Практическая работа №6 по предмету Эксплуатация СЭУ

Тема: Реверсивно-пусковая схема двигателя NVD-48

Цель: Изучить конструкцию и принцип работы реверсивно-пусковой схемы двигателя NVD-48.

Реверсивно-пусковое устройство двигателя NVD-48 это пневмогидравлическое устройство с поршневым сервомотором без специального механизма подъема толкателей. Маневры двигателем выполняют с помощью рукоятки, которая может находиться в четырех фиксированных положениях: «Работа», «Стоп», «Реверс» и «Пуск», а также реверсивной рукоятки, находящейся в одном из двух положений – «Вперед» или «Назад». Из пусковых баллонов сжатый воздух поступает в промежуточную полость главного пускового клапана и далее в клапан переключения. В положении маневровой рукоятки на «Стоп» или «Работа» воздух удерживает клапан переключения закрытым. При установке маневровой рукоятки «Реверс» клапан переключения с помощью рычага открывается. По трубе воздух подходит к золотнику и в зависимости от положения реверсивной рукоятки поступает в один из гидравлических цилиндров. Из гидравлического цилиндра масло выжимается в соответствующую полость сервомотора, поршень которого перемещается передвигая распределительный вал на передний или задний ход. Из промежуточной полости главного пускового клапана воздух поступает также в золотник управления.

Если маневровая рукоятка находится в положении «Стоп», «Работа» или «Реверс», воздух от золотника управления движется в верхнюю полость главного пускового клапана и удерживает клапан закрытым. Плотность посадки клапана дополнительно обеспечивается пружиной. Сжатый воздух, поступающий в корпус золотника, направляется по магистрали к перекидным клапанам и через них к нагрузочным поршенькам пусковых клапанов всех цилиндров. Пусковые клапаны открываются, и происходит стравливание газов из рабочих цилиндров через магистраль и атмосферный золотник главного пускового клапана. Такая декомпрессия облегчает последующий пуск двигателя и уменьшает расход пускового воздуха. После окончания передвижения распределительного вала особый механизм обратной связи освобождает рычаг, который жестко связан с валиком рукоятки. Клапан переключения закрывается, стравливая воздух из магистралей, пусковые клапаны тоже закрываются. При переводе рукоятки в положение «Пуск» золотник управления с помощью рычажного устройства поднимается вверх и разгружает верхнюю полость главного пускового клапана, соединяя ее с атмосферой.

В результате воздух из баллона, преодолевая сопротивление пружины, поднимает клапан и поступает в главную пусковую магистраль. Из магистрали воздух устремляется к пусковым клапанам и к индивидуальным пусковым золотникам, каждый из которых имеет свою управляющую шайбу, насаженную на распределительный вал.

Золотник, цилиндр которого находится в пусковом положении, будет отжат вниз, и воздух, отбросив перекидной клапан вверх, поступит к нагрузочному поршеньку пускового клапана. Клапан откроется, и начнется раскручивание двигателя воздухом без подачи топлива, т.к. профильный сектор удерживает тягу в положении нулевой подачи. По достижении пусковой частоты вращения рукоятка переводится в положение «Работа». Золотник опускается, давление над главным пусковым клапаном восстанавливается, и он закрывается. Профильный сектор освобождает тягу, пружина включает заданную подачу топлива, величина которого устанавливается механиком, кинематически связанным с задающей пружиной всережимного регулятора. Для остановки двигателя маневровую рукоятку ставят в положение «Стоп», и профильный сектор рычажком передвигает тягу в положение нулевой подачи топлива. Двигатель останавливается.