В тяге скорость не увеличивается, все вагоны на 1 позиции.
ПРИЧИНА 1. Нарушен контакт в КМ1-13, нет контакта в контроллере в проводах 1,3,5,6, обрыв провода 1 между головным и моторным вагоном. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ 1. Осмотреть, восстановить КМ 1-13 или обойти перемычкой, дать питание в КМ. При обрыве провода 1, в моторном вагоне соединить 2-1 или 11 –1. Примечание: если в головной части вагоны везут нормально, а в хвосте на «М» - обрыв провода 1, в хвосте поставить 2-1 72. В режиме «ТЯГА», «ТОРМОЗ» отключило БВ. ПРИЧИНА 1. Неисправность в силовой схеме. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ 1.1. По загоранию сигнальной лампы СНВ «Ж» выявить неисправный вагон. 1.2. По сигн. светодиодам, выявить по какой причине сработала защита: • ПП-40 (средний) по дифференциальной защите 1.3. В пути следования после восстановления защиты и постановки контроллера машиниста в положение «ТЯГА»по контрольно-измерительным приборам в шк.№3 мот.ваг. (ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М); шк.№4(ЭД2Т, ЭД4М) проверить исправную работу силовой схемы. При отклонении стрелки амперметра А2 немедленно выключить БВ и следовать до основного депо. ВНИМАНИЮ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД!!! Не выполнение данного требования приведет к повреждению пуско-тормозного резистора R1 и резисторов ослабления поля R24, R11-R15. Послеповторного срабатывания защиты, отключить РУМ. 1.4. В пункте оборота осмотреть электрические аппараты, тяговые двигатели неисправного вагона, убедиться, что находится в положении «ТОРМОЗ», под контакты РУМ 7-7А, 60-60А, 61-61А подложить изоляцию, исключающую восстановление защиты и работу сигнальных ламп «ЛКиТ» и «БВ». 73. При постановке контроллера машиниста в положение «ТОРМОЗ» происходит срабатывание срывного клапана СК. ПРИЧИНА 1. Не включился контактор КВТ. 2. Неисправен контакт 22В-40Я контактора КВТ. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ 1. Осмотреть и отремонтировать контакт контроллера машиниста КМ8 22Г-22Ш (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т), 15-16 22Г-22Ш (ЭТ2М, ЭД4М). 2. Осмотреть и отремонтировать контакт 22В-40Яконтактора КВТ. 2.1. При невозможности восстановления работы контактора КВТ при неисправности контакта 22В-40Я: • в шк.№2 гол.ваг.(ЭР2Т, ЭТ2); шк.№1(ЭД2Т) поставить перемычку с клеммовой рейки ЗК7 провод 22Ш на клеммовую рейку ЗК7 провод 40Я и с клеммовой рейки ЗК1 провод 11 на клеммовую рейку ЗК2 провод 18. • в шк. №2 гол.ваг. (ЭТ2М); шк.№1 (ЭД4М) поставить перемычку с клеммовой рейки Х5 клемма 5 провод 22Ш на клеммовую рейку Х5 клемма 13 провод 40Я и с клеммовой рейки XI клемма 12 провод 11 на клеммовую рейку XI клемма 17 провод 40Я. • нажать на кнопку Кн8 «ПЕСОЧНИЦА» и поставить контроллер машиниста в положение «ТОРМОЗ». ВНИМАНИЮ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД !!! Не соблюдение 74. При постановке контроллера машиниста в положение «1 ТОРМОЗ» в хвостовой части поезда (по всему поезду) не собирается схема ЭДТ. Собирается схема «ЗАМЕЩЕНИЯ». Сигнальная лампа «ЛКиТ» загорелась и погасла. ПРИЧИНА 1. Обрыв провода 42. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ 1.1. В пути следования в шк.№2 гол.ваг. и хв.ваг. (ЭР2Т, ЭТ2); шк,№1 (ЭД2Т) поставить перемычку с клеммовой рейки ЗК1 провод 13 на клеммовую рейку ЗК3 провод 42. 1.2. В пути следования в шк.№2 гол.ваг. и хв.ваг. (ЭТ2М); шк,№1 (ЭД4М) поставить перемычку с клеммовой рейки XI клемма 14 провод 13 на клеммовую рейку Х2 клемма 19 провод 42.. 1.3. В пункте оборота обрыв провода 42 обойти по резервному проводу. 75. В режиме ЭДТ с самовозбуждением при снижении скорости включается схема «ЗАМЕЩЕНИЯ», сигнальная лампа «ЛКиТ» не загорается. ПРИЧИНА 1. Неисправен блок САУТ. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ 1. В пути следования: • по амперметрам шк.№3 мот.ваг. (ЭР2Т, ЭТ2, ЭТ2М); шк.№4 (ЭД2Т, ЭД4М) проверить ток возбуждения тяговых двигателей. Основной причиной не возрастания тока возбуждения тяговых двигателей и не включения реле самовозбуждения РСВ является неисправность блока САУТ. При исправной работе блока САУТреле самовозбуждения РСВвключается при токе 250А. • в шк.№3 мот.ваг.поставить перемычку с клеммовой рейки ЗК7 провод 40Нна клеммовую рейку ЗК7 провод 40Л (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т). • в шк.№3 мот.ваг.поставить перемычку с клеммовой рейки Х6 клемма 26 провод 40Н на клеммовую рейку Х6 клемма 24 провод 40Л (ЭТ2М, ЭД4М). 76. Ускорение поезда с максимальной уставкой РУ. Переключатель уставки РУ не действует. Срабатывает РБ, РРБ. ПРИЧИНА 1. Перегорел предохранитель Пр400уставки РУ. 2. Пробиты стабилитроны ПП400-ПП405. 3. Обрыв провода 33 и 34. 4.