Для режима работы, отличным от нормальных, относится работа дизеля в следующих ситуациях: I_ - работа двигателя с перегрузкой – допускается в исключительных случаях, связанных с угрозой человеческой жизни или безопасностью судна, только по распоряжению капитана, но должны быть соблюдены все требования и инструкции в части допустимых величин повышения мощности и частоты вращения, а также во времени продолжительности работы с перегрузкой и обязательным усиленным контролем за рабочими параметрами согласно рекомендаций завода изготовителя при этом увеличивается подача количества цилиндрового масла; II_ - при повреждении турбокомпрессора или воздуходувки – при невозможности их эксплуатации для дальнейшей работы ДВС необходимо: 1 – обеспечить проход выпускных газов мимо турбокомпрессора посредством установки специальных патрубков или заглушек, при отсутствии такого устройства произвести фиксацию ротора или демонтировать ротор и установить заглушку между корпусом турбины и корпусом компрессора; 2 – отделить нагнетательный патрубок неработающего компрессора от продувочного ресивера с помощью заслонки или заглушки; 3 – если через неработающий турбокомпрессор проходят выпускные газы, охлаждающую воду не отключать; 4 – в неработающий компрессор смазку не подавать; 5 – на автоматизированном ДВС отключить средства контроля, регистрации и защиты относящиеся к компрессору; ДВС с отключенным одним из турбокомпрессоров эксплуатируется на пониженной нагрузке при этом: 1 - ТºС вых. газов за цилиндрами не должна превышать допустимую температуру при работе с исправными турбокомпрессорами; 2 – не допускать помпажа работающего турбокомпрессора. III_ - при работе с выключенными цилиндрами – при уменьшении подачи топлива или полном отключении одного или нескольких цилиндров выбор эксплуатационного режима необходимо осуществлять так, чтобы остальные цилиндры не были перегружены. Если при работе ДВС с отключенными цилиндрами возникает повышенная вибрация корпуса судна, валопровода, упорного подшипника или прослушиваются металлические стуки нужно изменить частоту вращения до их прекращения;
IV_ - при увеличении вибрации корпуса судна выше допустимой которая происходит во время шторма и при увеличении сопротивления движения судна (обрастание корпуса судна или повреждение корпуса, мелководье, встречный ветер, плавание во льдах) режим работы назначается в соответствии с ПТЭ. - Режим назначается старшим механикомпо согласованию с капитаном с учетом реальных условий плавания. Рекомендованные режимы устанавливаются судовладельцем. При выборе режима необходимо следить чтобы значения среднего индикаторного давления Рі и максимального давления сгорания Рz во всех случаях не превышали номинальных значений. ТºСвых. газов недолжна превышать предельного значения, а частота вращения – 103% от номинальной величины; V_ - при повреждении движителя – разрешена на пониженных нагрузках если при работе СЭУ отсутствуют сильные вибрации; VI_ - при длительной работе на пониженной нагрузке – длительная работа ДВС при малой нагрузке не рекомендуется но тем не менее она осуществляется при плавании в тумане или узкостях, при движении в караване во льдах или при следовании к каналах, не рекомендуется работа ДВС на маловязком исредневязком топливе с мощностью менее 25% номинальной, а на высоковязком топливе с мощностью 40% номинальной, при работе на пониженной нагрузке необходимо выполнять следующие рекомендации: 1- уменьшить количество смазки подаваемой в цилиндры; 2- поддерживать температуру охлаждения на уровне верхнего предела; 3- уменьшить подачу охлаждающей воды на воздухоохладители; 4- периодически либо постоянно спускать из выпускного коллектора скопившееся масло; 5- периодически или постоянно держать приоткрытыми клапаны продувания из подпоршневых пространств; 6- периодически или постоянно спускать конденсат из продувочного ресивера; 7- при отсутствии указаний время работы на холостом ходу не должно превышать 30 мин. VII _ - при маневрировании (реверсировании) судна – при маневрировании (реверсировании) судна частота вращения главного двигателя, работающего на ВФШ, не должна превышать 75-80% от номинальной частоты вращения, а при особых обстоятельствах при указании с мостика разрешается работа с большей частотой вращения. После получения команды с мостика о предстоящих маневрах необходимо выполнить следующее: 1 – Проверить наличие охлаждающей воды, топлива и спустить отстой топлива. Подготовить к пуску второй ДГ и при необходимости взять его в параллель; 2 -- Включить резервные насосы системы охлаждения и смазки если основные имеют привод от ДВС; 3 - проверить в действии компрессоры пускового воздуха, наполнить пусковые и другие воздушные баллоны, после наполнения продуть баллоны и систему, проверить открытие запорных клапанов, смазать главный пусковой и пусковые клапана цилиндров двигателя; 4 – постепенно уменьшить нагрузку двигателя; 5 -- после длительного перехода перед началом реверсирования произвести пробные пуски на задний и передний ход; 6 – дизель, работающий на высоковязком топливе, нужно перевести на дизельное топливо до начала маневров, если топливная система не оборудована устройством, обеспечивающим циркуляцию подогретого топлива через насосы ВД и форсунки на остановленном дизеле, что дает возможность пуска и маневрирования на высоковязком топливе. При получении с мостика сообщения о времени предстоящих маневров вахтенный механик обязан снизить нагрузку до 50% от номинальной. Уменьшение нагрузки производят постепенно ступенями (6-7ступеней) выдерживая время на каждой ступени 2-5мин. На судах оборудованных ДАУ вывод ГД из режима может производиться с мостика, соблюдая тот же режим. Перед началом маневров ГД должен проработать не менее 30мин. Запрещается сокращать время вывода ГД из режима кроме экстренных случаев. После реверсирования и пуска немедленно проверяют вращение по заданному направлению. Во время маневров контролируют температуры охлаждающей воды и масла не допуская ее быстрого снижения, а также уменьшить подачу охлаждающей забортной воды на воздухоохладители.
