовые контакторы из-за потери питания 11-го провода на кулачковом контакторе К-3 реверсивного вала контроллера машинис­та (третий сверху). Возможны также об­рыв или потеря питания в межвагонном соединении головного и первого моторно­го вагонов;

При отсутствии времени на отыскание неисправности необходимо за местом об­рыва (на клеммовой рейке служебного помещения, радиорубке или низковольт­ного шкафа первого моторного вагона) соединить перемычкой провода 11 и 2 и продолжать следование с поездом.

По прибытии в пункт оборота при смене на­правления движения поезда перемычка с 11-го на 2-й провод должна быть обяза­тельно снята, так как при ее наличии ре­версоры моторных вагонов в обратное направление не переведутся и двигатели будут работать в обратном направлении с контр-током.. Состав не набирает скорость, возможно заклинивание колесных пар и загорание лампы РБ, срабатывание дифреле и БВ..

 

Б) Постороннее питание на проводе № 7 (цепь вентилей «возврат БВ»;

Необходимо разъединить межвагонные соединения и пробовать трогаться с места головной частью. Если поезд не тронулся - помощник машиниста уравляет движением из хвостовой кабины а машинист управляет тормозами из головной.

 

53. При переводе Г.Р. на рабочие позиции, поезд не трогается с места. Лампа «ЛК» загорается и гаснет. Причина. Выход.

После постановки рукоятки контролле­ра машиниста в маневровое положение весь состав электропоезда в движение не приходит. Лампы пульта управления сиг­нализируют следующим образом: лампа «БВ» гаснет после включения его, лампа

«ЛК» загорелась и погасла. При опущен­ных пантографах схема не собирается.

Причины неисправности:

А) На всех моторных вагонах состава электропоезда не включались мостовые контакторы из-за потери питания 11-го провода на кулачковом контакторе К-3 реверсивного вала контроллера машинис­та (третий сверху). Возможны также об­рыв или потеря питания в межвагонном соединении головного и первого моторно­го вагонов;

При отсутствии времени на отыскание неисправности необходимо за местом об­рыва (на клеммовой рейке служебного помещения, радиорубке или низковольт­ного шкафа первого моторного вагона) соединить перемычкой провода 11 и 2 и продолжать следование с поездом.

По прибытии в пункт оборота при смене на­правления движения поезда перемычка с 11-го на 2-й провод должна быть обяза­тельно снята, так как при ее наличии ре­версоры моторных вагонов в обратное направление не переведутся и двигатели будут работать в обратном направлении с контр-током.. Состав не набирает скорость, возможно заклинивание колесных пар и загорание лампы РБ, срабатывание дифреле и БВ..

 

Б) Постороннее питание на проводе № 7 (цепь вентилей «возврат БВ»;

Необходимо разъединить межвагонные соединения и пробовать трогаться с места головной частью. Если поезд не тронулся - помощник машиниста уравляет движением из хвостовой кабины а машинист управляет тормозами из головной.

 

54. При переводе Г.Р. с «М» на «I» позицию, лампа «ЛК» загорается и через 6-7 секунд гаснет. Причина. Выход.

При включении контроллера машинис­та на маневровое положение схема цепи управления работает нормально, но при переводе рукоятки на 1-е, 2-е, 3-е или 4-е положения загорается лампа ЛК. Че­рез некоторое время (5—6 сек.) лампа ЛК кратковременно гаснет и вновь заго­рается.

Причины неисправности:

Излом пальца или потеря контакта нормально разомкнутой блокировки мос­тового контактора 9А-9Б на одном из мо­торных вагонов.

Необходимо выявить неисправный мо­торный вагон. На этом вагоне при вклю­ченном контроллере машиниста стрелка силового амперметра будет периодически кратковременно показывать ток и падать до нуля. В пути следования на неисправном моторном вагоне необходимо отключить РУМ. В пункте оборота осмотреть и привести в исправное состояние блокировку 9А-9Б мостового контактора.

Примечание:при включении контроллера машинис­та на маневровое, 1-е, 2-е положения схе­ма цепи управления работает нормально, а при переводе рукоятки на 3-е или 4-е положения загорается лампа ЛК. Через некоторое время (1,5-2 сек.) гаснет и вновь загорается (на 2,5-3 сек.).

Это — признак неисправности блоки­ровки 9А-9Б переходного контактора П1-2.

В пути следования, если позволяет рас­писание движения, вести поезд на после­довательном соединении тяговых двига­телей.

Если ведение поезда на последователь­ном соединении приведет к опозданию, то необходимо подложить изоляцию под кон­такты 3-го провода па РУМе на неис­правном моторном вагоне и поезд вести