Неисправности в цепях управления токоприемниками.

Цепи управления подъемом токо­приемников на головном вагоне защищены предохрани­телем, который и проверяют в первую очередь.

Далее убеждаются в исправности кнопки Токоприемник поднят, в целости проводов управления (провод 25) в междувагонном соединении между первым головным и следующим за ним моторным вагонами. В подавляющем большинстве случаев обрывы цепи воз­можны в перечисленных узлах.

Их устраняют так: заменяют плавкий предохранитель или поджимают его контакты, несколько раз включают кнопку, плотнее вставляют штепсель междувагонного соединения цепи управления.

Если это не восстановит цепь, то более тщательно ее проверяют прозвоночной лампой.

При открытых лестницах, ящиках, ненадежном их закреп­лении от реле РБЛ будет подано напряжение на катушку КЛП-0 клапана токоприемника и опустятся (или не поднимутся) токоприем­ники.

В случаях, когда не поднимаются (или самопроизволь­но опускаются в пути следования) токоприемники на отдельных моторных вагонах, убеждаются в наличии достаточного давления сжатого воздуха и напряжения на катушке вентиля КЛП-П, для чего нажимают его кнопку («грибок») или переводят кран клапана вручную.

Если после этого токоприемник поднимается, значит, есть обрыв в цепи питания вентиля КЛП-П на данном вагоне.

Контролируют также состояние реле РБЛ на головном вагоне и при включенном его положении проверяют закрытие лестницы подъема на крышу и надежность закрытия крышек подвагонных ящиков и дверей шкафов с электрооборудованием на данной секции.

 

Чаще всего отказ в работе цепи управ­ления токоприемниками нарушением на мо­торном вагоне контакта в блок-контактах высоковольтных междувагонных соединений Ш1, Ш2, дверей шкафов ББШ, лестниц подъема на крышу ББЛ, крышек подвагон­ных ящиков Вбл 1...Вбл7. В этом случае на головном вагоне не гаснет сигнальная лампа Реле напряжения — РН, а на неисправном моторном вагоне горят лампы. Реле блокировки безопасности РББ1 отклю­чено.

Осмотром определяют место, где неисправен блок-контакт, дефект устраняют.

Опускание токоприемников во время следования электропоезда может быть также результатом загорания в шкафах с электрооборудованием или на чердаках всех вагонов, когда сработают датчики Тк Ш или Тк Ч и отключится на головном вагоне промежуточное реле ПТРС. Об этом машинист узнает по загоранию ламп сигнализации неисправного вагона СНВ.

 

47. Не включается делитель напряжения. Причина, выход.

Не работает один из дииамоторов в по­езде.

Если БВ восстанавливается па всех моторных вагонах, то причинами неис­правности могут быть:

а) перегорание предохранителя П-10 на головном вагоне или П-13 на проме­жуточном прицепном вагоне;

б) не включение магнитного контактора МК2 на моторном вагоне той секции, где не работает динамотор. Необходимо про­верить надежность включения блокиро­вок РСБ; блокировки 20-20ж; ПРУ;

в ) выпадание подвижного контакта магнитного контактора МК1 на вагоне, где не работает динамотор, или контак-

тора МК2 на моторном вагоне данной секции.

При осмотре необходимо обратить вни­мание на целость шунта подвижного кон­такта и отсутствие заедания контакта о стенки дугогасительной камеры;

г) отсутствие контакта блокировок ре­ле перегрузки динамотора (РПД) или срабатывание РПД.

В этом случае будут гореть синие лампы в моторном вагоне неисправной секции;

д) перегорание высоковольтного пре­дохранителя. В данном случае на пульте управления загорится сигнальная лампа «напряжение сети».

 

Если времени для устранения неисправности нет, то можно поезд вести до пункта обо­рота с неработающим динамотором.

При этом, если динамотор не работает на го­ловном вагоне, то включить два ВУ и провод 22 запараллелить с запасными, а если на промежуточном прицепном или хвостовом вагоне, — то включить ВУ в головном вагоне и кнопку управления на моторном вагоне секции с неработающим динамотором.

Провод 22 соединить с проводом 16 в первой работающей сек­ции.

 

 

48. Не включается мотор-компрессор. Причина. Выход.

Прежде всего необходимо проверить работу динамотора.

Если динамотор работает, то дальше необходимо проверить:

а) целость предохранителя П-11 на го­ловном вагоне или П-14 — на прицепном;

б) надежность цепи нормально разом­кнутого блокировочного контакта контак­тора КБ1 или КБ2

в) надежность контакта блокировок реле перегрузки компрессора РПК. При­чиной отсутствия контакта может быть срабатывание реле перегрузки компрес­сора.

Во всех случаях, если в поезде не ра­ботает один компрессор, отыскание необ­ходимо начинать с проверки цепи пита­ния МК2 вагона, где не работает ком­прессор, — путем проверки напряжения на вышеуказанных участках при помощи лампы, включив один провод ее на 30 провод, а другой— на требуемый участок цепи.

Эту проверку производить при включенном регуляторе давления и кон­такторе «КБ1» или «КБ2» ( включаются только при достижении 48В на якоре ГУ).

Если при проверке выявится исправ­ность цепи питания включающей катуш­ки МК.2, то необходимо проверить ис­правность контактора МК2, не выпал ли подвижной контакт его, а также целость шунта подвижного контакта и отсутствие его заедания.

Кроме этого, причиной неисправности в данном случае может быть обрыв 27 провода в межвагонных соединениях где-то в составе. При этой неисправности компрессоры не будут работать в хвосто­вых вагонах.