Неисправен контакт КМ17 67-604Аконтроллера машиниста (ЭР2Т. ЭТ2, ЭД2Т); 33-34 22В-22Х(ЭТ2М) 5. Неисправен контакт 67-604Ареле ПРК (ЭТ2М) 6. Неисправен контакт переключ. положения тормозов 34-604А и 66-605А. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ В пути следования: разгон производить в М положении с кратковременным переводом в 1 тяга. 1. Заменить сгоревший предохранитель Пр400уставки РУ. 2. В депо заменить пробитые стабилитроны ПП400-ПП405. 3. В пункте оборота: обрыв провода 33 и 34 обойти по резервному проводу. 4. Осмотреть и отремонтировать контактор КМ17 67-604А контроллера машиниста (ЭР2Т. ЭТ2, ЭД2Т); 33-34 22В-22Х (ЭТ2М). При невозможности устранить неисправность, контактор заменить, используя кулачковый контактор КМ13 (ЭР2Т, ЭТ2, ЭД2Т); 25-26 (ЭТ2М, ЭД4М) 5. Устранить неисправность контакта 67-604А реле ПРК (ЭТ2М). При невозможности устранения неисправности, пересоединить провода на свободный контакт ПРК. 6. Осмотреть и отремонтировать контакты переключателя положения тормозов 34-604А и 66-605А. 77. Загорается сигнальная лампа РБ. 1. Загорается РБ сразу после включения контроллера и гаснет при сбросе в «0». 2. При переводе контроллера в любое рабочее положение с небольшой выдержкой загорается лампа РБ. ПРИЧИНА 1. Перегорели резисторы в цепи РБ. Неправильно соединены вывода ТЭД. 2. Боксование, заклинивание колёсных пар, возникновение генераторного режима. Разрушена тяговая передача или двигатель идёт в разнос. СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ 1. Отыскать неисправный вагон, поочерёдно выключая РУМ на моторных вагонах (шкаф №2). Заменить резистор или отнять провода от резисторов. В депо пересоединить вывода к ТЭД (неисправность после ремонта). 2. Попробовать перевести рукоятку на более высшее положение на 3-4 сек., если боксует один вагон, за счёт ускорения «здоровых» боксовка прекратит ся. Если не поможет сбросить в «0». Если двигатель шёл в разнос – осмотреть тяговый редуктор, резино-кордовую муфту, отключить БВ этого вагона. При заклинивании или возникновении генераторного режима – действия определены местной инструкцией: Если машинист предпологает, что произошло заклинивание КП или якорь пошёл в разнос, то для проверки своих подозрений он может остановиться, высадить помощника, после чего медленно провести мимо его поезд на маневровом положении. При этом неисправность отыскивают по постороннему стуку, скрежету в тяговом приводе, а разнос якоря ТЭД – по характерному воющему звуку. При разносе – якорь ТЭД продолжает вращение около 5мин. Машинист в зеркало должен наблюдать, не подаётся ли сигнал остановки. При обнаружении заклиненной КП следует попытаться несколько раз стронуть поезд вперёд и назад, если ничего достичь не удалось, то довести поезд до первой станции, помощника при этом оставить в неисправном вагоне для наблюдения за к.п. и подаче при необходимости сигнала остановки или остановки стоп-краном. Пассажиров предварительно перевести в другие вагоны. Через верхние люки смазать маслом поверхность скольжения бандажей. Движение до станции не более 5км/ч.по стрелкам на станции 2-3 км\ч в присутствии начальника станции, бригадира пути, высадив помощника на первом стрелочном переводе для наблюдения. При обнаружении заклиненной КП на станции – отправление не разрешается. Свечение РБ может указывать неисправности в редукторном узле- обрыве подвески редуктора или ТЭД, который может привести к падению их на путь и сходу подвижного состава. Если при удовлетворительном состоянии пути при постановке контроллера в М срабат. РБ машинист обязан: - при горении РБ более 5 сек. сбросить нагрузку, включить кнопку пониж. ускорения и вновь повторить пуск. Если при отсутст. оттяжек, толчков и звука пробуксовки к.п. снова загорается РБ, остановить поезд, высадить помощника для осмотра и прослушивания экипажной части моторных вагонов, с пртяжкой состава. * Помощник машиниста должен *- во время осмотра следить за вращением к.п., положением торм. колодок по отношению к бандажам, состоянием подвески ТЭД, редукторов прослушивая работу опорных и якорных подшипников; при обнаружении любых отклонений в работе к.п., редукторов, ТЭД, муфт, тормозов немедленно подать сигнал остановки. После этого машинист лично осматривает неисправный узел и принимает решение о возможности дальнейшего движения. Для исключения случаев боксования, чрезмерного броска тока в ТЭД машинисту запрещается увеличивать нагрузку без выдержки в маневровом положении 2-3 сек. При отыскании неисправного вагона (по сраб.РБ) помощник поочерёдно на ходу отключает РУМ. При выкл. РУМ на неиспр.вагоне лампа РБ погаснет. Машинист включением и отключением освещения сигнализирует помощнику что погасание лампы РБ им замечено. Помощник запоминает номер неисправного вагона. До отыскания неисправного вагона ведут поезд, используя М, 1 или 2 положение, чтобы не допустить разноса ТЭД, имеющего повреждения, излом вала и т.д.
|
