ФИЛЬТРЫ
Фильтры служат для непрерывной очистки масла, циркулирующего в системе, от механических частиц. В нагнетающей магистрали фильтры могут устанавливаться как перед насосом (фильтр низкого давления), так и за ним (фильтр высокого давления). В отсасывающей магистрали фильтры обычно устанавливаются перед насосом. Фильтры низкого давления должны обладать малым гидравлическим сопротивлением. Их фильтрующие элементы изготовляются из металлической сетки с числом отверстий 225—3600 на один квадратный сантиметр. Фильтры высокого давления обеспечивают более тонкую очистку масла. Они имеют фильтрующие элементы, изготовленные из металлической сетки с числом отверстий 10000—12000 на один квадратный сантиметр. Наиболее широкое применение (из-за малых габаритов) получили фильтры, набранные из составных сетчатых фильтрующих элементов (рис. 8.6). Эти элементы в необходимом количестве (достигающем 40—50 шт.) набираются на стержень и монтируются в корпусе. На случай засорения фильтра в корпусах предусматриваются предохранительные клапаны, перепускающие масло помимо фильтрующих элементов. Наборные фильтры удобны в эксплуатации и обладают большой фильтрующей площадью. Кроме сетчатых, могут применяться и магнитные фильтры. Такой фильтр представляет собой магнитный стержень или пробку, помещаемые в маслоотстойники или места, где скорость движения масла мала. Магнитные фильтры удерживают мельчайшую ферромагнитную пыль и стружку, появляющиеся в результате износа подшипников и других деталей. Систематический контроль количества и природы частиц, удерживаемых фильтрами, является одним из способов раннего обнаружения дефектов при эксплуатации двигателя. ВОЗДУХООТДЕЛИТЕЛИ И СУФЛЕРЫ В масле, поступающем в 6aк из откачивающих насосов, всегда находится во взвешенном состоянии некоторое количество газов, проникающих в масляные полости через уплотнения. Очистка масла от газов уменьшает его вспенивание, ускоряет охлаждение в радиаторе, повышает надежность и высотность маслосистемы. Наиболее эффективным средством очистки масла является центробежный воздухоотделитель (рис. 8.7). Его ротор снабжен радиальными лопатками и вращается с окружной скоростью 30—40 м/сек (иа внешнем радиусе). Масло, откачиваемое насосами, поступает во внутреннюю полость ротора и центробежной силой отбрасывается к периферии. Через торцовый зазор оно поступает в отводящий трубопровод, а газы и воздух скапливаются в середине ротора и через сверления и каналы отводятся в атмосферу или суфлирующую полость. Суфлированием называют соединение полостей, в которых содержатся пары масла, с атмосферой. При отсутствии суфлирования газы, проникающие через уплотнения, повышают давление в масляных полостях, что может вызвать выброс масла через неплотные соединения, а главное, ухудшает работу уплотнений. Суфлирование осуществляют путем сообщения всех масляных полостей между собой и с воздушной полостью маслобака. Одна из полостей при помощи суфлера сообщается с атмосферой. На современных ГТД большое применение находят центробежные приводные суфлеры. Их конструкция аналогична конструкции воздухоотделителей (рис. 8.8). Полость ротора сообщена с одной из суфлирующих полостей. При вращении ротора масло отбрасывается на периферию и сливается вмаслосборник, а воздух отводится в атмосферу. Центробежные суфлеры весьма эффективны. Так, например, на одном из двигателей при снятии центробежного суфлера расход масла возрастает с 1 до 13,5 л/ч. ГАЗОВЫЕ И МАСЛЯНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ Для нормальной работы двигателя требуется уплотнение ряда полостей. Так, например, газовые уплотнения необходимы для устранения или уменьшения перетекания газа (воздуха) из полостей с большим давлением в полости с меньшим давлением. Масляные уплотнения широко применяются для устранения утечки масла из подшипников и масляных полостей в газовый тракт. Различают уплотнения бесконтактные и контактные.
|
