Студопедия — СЛАВА ТЕБЕ, КОМАНДОР!
Студопедия Главная Случайная страница Обратная связь

Разделы: Автомобили Астрономия Биология География Дом и сад Другие языки Другое Информатика История Культура Литература Логика Математика Медицина Металлургия Механика Образование Охрана труда Педагогика Политика Право Психология Религия Риторика Социология Спорт Строительство Технология Туризм Физика Философия Финансы Химия Черчение Экология Экономика Электроника

СЛАВА ТЕБЕ, КОМАНДОР!






Стамбул. 19 октября 1971 года.

 

Ну, настроение резко улучшилось. Скажу сразу: мы

снова вернули себе положение лидеров. И главное, не

за счет чьих-либо неудач, а благодаря тому, что пре-

красно прошли весь четвертый этап—протяженно-

стью в 2044 километра.

Большая заслуга в этом принадлежит нашему

командору. Спокойствие и собранность Александра

Васильевича после недавних потрясений, его скупой,

без лишних упреков, трезвый анализ обстановки (и в

 

======================== 248 ========================

то же время нескрываемый, заражающий всю

команду, гоночный темперамент), мягкий украин-

ский юмор и твердая, жесткая, не знающая компро-

миссов решимость выправить положение — все это

передалось каждому из нас уже на старте, возле го-

стиницы «Дуна-Интерконтиненталь» в Будапеште.

При этом он нисколько не изменил тактическую за-

дачу. Наоборот, подчеркнул, что все теперь будет

зависеть от того, насколько четко мы будем действо-

вать, выдерживая избранную тактику: никакого со-

перничества между собой, слаженность работы эки-

пажей, взаимовыручка, нацеленность на победу в

командном зачете, то есть на главный трофей мара-

фона — Золотой кубок.

Прекрасно проявили себя и наши штурманы. Надо

сказать, что в этом марафоне штурманская работа

усложнена до крайности. Все штурманские подсчеты

приходится вести на ходу. Обычно деятельность

штурманов сводится к оперативному корректирова-

нию дорожной легенды и заранее произведенных

расчетов. А здесь весь материал штурманы получают

фактически на очередной этап, причем регламенти-

руемые средние скорости «внутри» этапа на отдель-

ных (иногда очень коротких) его участках колеблют-

ся от... 25 километров в час (в одном месте было

даже такое требование: «езда со скоростью пешехо-

да») до 110 километров в час и выше. В условиях,

когда на трассе понатыкано множество «летучих»

пунктов контроля времени и контроля прохожде-

ния, приходится все очень точно рассчитывать и

скрупулезно придерживаться постоянно меняющего-

ся графика.

На участке от Пояны до Эфори пять километров

маршрута перед населенным пунктом Штёнешта

проходят, как сказано в описании, данном нам глав-

ным распорядителем, «по катастрофически плохой

дороге». Двигаться здесь действительно можно толь-

ко со скоростью пешехода. Но ведь средняя скорость

на участке Пояны—Эфори задана для наших ма-

 

======================== 249 ========================

шин (третьего класса) свыше 60 километров в час.

Хуже того, для отрезка с 1-го по 20-и кило-

метр—50 километров в час, с 21-го по 73-и кило-

метр—79 километров з час, а с 74-го по

494-й километр—62 километра в час. На каком

участке следует наверстать упущенное у Штенешты

время, если опасаешься нарваться на «летучий» кон-

троль?

Для несильного в штурманском отношении рал-

листа подобные загадки чреваты очень неприятными

последствиями. (Потому-то многие европейские гон-

щики откровенно «привязывались» то тут, то там к

нашим машинам и, с риском выбиться из своего гра-

фика, тупо следовали у нас на хвосте, только бы

самим не пришлось принимать оперативных реше-

ний) Наши же штурманы благополучно миновали

все дорожные «рифы», умело разматывали клубки

европейских дорог, четко контролировали время про-

хождения всех участков.

Остальное уже, как говорится, было делом техни-

ки С таким командором и с такими штурманами нам

оставалось только докатиться до площади пе-

ред дворцом Долма-Бахче в Стамбуле. Что мы и сделали.

