МАРАФОН КАК МАРАФОН

Эрбах. 9 октября 1971 года.

 

Итак, мы стартуем. И именно сегодня, через не-

сколько часов. Машины уже, после технического ос-

мотра, находятся в закрытом парке, подойти к ним

можно будет только за 10 минут до отправления на

трассу. Так что есть у меня достаточно времени, что-

бы поделиться первыми впечатлениями.

Собственно, впечатлений пока немного. Хотя

кое-что нам здесь в новинку—подвижные пункты

контроля времени (наряду с обычными), пенализа-

ция не только за опоздания, но и за раннее (больше

чем на 20 процентов от заданного норматива) при-

бытие на КВ, разрешение проходить участки в слу-

чае нужды на буксире, усложнение штурманской ра-

боты—ничего особенно устрашающего я лично во

всем этом пока не усмотрел. Марафон как марафон.

С типичной рекламной шумихой, парадом вылизан-

ных и напомаженных автомобилей (посмотрим, как

они будут выглядеть в пути), половодьем репорте-

ров и корреспондентов, неумолчным стрекотом кино-

камер..

А что касается названных выше особенностей в

правилах, то опасны, по-моему, для нас, советских

гонщиков, лишь «летучие» (подвижные) пункты кон-

троля времени, засекающие чересчур быстрое про-

хождение того или иного участка, на который задан

норматив. Вообще-то в последнее время подобный

контроль вводится все меньше, поскольку скорости

на ралли стали задавать такие, что об опережениях

не может быть и речи,— куда уж там, не до жиру,

быть бы живу! А здесь, на марафоне, это правило

сохраняется—очевидно, в составе участников есть

немало любителей острых ощущений и дирекция

соревнований рассчитывает как-то умерить их

 

======================== 230 ========================

пыл.

Остальные же нововведения не представляются.

серьезными. На буксире, например, мы проходить

дистанцию не собираемся — привычки такой нет, а что

касается усложнения штурманской работы (здесь

на каждый участок будут задаваться нормативы опе-

ративно—в одном месте 30 километров в час, затем

120, затем 87 и т. д.), то это нас ни в коей мере не

страшит. Наоборот, у меня создается впечатление,

что эти штурманские сложности как раз кое-кого из

«звезд» отпугнули от «Тура Европы», я что-то не

вижу здесь Засаду, Аалтонена и других, славящихся

своими «гоночными» взглядами на ралли. По-види-

мому, некоторым «классический» характер предсто-

ящего марафона оказался не по вкусу.

Впрочем, состав участников остался достаточно

сильным и представительным — старт примут луч-

шие раллисты Норвегии, Чехословакии, Югославии,

Голландии, Франции, Финляндии, Италии, Швеции,

Дании, Австрии, Швейцарии, Ирана и конечно же

ФРГ. Особенно опасны немецкие спортсмены, среди

которых прошлогодние победители «Тура Европы»

Курт Вальднер и Ганс Фогт на «опеле», знаменитый

Аксель Фалькенберг на БМВ. В общем, соперники

вполне достойные, а уж об автомобилях и говорить

нечего; опять здесь сегодня утром — это было во дво-

ре замка Оденвальд, где машины проходили техни-

ческий осмотр — я упивался картиной, представшей

перед глазами: итальянские «аутобьянки», «альфа-

ромео» и «лянчиа», французские «ситроены» и «сим-

ки», голландские «дафы», чехословацкие «шкоды»,

югославские «заставы», шведские «волво» и «саабы»,

немецкие «порше», «ауди-НСУ» и «даймлеры», наши

«Москвичи» и «Жигули» так и ласкали взгляд, бли-

стая на солнце своими техническими и косметически-

ми совершенствами.

 

 

======================== 231 ========================

 

======================== 232 ========================
Но я еще не сказал ничего о самом марафоне,

о трассе его, протяженности и масштабе.

«Тур Европы»—соревнование далеко не новое и

даже, можно сказать, традиционное; в этом году оно

проводится в пятнадцатый раз. Но если раньше оно

носило локальный характер, то ныне—очевидно, под

влиянием успехов двух марафонов—Лондон—Сид-

ней и Лондон—Мехико—устроители решили при-

дать ему масштаб крупного трансъевропейского ма-

рафона. Весьма способствует этому, конечно, вклю-

чение в трассу дорог, проходящих по территории

СССР и других социалистических стран, что не толь-

ко увеличило протяженность дистанции, но и сооб-

щило всему соревнованию подлинно международ-

ный, континентальный размах. Судя по всему, нам

при этом предстоит еще и промчаться за две недели

через все времена года—золотую осень, воцарив-

шуюся здесь, в ФРГ, лютую зиму на севере Сканди-

навии (как нам сообщили сегодня, там уже выпал

снег, обледенели дороги), «вечную» весну на юге

Болгарии, жаркое сухое лето, задержавшееся в

Турции и Греции, и... снова осень и зиму в горах

Югославии, где уже неделю бушует снежная пурга.

Но главное, конечно, в этом марафоне — не обыч-

ные дорожные трудности и капризы природы, а мно-

жество городов и населенных пунктов, которые пред-

стоит проезжать. Шумные улицы больших городов,

лабиринты незнакомых улочек и переулков для рал-

листа порой страшней самой извилистой и выбитой

горной дороги. Во-первых, всегда возникают чисто

психологические комплексы—«форсирование» горо-

да с его сутолокой, поминутно останавливающими

движение светофорами и сложностью ориентировки

требует большого нервного напряжения, мгновенной

перестройки после стремительной гонки на дорогах.

