МАРАФОН КАК МАРАФОНЭрбах. 9 октября 1971 года.
Итак, мы стартуем. И именно сегодня, через не- сколько часов. Машины уже, после технического ос- мотра, находятся в закрытом парке, подойти к ним можно будет только за 10 минут до отправления на трассу. Так что есть у меня достаточно времени, что- бы поделиться первыми впечатлениями. Собственно, впечатлений пока немного. Хотя кое-что нам здесь в новинку—подвижные пункты контроля времени (наряду с обычными), пенализа- ция не только за опоздания, но и за раннее (больше чем на 20 процентов от заданного норматива) при- бытие на КВ, разрешение проходить участки в слу- чае нужды на буксире, усложнение штурманской ра- боты—ничего особенно устрашающего я лично во всем этом пока не усмотрел. Марафон как марафон. С типичной рекламной шумихой, парадом вылизан- ных и напомаженных автомобилей (посмотрим, как они будут выглядеть в пути), половодьем репорте- ров и корреспондентов, неумолчным стрекотом кино- камер.. А что касается названных выше особенностей в правилах, то опасны, по-моему, для нас, советских гонщиков, лишь «летучие» (подвижные) пункты кон- троля времени, засекающие чересчур быстрое про- хождение того или иного участка, на который задан норматив. Вообще-то в последнее время подобный контроль вводится все меньше, поскольку скорости на ралли стали задавать такие, что об опережениях не может быть и речи,— куда уж там, не до жиру, быть бы живу! А здесь, на марафоне, это правило сохраняется—очевидно, в составе участников есть немало любителей острых ощущений и дирекция соревнований рассчитывает как-то умерить их
======================== 230 ======================== пыл. Остальные же нововведения не представляются. серьезными. На буксире, например, мы проходить дистанцию не собираемся — привычки такой нет, а что касается усложнения штурманской работы (здесь на каждый участок будут задаваться нормативы опе- ративно—в одном месте 30 километров в час, затем 120, затем 87 и т. д.), то это нас ни в коей мере не страшит. Наоборот, у меня создается впечатление, что эти штурманские сложности как раз кое-кого из «звезд» отпугнули от «Тура Европы», я что-то не вижу здесь Засаду, Аалтонена и других, славящихся своими «гоночными» взглядами на ралли. По-види- мому, некоторым «классический» характер предсто- ящего марафона оказался не по вкусу. Впрочем, состав участников остался достаточно сильным и представительным — старт примут луч- шие раллисты Норвегии, Чехословакии, Югославии, Голландии, Франции, Финляндии, Италии, Швеции, Дании, Австрии, Швейцарии, Ирана и конечно же ФРГ. Особенно опасны немецкие спортсмены, среди которых прошлогодние победители «Тура Европы» Курт Вальднер и Ганс Фогт на «опеле», знаменитый Аксель Фалькенберг на БМВ. В общем, соперники вполне достойные, а уж об автомобилях и говорить нечего; опять здесь сегодня утром — это было во дво- ре замка Оденвальд, где машины проходили техни- ческий осмотр — я упивался картиной, представшей перед глазами: итальянские «аутобьянки», «альфа- ромео» и «лянчиа», французские «ситроены» и «сим- ки», голландские «дафы», чехословацкие «шкоды», югославские «заставы», шведские «волво» и «саабы», немецкие «порше», «ауди-НСУ» и «даймлеры», наши «Москвичи» и «Жигули» так и ласкали взгляд, бли- стая на солнце своими техническими и косметически- ми совершенствами.
======================== 231 ========================
======================== 232 ======================== о трассе его, протяженности и масштабе. «Тур Европы»—соревнование далеко не новое и даже, можно сказать, традиционное; в этом году оно проводится в пятнадцатый раз. Но если раньше оно носило локальный характер, то ныне—очевидно, под влиянием успехов двух марафонов—Лондон—Сид- ней и Лондон—Мехико—устроители решили при- дать ему масштаб крупного трансъевропейского ма- рафона. Весьма способствует этому, конечно, вклю- чение в трассу дорог, проходящих по территории СССР и других социалистических стран, что не толь- ко увеличило протяженность дистанции, но и сооб- щило всему соревнованию подлинно международ- ный, континентальный размах. Судя по всему, нам при этом предстоит еще и промчаться за две недели через все времена года—золотую осень, воцарив- шуюся здесь, в ФРГ, лютую зиму на севере Сканди- навии (как нам сообщили сегодня, там уже выпал снег, обледенели дороги), «вечную» весну на юге Болгарии, жаркое сухое лето, задержавшееся в Турции и Греции, и... снова осень и зиму в горах Югославии, где уже неделю бушует снежная пурга. Но главное, конечно, в этом марафоне — не обыч- ные дорожные трудности и капризы природы, а мно- жество городов и населенных пунктов, которые пред- стоит проезжать. Шумные улицы больших городов, лабиринты незнакомых улочек и переулков для рал- листа порой страшней самой извилистой и выбитой горной дороги. Во-первых, всегда возникают чисто психологические комплексы—«форсирование» горо- да с его сутолокой, поминутно останавливающими движение светофорами и сложностью ориентировки требует большого нервного напряжения, мгновенной перестройки после стремительной гонки на дорогах. Во-вторых, очень правильно сказал вчера наш коман- дор Александр Васильевич Ипатенко: — Учтите, ребята, мы поедем по странам, где хо- рошо знают, что такое автомобиль и автомобильный