По дороге мы опять «зимовали»—в Трансильва-

нии было холодно, выпал снег; затем любовались чу-

десными пейзажами золотой осени в Болгарии, хотя,

по правде говоря, их слишком часто скрывал от нас

густой туман. Постепенно перекочевали из осени в

лето—здесь, в Стамбуле, попросту жарко, даже

странным кажется, что мы еще так недавно мерзли,

согревая дыханием окоченевшие на морозе руки. По

логике вещей, мы теперь должны были бы застать

еще где-нибудь и весну... Может, это будет в Траве-

мюнде"? Что ж... «Весна победы», так сказать. Высо-

копарно звучит. Но... привлекательно. А главное-

вероятно. Вновь стало вероятным. Слава вам, коман-

дор наш и штурманы!

Никаких особенно интересных дорожных эпизо-

дов—за исключением нескольких случаев помощи,

 

======================== 250 ========================

которую оказывали участникам марафона наши

«технички» да и экипажи «боевых» машин,—не

было. Возле румынского городка Брашова случи-

лась, правда, одна занятная история, о которой хо-

чется рассказать.

Дело в том, что здесь у всех участников марафона

была вынужденная (заранее запланированная) оста-

новка, поскольку на сложном горном отрезке дороги,

ведущей из Брашова на высокогорный курорт Поя-

на-Брашов, проводилась горная гонка и установ-

лено одностороннее движение. Сидим мы, загораем

на горке (сюда ведет 13-километровый подъем),

вдруг видим: «техничка» Юры Полторацкого тащит

на буксире югославскую «заставу». Мы думали, он ее

на горке подхватил, а оказывается... километров три-

ста уже на буксире тащит.

— Через два КВ прошли,— гордо сообщил Юра.—

Записали им по 60 очков, сделали отметки в конт-

рольных картах, все честь по чести, машина продол-

жает соревнование.— Он засмеялся.— Вот только

подварить в нем кой-чего надо, а дальше она сама

бы поехала. За Серебряным кубком.

Посмеялись, конечно, но решили помочь.

Стали искать сварочную мастерскую или хотя бы

сварщика на близлежащем ремонтном предприятии,

но... был субботний день, рабочие давно разошлись

по домам. Зато сварочный аппарат раздобыли. Го-

релки есть, кислород есть—кто будет варить?

Как кто—что мы, не рабочие люди, что ли?..

Правда, профессией сварщика никто из нас не вла-

деет, но сообща мы быстро освоили дело, начали ва-

рить. Для этого надели, конечно, и брезентовые курт-

ки, нацепили шлемы с очками.

Вот тут-то и началась комедия. Подъезжавшие с

трассы участники марафона, машины которых тре-

бовали разных ремонтных работ с помощью сварки,

очень оживились и... организовали очередь, решив,

что здесь работает настоящая сварочная мастерская,

некий, богом ниспосланный пункт технической по-

 

======================== 251 ========================

мощи. И мы, действительно, заварили несколько ма-

шин наших спортивных соперников. Каково же было

их удивление, когда мы, сняв робы и шлемы, пред-

стали перед ними в своем «натуральном виде», то

есть в гоночных комбинезонах. Впрочем, оно тут же

сменилось другими чувствами—нам аплодировали,

как в театре...

 

 

Не знаю, сколь уместны были эти аплодисменты

в Брашове, но здесь, в Стамбуле, финишировав на

этапе, мы действительно их заслужили. Как-никак,

а в течение одного только этапа снова вернуть себе

командное лидерство в соревновании такого масшта-

ба—это немалый успех. После нашей неудачи в

Польше надеяться можно было лишь на то, что к

концу марафона, постепенно поправляя свои дела,

мы сумеем вернуть утраченные позиции; психологи-

 

======================== 252 ========================

чески мы подготовились уже к трудной и незавидной

роли догоняющих. Теперь дело Другое. Стало легче

дышать.

