Растет пропускной способности участков

Пропускной способностью участка называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по данному участку в единицу времени при определённой технической оснащённости его и принятой системе организации движения.

ОДНОПУТНЫЙ УЧАСТОК Е-К.

Пропускная способность участка отделения определяется пропускной способностью того участка, для которого период графика больше, такой перегон называют ограничивающим. Перегон, имеющий в чётном и нечётном направлениях максимальное время хода на однопутных линиях, называют труднейшим.

Пропускная способность определяется по формуле:

N_max =1440/T, пар поездов,

Для данного однопутного направления труднейшим является перегон с-т, так как время хода в чётном и нечётном направлениях наибольшее.

Выбираем оптимальную схему пропуска поездов по труднейшему перегону: а) Схема пропуска поездов на труднейший перегон с ходу (6)

где

t^Н_Х,t^Ч_Х – время хода поезда по перегону, мин;

τ_НП – интервал неодновременного прибытия, мин;

t_З – время на замедление поезда, мин.

Т=21+1+20+1+2=45 мин.

б) Схема пропуска поездов с труднейшего перегона с ходу.

, (7)

где

τ_с – интервал скрещения, мин

t_Р – время на разгон поезда, мин.

Т=21+1+20+1+2=45 мин.

в) Схема пропуска нечётного поезда по труднейшему перегону с ходу

T=21+1+20+1+3+1=47 мин

г) Схема пропуска чётного поезда по труднейшему перегону с ходу

Выбираю схему пропуска чётных поездов с труднейшего перегона с ходу, т.к. в ней наименьший период (55 мин).

Для дальнейшего расчета принимается схема пропуска поездов с труднейшего перегона с ходу с наименьшим периодом графика (как оптимальная)

Для определения пропускной способности намечаем порядок пропуска поездов на всем участке, начиная с труднейшего по выбранной оптимальной схеме. Все расчеты сведем в таблицу.

Определяем пропускную способность участка Е-К при непараллельном графике через коэффициент съема.

Коэффициентом съема называется число, показывающее сколько грузовых поездов снимает с графика один пассажирский поезд или сборный поезд.

Для расчета принимаем коэффициент съема ε_пасс=0,5; ε_сб=1,5.

Определяем потребную пропускную способность по формуле:

N_пот = N_гр + e_пас * N_пас + e_сб * N_сб , (8)

пар поездов, где

N_гр – число грузовых поездов;

N_пас – число пассажирских поездов;

e_пас – коэффициент съёма пассажирских поездов;

e_сб – коэффициент съёма сборных поездов.

N_пот = 20 + (0,5*4) + (1,5*2) = 25 пар поездов

Станции участка

Схема пропуска поездов

Время хода, мин

Станцион-ные интервалы

tР

tЗ

Тmax, мин

Nmax=1440/Т, п.п.

Размеры движения, п.п.

Потребная пропускная способность, п.п.

Резервы пропускной способности

Чётное

Нечётное

Всего

τС

τНП

NГР

NПАС

NСБ

NГР

εПАСNПАС

εСБNСБ

NПОТ

в поездах

Е   п

41,14

16,4

п   р

20,57

0,82

р   с

20,57

0,82

с   т

17,14

0,68

т   ш

0,8

ш   щ

21,17

0,84

щ   К

20,57

0,82

Таблица 2 – Ведомость расчёта пропускной способности для однопутного участка Е-К

 

ДВУХПУТНЫЙ УЧАСТОК Е-Д.

Пропускная способность для двухпутного участка рассчитывается по каждому направлению. Период графика равен межпоездному интервалу Т_пер=I_з= 8 мин.

Максимальная пропускная способность в чётном и нечётном направлениях будет равна:

N_мах = 1440/ I_з,

N_мах = 1440/8 = 180 пар поездов.

Определяем потребную пропускную способность с учётом коэффициента съёма:

N_пот = N_гр + e_пас*N_пас + e_сб*N_сб, п. п. (9)

N_пот = 20 + (0,5*4) + (1,5*2) = 25 пара поездов.

Определяю резерв пропускной способности:

N_РЕЗ=N_MAX-N_ПОТ, п.п.

N_РЕЗ=180-25=155 п.п.

в процентах: