Обработка информации на сформированные поезда

 

Обработку информации формируемых составов производит оператор СТЦ в АРМе ТК. В процессе накопления составов оператор СТЦ раскладывает документы на каждый вагон. Маневровый диспетчер заявляет оператору СТЦ о готовности поезда; номер пути, на котором он находится и его назначение. Оператор СТЦ, с рацией проходя вдоль состава, диктует номера вагонов и соответствующую разметку в техническую контору другому оператору СТЦ. Согласно составленному списку вагонов данного поезда подбираются документы и в АРМе техконторщика составляется натурный лист, в котором указываются номера вагонов вес груза, станции назначения, наименование груза, код груза, код получателя, соответствующие коды прикрытия, указывается следует ли этот вагон под охраной и негабаритность.

После проверки информации и ее корректировки оператор СТЦ вводит в ЭВМ информацию о завершении формирования готового состава.

После завершения формирования состава оператор СТЦ вводит в ЭВМ информацию о готовности поезда к отправлению по операции «Кор. НЛП по отп.». Затем выводит на печать натурный лист поезда в двух экземплярах (один из которых отправляется вместе с пакетированными документами, второй - на пост отправления), справку машинисту.

Кроме того, принудительно оператор СТЦ по операции «Вывод документов» передает:

- на рабочее место ВОХР справку об охраняемых грузах в готовом составе;

- справку итоговой части натурного листа на рабочее место рапортистов.

На основании сформированного состава оператор СТЦ производит подборку документов, конвертирует их и передает машинисту локомотива отправляемого состава.

Оператор СТЦ в АРМ ТК обязан проверить:

- достоверность сведений о вагонах;

- соответствие между количеством выставленных вагонов и включаемых в НЛ поезда;

- итоговые данные веса длины поезда;

- соблюдение плана формирования;

- выполнение требований ПТЭ;

- соответствие НЛ фактическому расположению вагонов в составе;

- правильность подборки грузовых документов.

Затем оператор СТЦ заносит в рабочий журнал учета информацию о весе, длине, индексе поезда. После отправления состава оператор отмечает номер, индекс отправляемого поезда, время отправления, номера пути отправления, номер локомотива.

В случае прибытия двухгруппного поезда (т.е. часть вагонов имеют назначение на ст. Ростов-Товарный, а часть проходит станцию транзитом) берут сообщение 209. Делается отцепка вагонов на станции Ростов-Товарный. В АРМ ТК подбираются документы на вагоны, отправляемые дальше, документы пакетируются и далее с ними выполняют операции по отправлению. С оставшимися вагонами выполняют все ранее рассмотренные операции. Например:(:209 51010 3507 5114 19 5100 1 16 02 21 40 5101:)

14 РАБОТА АФТО НА СТАНЦИИ РОСТОВ – ТОВАРНЫЙ

14.1 Работа с системой «ЭТРАН»

Для оптимальной организации перевозочного процесса между грузоотправителем, грузополучателем и перевозчиком необходим четко отлаженный механизм взаимодействия информационных систем.

На станции Ростов-Товарный для подготовки перевозочных документов создана и широко применяется система «ЭТРАН».

Система «ЭТРАН» (Электронная ТРАнспортная Накладная) - это Автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Система ЭТРАН основана на принципах использования электронного документооборота при взаимодействии с пользователями услуг железнодорожного транспорта для организации перевозок грузов.

Система впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформить заявку на перевозку, подготовить электронную накладную, получить итоговые документы, увидеть результаты расчетов провозной платы по перевозкам и, в определенной степени, отследить ход перевозок его грузов со своего рабочего места. Также, клиенту предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес.

Структура и технология системы ЭТРАН позволяет исключить массу ошибок, возникающих в настоящий момент при съеме информации с бумажных документов, т.к. использует принцип первичности электронного документа перед бумажным, раз и навсегда исключает проблему стыковки результатов отправления и прибытия.

Система ЭТРАН впервые использует информацию из заявки на перевозку при оформлении перевозочных документов, что позволяет уменьшить объем ручной работы при заполнении электронной накладной. Связь перевозочных документов с заявкой на перевозку грузов дает возможность автоматизировать ведение учетной карточки по этой заявке и обеспечить переход к автоматизации подразделений, которые занимаются контролем исполнения заявок.

Еще один принцип данной системы - расчет провозной платы и тарификация одной программой в одном месте. Данный принцип позволяет не проводить повторный контроль расчетов отправления и прибытия. Информация, введенная по прибытию (при раскредитовании перевозочных документов) является дополнением к той информации, которая была введена при отправлении груза и получена в пути следования. Единственность базы данных позволяет всем пользователям системы получать одинаковую информацию (на станции, у клиента, в ДЦФТО, в финансовой службе, в ОАО «РЖД.

Система ЭТРАН взаимодействует с Системой финансовых расчетов (ЕК АСУФР). Между системами существует соглашение о разделении зон ответственности по функциям, в частности: функции ЕК АСУФР - открытие и ведение лицевого счета клиентам, экспедиторам; функции ЭТРАН - использование присвоенных кодов лицевых счетов, получение и использование сальдо лицевого счета и дебетование лицевого счета.
Реализовано взаимодействие системы ЭТРАН с системами управления перевозочным процессом - это АСОУП и Система линейного района АСУ станций. На переходном периоде система ЭТРАН взаимодействует с теми системами, на смену которым она приходит - это ЕК ИОДВ, ЦРПП, АКС ФТО.

Возможности, предоставляемые системой ЭТРАН клиенту, позволяют минимизировать бумажный документооборот, время и сроки оформления перевозок:

- Подача заявки на перевозку;

- Получение результата согласования заявки;

- Оформление накладной на основе заявки;

- Оформление результатов погрузки;

- Получение в электронном виде квитанции о приеме груза к перевозке;

- Получение информации о нештатных ситуациях.

Все грузовые перевозки осуществляются на основе предварительных заявок, подаваемых грузоотправителем. В настоящий момент 100% заявок на перевозку грузов вводится в систему ЭТРАН. Ввод заявок осуществляется работниками АФТО в АРМе подготовки перевозочных документов (АРМ ППД) либо самим грузоотправителем в АРМ Клиента системы ЭТРАН, установленном на рабочем месте клиента.

Заявка отправляется на согласование ДЦФТО, после чего ЦФТО совершает ее предварительное согласование по результатам переговоров с припортовой станцией.

Согласованная заявка является основанием для оформления перевозки и формирования электронной накладной. Заготовка электронной накладной на основе заявки может оформляться товарным кассиром на станции отправления, либо грузоотправителем на рабочем месте в АРМ Клиента. При заполнении накладной на основе заявки данные в заготовку заносятся автоматически.

Товарный кассир станции Невинномысская производит визирование электронной накладной.

Товарным кассиром доводятся в накладную недостающие данные и формируется 410 сообщение в дорожные системы. С этого момента документ становится доступен в системах АСОУП, ГЭ, СИРИУС.

После положительного принятия сообщения 410 в системах формируется и при необходимости распечатывается комплект документов, после чего товарным кассиром станции отправления завершаются операции с документом.

Учет выполнения плана перевозок и выполнения заявок осуществляется в Учетной карточке (УК). Автоматизированная обработка УК в АРМ ППД позволяет усилить контроль за исполнением заявок в АС ЭТРАН, производить автоматизированный расчет начисляемых штрафов и сборов, оформлять накопительные карточки на основании учетной.