Подготовка электропоезда к работе.

Включают рубильники АБ, Краны воздухопорвода к цилиндру токоприемника из положения «Ручное» в положение «Автомат». Пакетные выключатели вспомогательных компрессоров в положение «Головной», РУМ включены.

В кабине управления хвостового вагона включают кнопки красных сигнальных фонарей, перекрывают краны питательной, тормозной магистралей ЭПК, ППТ в «III» положение, проверяют выключение ЭПК. По манометру ГР в кабине управления проверяют наличие давления. При давлении более 4атм, поднимают токоприемники, включают «ВУ». Проверяют работу дверей, звуковых сигналов, прожектора, сигнальных фонарей, систем отопления и вентиляции, опробуют тормоза, проверяют действие АЛСН, поездной радиосвязи, скоростемера, его писцов и наличие заправленной ленты. Включают ЭПК, ППТ в положение «I».

Проверяют работу цепей управления при опущенных токоприемниках (нажимают «Возврат БВ», главную рукоятку КМ, реверсивную в положение «ВПЕРЕД», и главную в ходовое положение. В моторных вагонах поочередно нажимают кнопки «Секвенция». При этом слышны звуки включения линейных контакторов., работа реостатного контроллера. После отпускания кнопки «Секвенция» реостатный контроллер возвращается на 1 позицию.

14. Ведение поезда: отправление со станции, разгон, изменение скорости движения

На ряде дорог принят следующий порядок отправ­ления поезда с остановочного пункта. По окончании посадки пассажиров помощник машиниста убеждается в наличии разрешающего показания расположенного впе­реди напольного или локомотивного светофора, в за­крытии дверей поезда и в том, что дверями не зажаты пассажиры и предметы, после чего докладывает маши­нисту о готовности поезда к движению словом «Готов». Машинист приводит поезд в движение, только убедив­шись лично в правильности доклада помощника.

Минута готовности перед отправлением. Перед отправле­нием приведенного ранее в рабочее положение поезда из депо или с конечной станции машинист еще раз убеждается в том, что включены аппараты и приборы в головной кабине управления: выключатель тока уп­равления, переключатель электропневматических тормо­зов, локомотивная сигнализация с автостопом; приборы безопасности включены, проверяет положение кранов тормозной и питательной магистра­лей, которые должны находиться в открытом поло­жении.

В ночное время машинист включает освещение вагонов и прожектор. По показаниям вольтметра он убеждается в наличии напряжения в контактном про­воде.

Перед отправлением из депо машинист и его помощ­ник убеждаются также в отпуске ручных тормозов, отсутствии на рельсах башмаков или других посторон­них предметов, проверяют из кабины управления голов­ного вагона действие систем освещения, вентиляции вагонов, отопления (в зимнее время), сигнальных фона­рей, звуковых сигналов.

Перед машинистом должны находиться Служеб­ное расписание поездов, раскрытое на той странице, где помечено время отправления данного поезда, выписка о допускаемых скоростях движения. Кроме того, находясь на работе, машинист обязан постоянно иметь при себе свидетельство на право управления электропоездом, формуляр машиниста, талоны предуп­реждений и часы; помощник машиниста—свидетельства о присвоении квалификации и на право управления (если он им обладает), талоны предупреждений и расписание.

Непосредственно перед отправлением со станции ма­шинист в установленном на дороге порядке получает разрешение на право занятия перегона (на бланках установленной формы), а также заполненный бланк предупреждения. Следует особенно внимательно про­верить, что разрешение и предупреждение относятся к тому электропоезду, который будет вести машинист, и к тому перегону и пути, по которому электропоезд должен следовать.

По сигналу отправления машинист приводит электро­поезд в движение, устанавливая реверсивную рукоятку в положение «Вперед», а главную рукоятку контроллера — в одно из рабочих положений.

При отправлении из депо электропоезда постоянного тока первое трогание состава рекомендуется выполнить, установив главную рукоятку контроллера машиниста в маневровое положение и задержав ее в таком положе­нии до погасания лампы ЛК.

Это свидетельствует о четком действии электрических аппаратов на всех моторных вагонах состава. Задерживать рукоятку конт­роллера длительно в маневровом положении не следует, так как это приводит к излишней потере электрической энергии в пусковых резисторах.

Если электропоезд отправляется из пункта оборота или трогается после остановки, то главную рукоятку контроллера сразу устанавливают во второе, третье или четвертое положения в зависимости от принятого на данном участке режима.

первому—примерно 55...65 км/ч; второму—80...90; третьему—100...110 и четвертому— 130 км/ч. В зависимости от необходимой скорости на впередилежащем перегоне выбирают положение главной рукоятки контроллера.

Во время пуска все вагоны поезда должны дви­нуться с места одновременно без рывков и оттяжек. При сильном боксовании колесных пар отдельных моторных вагонов срабатывают реле боксования, обес­печивающие автоматическое снижение ускорения. В слу­чае длительного боксования, когда сигнальная лампа горит дольше 3...5 с, надо перевести главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение, а затем вновь произвести пуск электропоезда.

Кнопкой «Пони­женное ускорение» на электропоездах ЭР2 рекомендовано пользоваться при сильно загрязненных рельсах и по­рожних вагонах. На электропоездах ЭТ, ЭД ма­шинист выбирает уставку реле ускорения в зависимости от условий пуска