Во-вторых, очень правильно сказал вчера наш коман-

дор Александр Васильевич Ипатенко:

— Учтите, ребята, мы поедем по странам, где хо-

рошо знают, что такое автомобиль и автомобильный

 

======================== 233 ========================

спорт. Это вам не глухие уголки вроде Итупаранги.

Здесь мы будем все время на глазах у миллионов

знатоков, на виду у всей Европы...

Да, прав Ипатенко. Хотя просторы трассы огром-

ны, гонка будет чем-то напоминать трековую—пе-

ред колоссальной трибуной чуть не в полконтинента,

густо заполненной миллионами понимающих зрите-

лей и болельщиков. А ведь гонщики знают, что это

не одно и то же — мчаться по пустынной трассе

ралли или по просматриваемому всеми пятачку ип-

подрома. Я, например, в душе совсем не «артист»—

тушуюсь всегда, если приходится на собрании высту-

пить или еще как-нибудь оказаться в центре внима-

ния,—но и то испытываю какой-то внутренний

подъем, «чувство рампы», когда стартую на ип-

подроме или на многолюдной «фигурке». Понят-

ное дело—люди на тебя смотрят... А тут—вся Ев-

ропа...

Ох, ох, ох, как все это будет?.. Скорей бы уж

старт!.. Для первой машины он назначен на 17.01 по

местному времени. Стартовые номера наших «Моск-

вичей»—с 50 по 54-й, значит, в запасе еще, по край-

ней мере, полчаса. Правда, «Лады» (как здесь назы-

ваются «Жигули»), идущие во втором классе, стар-

туют раньше (их номера—с 23 по 25), но не станешь

же попусту околачиваться на старте... Впрочем, стоп!

Почему же «попусту»?.. Ведь это будет вроде бы

исторический момент—«Жигули» (ВАЗ-2101) впер-

вые стартуют в международном соревновании!.. Нет,

нет, надо будет обязательно присутствовать. На сча-

стье ребятам. Чтобы было им кого к черту послать,

когда «ни пуха ни пера» скажешь...

Команда же «Москвичей»—в обычном своем бое-

вом составе. Юрий Лесовский, Эммануил Лифшиц,

Владимир Бубнов, Вадим Ржечицкий... Знакомые все

лица!.. Молодое пополнение—Анатолий Печенкин—

робеет немного среди нас, именитых... А на двух

ижевских «Москвичах»—Леонтий Потапчик, Гуннар

Хольм, Эдвард Сингуринди и Лев Морозов. В общем,

 

======================== 234 ========================

если меня спросить, все основания у нас есть к то-

му, чтобы выиграть главный трофей—Золотой

кубок.

Правда, меня что-то никто не спрашивает. А вот

главный распорядитель соревнований господин Иоа-

хим Тич, которого все время осаждают корреспонден-

ты, сделал для прессы следующее заявление: «Еще

не было случая за все 15 лет проведения «Тура Ев-

ропы», чтобы его выигрывали дебютанты, то есть

команды и отдельные гонщики, участвующие в нем

первый раз. Это слишком сложное и трудное сорев-

нование, чтобы можно было в нем сразу претендо-

вать на успех; надо сначала понабраться опыта».

Пожелав нашей команде успеха, Тич высказал далее

предположение, что в первую десятку призеров вой-

дет, возможно, и какой-нибудь советский экипаж,

причем, по его, Тича, мнению, это было бы значи-

тельным успехом, поскольку — он повторил это —

«не было еще случая за 15 лет, чтобы дебютанты» и

так далее, смотри выше. Пресса расценила его слова

как вынужденный «заочный комплимент» советской

команде, поскольку-де она «уже столь сенсационно

проявила себя в двух предыдущих марафонах, что

Господин главный распорядитель не мог этого не

учесть в своем прогнозе». Короче говоря, дебютан-

там рекомендовано не слишком обольщать себя ро-

зовыми надеждами.

Ну а у нас есть, конечно, свое мнение на этот счет.

Во всяком случае, командором нашим — а он слова

на ветер не любит бросать — задача сформулирована

достаточно четко: выиграть Золотой кубок. Для этого

им разработана определенная стратегия, которая,

может быть, кому-нибудь из нас и не придется

по вкусу, но придерживаться ее надо будет обяза-

тельно. И мне почему-то верится, что все будет в по-

рядке.

Другое дело—с экипажами на «Ладах». Им пре-

доставлено больше свободы (хотя это тоже входит в

общую стратегическую задачу). Возможно, что Гир-

 

======================== 235 ========================

даускас и Карамышев попортят кое-кому нервы в

личном зачете. Впрочем, Серебряный кубок, за ко-

торый будут бороться экипажи на «Ладах» в команд-

ном зачете, отнюдь не второй приз, как это можно

было бы предполагать. Оба кубка — первые и основ-

ные призы. Только Золотой кубок вручается за по-

беду команд в составе не менее пяти автомобилей

(зачет по четырем лучшим), а Серебряный кубок—

за победу команд в составе не менее трех автомоби-

лей. Так что при желании можно будет привезти в

Москву оба кубка.

Но это уже я, по-видимому, хватил... На бумаге

какие только победы не одержишь! Фантазии да и

только...

 

Запись