Прозвонка электрических цепей поезда на обрыв.

Рис. 43. Схема проверки на обрыв цепи включения обогрева кабины на головном вагоне электропоезда.

 

Для обнаружения с помощью лампы места обрыва низко­вольтных цепей можно использовать такой способ:

проверяемую цепь ставят под напряжение от аккуму­ляторной батареи данной секции включением соответствую­щих кнопок или поворотом рукоятки контроллера. Один из проводов лампы напряжением 50 или 110В (в зависимости от напряжения в цепи управления) подключают к минусу це­пи управления, а другой перемещают вдоль проверяемой цепи.Последовательно, перенося щуп по точкам а, б, в, г, д, е, ж, убеждаются, что лампа горит.

Если при прикосновении щупа к неподвижному контакту реле перегрузки отопления РПО (точка з) лампа не горит, то это свидетельствует о на­рушении целости цепи именно в указанном аппарате. Осмот­ром блокировки реле устанавливают характер повреждения и принимают меры к его устранению.

В ряде случаев целость цепи можно проверять вклю­чением лампы параллельно тому участку, где предполагается обрыв. Предварительно на этот участок подают напряжение.

 

Рис. 44. Проверка предохранителя цепи освещения

 

Во время описанной проверки шунтирование участка может вызвать срабатывание аппаратов, включенных в данную цепь, что приведет к нежелательным последствиям.

 

 

Рис. 45. Схема управления токоприемниками на электропоезде ЭР2 и подача напряжения на вентиль КЛП-П через прозвоночную лампу

Метод прозвонки с помощью лампы неприменим в тех случаях чаях, когда в проверяемые цепи включены большие сопротивления, так как они ограничивают ток, проходящий через лампу, и накал ее нити будет незначительным или даже совсем незаметным. Для прозвонки таких цепей используют мегомметр.

Как показывает практика, нарушения целости электриче­ской цепи и ее замыкания чаще всего бывают в контактах аппаратов и приборов и значительно реже — в электрических проводах. Исключение составляют провода междувагонных соединений, во время движения поезда подвергаемые частым перегибам и нередко повреждаемые. Поэтому при возникно­вении неисправности прежде всего проверяют состояние кон­тактов в аппаратах и междувагонные соединения. Убеждают­ся также в целости плавких предохранителей, резисторов, во включенном положении рубильников, выключателей и кнопок, входящих в данную цепь.

Целость катушек реле или контактора и отсутствие зае­дания подвижных частей устанавливают принудительным их включением при поданном напряжении на катушку. Если пос­ле этого якорь аппарата удерживается в притянутом положе­нии, то значит причиной его невключения была слишком ту­гая пружина, заедание якоря или межвитковое замыкание в катушке.

В случае отпадания якоря (после принудительного вклю­чения) проверяют цепь «минусового» провода катушки дан­ного реле или контактора, для чего параллельно катушке включают прозвоночную лампу. Ее свечение свидетельствует о целости цепи и заставляет предполагать обрыв в катушке.

 

44. Прозвонка электрических цепей управления поезда на короткое замыкание.

Если замыкание произойдет в цепи управления, то машинист узнает об этом по показаниям ламп контроля изоляции. В обычных условиях обе лампы го­рят вполнакала, при ухудшении изоляции проводов одна из ламп начинает гореть полным накалом, другая (связанная с поврежденной цепью) гаснет.

В случае возникновения замыкания во время работы поезда на линии машинист ограничивается внешним осмотром и отключением дефектного узла, а по прибытии в пункт оборота или в депо отыскивает место повреждения. Это можно сделать с помощью прозвоночной лампы, мегомметра или омметра.

Рассмотрим отыскание заземления посредством прозвоночной лампы. В этом случае один из зажимов источ­ника питания надежно соединяют с заземленными частями кузова, а другой — через лампу с проверяемой цепью. Если лампа при этом загорится, значит, в проверяемой цепи есть соединение с землей.

В случае неисправности магистральных проводов цепи уп­равления прежде всего разобщают провода отдельных секций

Для уточнения места повреждения цепь разбивают на уча­стки путем снятия предохранителей, отключения рубильников и выключателей, размыкания соответствующих контакторов, подкладывания между контактами изоляционной прокладки, снятия щеток или разъединения проводов. Затем эти небольшие участки вновь проверяют на замыкание и устанавливают место и характер повреждения.

 

45. Назначение блокировок «ЛК1-2» в проводах 22Б-1Е, 11Б-11Д; «БВ» в проводах 2Б- 2В, 30Д-30.

 

блокировка «ЛК1-2» в проводах 22Б-1Е - размыкающий в цепи электропневматических вентилей РК. Обеспечивает возвращение вала силового контроллера на 1-ю позицию после перевода главной рукоятки контроллера машиниста из ходового положения в нулевое или при отключении БВ.

блокировка «ЛК1-2» в проводах 11Б-11Д – замыкающий в цепикатушек вентилей мостового «М» и параллельного «П1-2» контакторов,которые должны включаться только после замыкания линейного контактора ЛК1-2.

блокировка БВ» в проводах 2Б- 2В - – замыкающий в цепи катушек вентилей «ЛК1-2»(чтобы при отключении БВ выключался и линейный контактор ЛК1-2 помогает гасить дугу в силовой цепи тяговых двигателей);

блокировка БВ в проводах 30Д-30 - - размыкающий в цепи сигнальных ламп БВ моторного вагона, для облегчения отыскания неисправного вагона после отключения БВ.