Но еще более разителен успех «Жигулей». Во-

первых, они, так же как и «Москвичи», лидируют в

своем командном зачете, то есть в борьбе за Сереб-

ряный кубок. Во-вторых, избежав тех неприятно-

стей с «летучим» контролем в Польше, которые по-

стигли всех «Москвичей», наши гонщики на «Жигу-

лях» сохраняют прекрасные шансы и в личном

зачете.

Каститис Гирдаускас вообще абсолютный лидер.

У него (и его штурмана Ульдиса Мадревица) сейчас

наименьшее количество очков (23). Довольно лихо

для дебютирующих на новой марке машин, не так

ли? Да к тому же еще впервые участвующей в меж-

дународном соревновании!

Впрочем, из полусотни стартовавших сюда, в

Стамбул, дошел лишь сорок один автомобиль. Де-

вять экипажей выбыли из соревнований. Еще,

по крайней мере, у десяти количество штрафных оч-

ков достигает таких астрономических цифр (от 250

до 1500), что их дальнейшее участие в борьбе стано-

вится лишь чисто символическим. А два экипажа,

по всей вероятности, не смогут финишировать в Тра-

вемюнде.

Э-эх!.. Если бы не эта глупейшая история в Поль-

ше, у каждого из наших «Москвичей» было бы сей-

час штрафных очков не больше, чем у лидеров. Во

всяком случае, первая десятка была бы почти

сплошь советской. Хоть и не столь важно это для.

нас (наша цель — Кубок, выигрыш всей командой), а

все-таки... Все-таки...

Честно признаюсь, немножко завидую я Касти-

тису Гирдаускасу. Мне лично не приходилось еще

лидировать в столь крупном международном сорев-

новании. Да и никому, пожалуй, из нас... Держись,

Костя!

Сегодня он, между прочим, подходит ко мне—

 

======================== 253 ========================

это было у Галатского моста — и говорит:

— Ты заметил, как они тут ездят?.. Ужас просто.

Да, автомобильное движение в Турции произво-

дит сильное впечатление. Если бы мне было предло-

жено охарактеризовать его одним словом, то я, веро-

ятно, не нашел бы более точного, чем... суматоха.

Регулировщиков я что-то вообще за работой не ви-

дел. А водители ведут себя на улицах — и, в частно-

сти, на Галатском мосту — так, будто, кроме них,

здесь никого не существует. Решил совершить об-

гон—и не подумает включить указатели поворотов;

захотел перестроиться или вклиниться в образовав-

шуюся между машинами брешь—начинает растал-

кивать всех «локтями», лезет напролом...

Подошедший к нам Володя Бубнов комментиро-

вал все это следующим образом:

— Знаешь, какие тут правила движения?.. У кого

больше машина, тот и прав.

Да, похоже... Ездят, так сказать, по праву силь-

ного, чья возьмет. И ужасно ругаются друг с другом,

покрикивают на зазевавшихся пешеходов. А еще

чаще — не удостаивают разговора, а просто постуки-

вают ладонью по своей дверце, давая этим понять

пешеходу, что на перекрестке надлежит поторо-

питься.

Впрочем, соображения Бубнова насчет размеров и

мощности машин требуют уточнения. Еще больше,

чем на «грубую силу» имеющихся под капотом «ло-

шадей», турецкие водители уповают, по-моему, на

мощность клаксонов и... на аллаха. Звуковые сиг-

налы в Стамбуле, правда, запрещены, но уже на при-

городных дорогах можно наслушаться всякого. Не

довольствуясь стандартными гудками, турецкие во-

дители устанавливают на машинах самые различные

звуковые приборы, воющие сиреной, заливающиеся

трелью, берущие аккорды,—одним словом, издаю-

щие разнообразнейшие звуки, кому что по вкусу,

Меня вчера чуть не до смерти напугал какой-то ту-

рок машина которого издала звук, едва ли отличи-

 

======================== 254 ========================

мый от гудка паровоза; я шарахнулся в сторону,

вобрав голову в плечи и замерев на секунду в ожида-

нии, что сейчас на «Москвича» налетит поезд. Но ока-

залось, что это было просто приветствие—по непи-

саному закону турецких дорог, шоферы подают сиг-

налы не только при обгоне, но и при встрече друг

с другом. Повоют и мчатся дальше в разные сто-

роны.