======================== 233 ======================== спорт. Это вам не глухие уголки вроде Итупаранги. Здесь мы будем все время на глазах у миллионов знатоков, на виду у всей Европы... Да, прав Ипатенко. Хотя просторы трассы огром- ны, гонка будет чем-то напоминать трековую—пе- ред колоссальной трибуной чуть не в полконтинента, густо заполненной миллионами понимающих зрите- лей и болельщиков. А ведь гонщики знают, что это не одно и то же — мчаться по пустынной трассе ралли или по просматриваемому всеми пятачку ип- подрома. Я, например, в душе совсем не «артист»— тушуюсь всегда, если приходится на собрании высту- пить или еще как-нибудь оказаться в центре внима- ния,—но и то испытываю какой-то внутренний подъем, «чувство рампы», когда стартую на ип- подроме или на многолюдной «фигурке». Понят- ное дело—люди на тебя смотрят... А тут—вся Ев- ропа... Ох, ох, ох, как все это будет?.. Скорей бы уж старт!.. Для первой машины он назначен на 17.01 по местному времени. Стартовые номера наших «Моск- вичей»—с 50 по 54-й, значит, в запасе еще, по край- ней мере, полчаса. Правда, «Лады» (как здесь назы- ваются «Жигули»), идущие во втором классе, стар- туют раньше (их номера—с 23 по 25), но не станешь же попусту околачиваться на старте... Впрочем, стоп! Почему же «попусту»?.. Ведь это будет вроде бы исторический момент—«Жигули» (ВАЗ-2101) впер- вые стартуют в международном соревновании!.. Нет, нет, надо будет обязательно присутствовать. На сча- стье ребятам. Чтобы было им кого к черту послать, когда «ни пуха ни пера» скажешь... Команда же «Москвичей»—в обычном своем бое- вом составе. Юрий Лесовский, Эммануил Лифшиц, Владимир Бубнов, Вадим Ржечицкий... Знакомые все лица!.. Молодое пополнение—Анатолий Печенкин— робеет немного среди нас, именитых... А на двух ижевских «Москвичах»—Леонтий Потапчик, Гуннар Хольм, Эдвард Сингуринди и Лев Морозов. В общем,
======================== 234 ======================== если меня спросить, все основания у нас есть к то- му, чтобы выиграть главный трофей—Золотой кубок. Правда, меня что-то никто не спрашивает. А вот главный распорядитель соревнований господин Иоа- хим Тич, которого все время осаждают корреспонден- ты, сделал для прессы следующее заявление: «Еще не было случая за все 15 лет проведения «Тура Ев- ропы», чтобы его выигрывали дебютанты, то есть команды и отдельные гонщики, участвующие в нем первый раз. Это слишком сложное и трудное сорев- нование, чтобы можно было в нем сразу претендо- вать на успех; надо сначала понабраться опыта». Пожелав нашей команде успеха, Тич высказал далее предположение, что в первую десятку призеров вой- дет, возможно, и какой-нибудь советский экипаж, причем, по его, Тича, мнению, это было бы значи- тельным успехом, поскольку — он повторил это — «не было еще случая за 15 лет, чтобы дебютанты» и так далее, смотри выше. Пресса расценила его слова как вынужденный «заочный комплимент» советской команде, поскольку-де она «уже столь сенсационно проявила себя в двух предыдущих марафонах, что Господин главный распорядитель не мог этого не учесть в своем прогнозе». Короче говоря, дебютан- там рекомендовано не слишком обольщать себя ро- зовыми надеждами. Ну а у нас есть, конечно, свое мнение на этот счет. Во всяком случае, командором нашим — а он слова на ветер не любит бросать — задача сформулирована достаточно четко: выиграть Золотой кубок. Для этого им разработана определенная стратегия, которая, может быть, кому-нибудь из нас и не придется по вкусу, но придерживаться ее надо будет обяза- тельно. И мне почему-то верится, что все будет в по- рядке. Другое дело—с экипажами на «Ладах». Им пре- доставлено больше свободы (хотя это тоже входит в общую стратегическую задачу). Возможно, что Гир-
======================== 235 ======================== даускас и Карамышев попортят кое-кому нервы в личном зачете. Впрочем, Серебряный кубок, за ко- торый будут бороться экипажи на «Ладах» в команд- ном зачете, отнюдь не второй приз, как это можно было бы предполагать. Оба кубка — первые и основ- ные призы. Только Золотой кубок вручается за по- беду команд в составе не менее пяти автомобилей (зачет по четырем лучшим), а Серебряный кубок— за победу команд в составе не менее трех автомоби- лей. Так что при желании можно будет привезти в Москву оба кубка. Но это уже я, по-видимому, хватил... На бумаге какие только победы не одержишь! Фантазии да и только...
Запись
|
