ЧетвертаяМосква. 23 мая 1971 года.
Пусть только не подумает никто, что я в течение этого года, прошедшего со времени окончания мара- фона, не вел никаких записей. Наоборот, признаться, я так пристрастился к дневнику, что даже надо не надо, а все равно писал по самым различным пово- дам, в связи со всякими эпизодами из своей спортив- ной жизни. Однако, перечитав сейчас последние записи, при- шел к выводу, что не все они, мягко выражаясь, рав- ноценны. Очень уж, по правде говоря, шлака много, кое-что мелким и каким-то буднично-репортажным представляется. Поэтому расскажу вкратце лишь о главном, просто чтобы не оставлять слишком боль- ших пробелов в хронологии. Начну с того, что в ноябре 1970 года был (нако- нец-то!) преодолен тысячекилометровый рубеж мак- симальной скорости движения по земле. На солонча- ковом плато высохшего озера Бонневиль (США) Гэри Габелич прошел километр за 3 с половиной секунды (а точнее—за 3,5485 секунды), что соответствует 1014,3 километра в час. Это ему удалось на 23-й по- пытке, после пяти недель напряженного и нервного труда по доводке и регулировке своего рекордного автомобиля непосредственно на трассе. Я говорю «нервного», потому что немного знаю, что это та- кое—заезды на побитие рекордов. Мне пришлось в свое время участвовать в таком деле, когда несколь- ко международных рекордов были побиты нашими советскими рекордно-гоночными автомобилями «Звезда». Да, конечно, контрольный километр (а вер- нее, несколько километров, считая дистанцию на раз- гон и на выбег после засечки «омегой») проходишь за считанные секунды, но сколько томительных ми- нут, часов и дней предшествуют этому!.. Рекордные
======================== 218 ======================== заезды проводятся обычно на заре, когда природа как бы еще не отошла ото сна и колебания воздуха, отме- чаемые чуткими анемометрами, минимальны. Ведь малейшее дуновение ветерка воспринимается на ре- кордных режимах скоростей как порыв ураганной силы — хорошо еще, если просто испортит результат, «украв» полсекунды, а то может и «сдуть» мчащуюся машину с трассы... И вот, выезжаешь так утречком на стартовую линию, в полной боевой готовности, на- пряженный до крайности, исполненный решимости преодолеть наконец эту чертову долю секунды, от- деляющую твой последний результат от рекордного, и... ждешь, что просигнализируют судьи, вниматель- но следящие за анемометром, — дадут ли сегодня старт или нет?.. Иногда так неделями длится эта пыт- ка, когда каждый день встречаешь зарю "на линии старта и каждый раз получаешь судейский сигнал: «Старт запрещен!» Да-а... Вспомнил я про эти зори (которые и были- то у меня, кстати, на «заре далекой юности», когда я только приобщался к автомобильному спорту), и немножко взгрустнулось. Сейчас как-то мало у нас проводится заездов на побитие автомобильных ре- кордов, а ведь они тоже очень нужны для развития техники. Рекордно-гоночный автомобиль—это в из- вестной степени квинтэссенция конструкторской мысли, его параметры нередко предвосхищают тех- нические данные будущих моделей на десятки лет! Среди событий прошедшего года нельзя, конечно, не упомянуть о традиционной шоссейно-кольцевой гонке на серийных автомобилях по Невскому коль- цу в Ленинграде, принесшей заслуженный успех спортсменам с автозавода имени Ленинского комсо- мола. Мы полностью доминировали на этом соревно- вании, заняв все первых пять мест в своем классе — Владимир Харитонов, Иван Астафьев, Вадим Рже- чицкий, Юрий Лесовский и Владимир Бубнов. В ре- зультате у нас появились реальные шансы выиграть
