Методика составления графика

График движения поездов разрабатывается с учетом прогрессивной технологии работы станций, участков, локомотивных и вагонных депо. Главные задачи при построении графика:

1. ƒ полное обеспечение безопасности движения поездов;

2. ƒ достижение высоких технической, участковой и маршрутной скоростей движения;

3. ƒ наилучшее использование поездных локомотивов за счет сокращения времени нахождения в пунктах оборота и скоростного продвижения их по участкам;

4. ƒ максимальное сокращение простоя местных вагонов на основе рациональной организации местной работы на участках и направлениях;

5. ƒ равномерная прокладка поездов на графике в течение суток и организация ритмичного подвода транзитных и разборочных поездов к техническим станциям;

6. ƒ возможность предоставления «окон» для выполнения ремонтных и строительных работ на перегонах.

 

График движения составляется в отделениях дорог, увязывается между отделениями в управлениях дорог, а по стыкам между дорогами — в МПС России, утверждается Министром путей сообщения России или его первым заместителем.

На основе заданного сквозного графика в отделениях и управлениях дорог

разрабатываются подробные графики по участкам, для чего заранее подготавливаются следующие исходные материалы:

ü ƒ план формирования поездов;

ü ƒ размеры движения по категориям пассажирских и грузовых поездов, а при составлении вариантных графиков — размеры движения по каждому варианту с указанием масс и длин поездов;

ü ƒ характеристика профиля пути на подходах к станциям;

ü ƒ времена хода поездов по перегонам, времена на разгоны и замедления по категориям поездов;

ü ƒ станционные и межпоездные интервалы;

ü ƒ нормы стоянок поездов на промежуточных, участковых, сортировочных, пассажирских и грузовых станциях;

ü ƒ нормы времени нахождения локомотивов в пунктах оборота, стоянки поездов в пунктах смены бригад и технического обслуживания;

ü ƒ данные об участках обращения локомотивов и гарантийных участках обслуживания ПТО;

ü ƒ схемы организации местной работы на участках;

ü ƒ число и полезные длины приемо-отправочных путей на раздельных пунктах, длины блок-участков;

ü ƒ нормы непрерывной продолжительности работы локомотивных и поездных бригад;

ü ƒ задание на предоставление «окон» для ремонта и текущего содержания технических средств (пути, контактной сети, устройств СЦБ и связи и т.д.).

Все исходные данные должны быть реальными, основанными на прогрессивных методах работы и ресурсосберегающих технологиях.

Начинать построение подробных графиков следует с наиболее сложного участка, характеризующегося большими размерами поездного движения, наибольшим использованием пропускной способности, значительной местной работой и наличием на участке крупного железнодорожного узла.

Наиболее сложным участком является однопутный. С него и следует начинать разработку графика.

На 2-путных участках и на однопутных с неполным заполнением пропускной способности прокладку «ниток» графика рекомендуется начинать с перегона, прилегающего к узловой или сортировочной станции или к станции оборота локомотивов.

При разработке графика следует строго соблюдать порядок расположения станций на участке, с тем чтобы обеспечить прокладку «ниток» нечетных поездов сверху-вниз-направо, а четных — снизу-вверх-направо.

Важным условием при разработке графика является недопущение прокладки поездов «ядра» ежедневного обращения по технологическим «окнам» и по одной «нитке» с пассажирскими поездами непостоянного обращения.

Прокладку «ниток» на графике следует вести с одновременной увязкой локомотивов в пунктах оборота.

Составление графика движения начинается с прокладки пассажирских (скорых постоянного обращения, пассажирских дальнего следования, пригородных и местных) поездов.

Затем прокладываются грузовые ускоренные и маршруты дальнего следования. После этого наносится план-график местной работы с показом сборных, сборно-участковых и вывозных поездов.

В последнюю очередь прокладываются все остальные грузовые поезда.