======================== 219 ======================== «Трофей заводов» (впервые учрежденный в нынеш- нем году для поощрения заводских коллективов), хотя незадолго до того мы потерпели очень обидное поражение на командном зимнем первенстве СССР по ралли. Это соревнование я всегда очень люблю, а в нынешнем году оно было особенно крупным по масштабу и представительным по составу—старто- вало 258 спортсменов, объединенных в 43 команды. Но... «любить» его как раз было в данном случае не за что. Наступившая внезапно — и ох как несвоевре- менно! — оттепель превратила дороги Латвии в рас- кисшее снежное месиво, под которым лежал толстый, сохранившийся с первых заморозков, слой льда. Вот когда я вспомнил о своих описаниях трудностей зим- ней езды и... нашел их весьма бледными и невырази- тельными. Дистанция в 2700 километров по таким дорогам была просто мучительной для каждого из нас... Судьба первого места решилась лишь на самом финише и—увы!—не в нашу пользу. Пришлось прославленной команде автозавода имени Ленин- ского комсомола довольствоваться вторым ме- стом. А еще более чувствительно нас потеснили в лич- ном первенстве СССР по ралли. На этот раз «обид- чиками» были отнюдь не таксисты, а, так сказать, близкие наши родственники — спортсмены с Ижев- ского автомобильного завода, который теперь тоже выпускает автомобили «Москвич-412» по нашим ра- бочим чертежам. И вот на первенстве СССР в классе «Москвичей» победителем оказался не кто-нибудь из нас, московских заводчан, а представитель ижев- ского завода Стасис Брундза. Неожиданный успех? О нет, ижевцы уже за месяц до того показали «зуб- ки», когда в международном «Рейде Польском» доби- лись лучшего результата (мы не выступали) и увез- ли к себе домой приз за победу в заводском за- чете. Ну и, наконец, чтобы завершить краткий обзор событий, скажу, что на первенстве СССР по иппод-
======================== 220 ======================== ромным гонкам молодой спортсмен Александр Са- фонов, сделавший в прошлом году удачную заяв- ку, победил теперь в равной, бескомпромиссной борьбе вполне «взрослого» Ивана Астафьева, много- кратного чемпиона страны. Это была сенсация. Я же лично попал на первенстве лишь в число призеров... Не очень-то блестящий результат, по правде сказать, но и оправданий достаточно—почти не тренировал- ся, так как много был занят по работе. Вообще-то, перечитав сейчас свой краткий «об- зор», я подумал, что может создаться впечатление, будто все прошедшее после марафона Лондон—Ме- хико время я только и знал, что гоняться на соревно- ваниях; предавался, так сказать, одним спортивным радостям и горестям. Нет, неверно это. Основное, ко- нечно, — производство. Приходилось много работать в цехе, причем весь год проходил под знаком особого трудового напряже- ния (правда, очень радостного!), связанного с пред- стоящим нашим переходом на новый большой кон- вейер в строящемся главном корпусе завода. Многое из того, что необходимо будет освоить там, опробо- вается сейчас тут, на старом конвейере, внося допол- нительные заботы и для начальства, и для нас, сбор- щиков. Так что и по линии производства волнений всяких было и предстоит еще немало. Не у меня лично, ра- зумеется, но ведь живу-то я с коллективом одним дыханием, и, по существу, все изменения — на заво- де ли, в цехе, на конвейере—касаются и меня, моей судьбы, в частности, и судьбы спортивной. А пишу я об этом, или, по-научному, предприни- маю такой подробный экскурс в недавнее прошлое конечно же не случайно. Сдается мне, что предстоит вскоре одно (внеплановое!) спортивное событие, кото- рое — хочешь не хочешь — придется подробно осве- тить в дневнике. И чтобы не было большого пробела между намечающимся крупным событием и описан- ным уже выше марафоном Лондон—Мехико, я и
======================== 221 ======================== решил вкратце обрисовать, как жил да поживал в этом промежутке времени. Какое событие?.. Да нет, пока промолчу. Вот бу- дет официальное сообщение, объявят нам — так, мол, и так, — тогда и расскажу. Но только не сомневаюсь, что оно состоится. Уж очень вошел сейчас «Москвич» в силу. Грешно держать его в конюшне, в то время когда другие ли- хие кони будут резвиться на просторах очередного марафона.
Запись
|