Но еще более, чем звуковые эффекты, турецкие

шоферы обожают пышность—иначе не скажешь—

внешнего оформления своих автомобилей. Вплоть

до иллюминации. Я видел, например, машинут кры-

лья и дверцы которой были увешаны гирляндой раз-

ноцветных лампочек типа елочных украшений. А уж

о талисманах, ярких надписях на бортах и говорить

нечего—они в большом разнообразии. И наиболее

часто встречающаяся надпись, как нам перевели,—

«Храни аллах», что, в общем-то, имея в виду опи-

санный выше характер уличного движения, пред-

ставляется мне довольно уместным. Когда ездишь

на собственный страх и риск, естественно обратить

свои взоры к всевышнему. Покруче руль, погромче

гудок, и... да свершится воля аллаха!

Стамбул мне вообще, по правде говоря, не понра-

вился. Да, конечно, если смотреть с высоты Галат-

ской башни, расположенной в новой части города

Бейоглу, то глазам открывается очень красивая, жи-

вописная картина — город как бы возвышается среди

воды белоснежной массой строений на семи холмах.

Красивы некоторые мечети (которых, говорят, здесь

не то четыреста, не то шестьсот), есть хорошие ули-

цы. Но стоит только спуститься — и сколько же здесь

маленьких, грязных, круто взбирающихся наверх по

галатскому склону узких улочек (по которым нельзя

проехать на автомобиле не только потому, что они

узкие, но из-за ступенек, набитых на мостовой для

удобства пешеходов), сколько самых настоящих тру-

щоб неподалеку от центра и облезлых, осыпающихся

штукатуркой старых домов уже в самой гуще города,

 

======================== 255 ========================

на его центральных улицах и проездах!.. Я понимаю,

в этом, может быть, есть какое-то очарование для ту-

ристского глаза, но... мы ведь, во-первых, не туристы,

а во-вторых, повидали уже кое-что на этом свете, мо-

жем сравнивать. (Да и в Стамбуле-то я уже не пер-

вый раз — проезжали, когда шло ралли Лондон —

Сидней.) Видели мы и победнее города, но все-таки

не такие запущенные.

А возможно, это впечатление оттого, что приеха-

ли мы в Турцию из столь полюбившейся нам социа-

листической Болгарии. Характерный штрих: когда

ехали по дороге у болгарской деревни Кондолово, там

приветливо махали руками люди, занятые трудом на

полях и виноградниках... А только пересекли болга-

ро-турецкую границу и увидели тоже энергично же-

стикулирующих, машущих нам руками, что-то кри-

чащих людей — нет, не приветственно, а назойливо,

с желанием привлечь внимание и вступить в пере-

говоры. Это были представители конкурирующих

бензоколонок, зазывавшие нас попользоваться имен-

но их бензином.

 

Запись

Сорок

Вторая







Дата добавления: 2015-08-12; просмотров: 418. Нарушение авторских прав; Мы поможем в написании вашей работы!



Обзор компонентов Multisim Компоненты – это основа любой схемы, это все элементы, из которых она состоит. Multisim оперирует с двумя категориями...

Композиция из абстрактных геометрических фигур Данная композиция состоит из линий, штриховки, абстрактных геометрических форм...

Важнейшие способы обработки и анализа рядов динамики Не во всех случаях эмпирические данные рядов динамики позволяют определить тенденцию изменения явления во времени...

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ МЕХАНИКА Статика является частью теоретической механики, изучающей условия, при ко­торых тело находится под действием заданной системы сил...

Ученые, внесшие большой вклад в развитие науки биологии Краткая история развития биологии. Чарльз Дарвин (1809 -1882)- основной труд « О происхождении видов путем естественного отбора или Сохранение благоприятствующих пород в борьбе за жизнь»...

Этапы трансляции и их характеристика Трансляция (от лат. translatio — перевод) — процесс синтеза белка из аминокислот на матрице информационной (матричной) РНК (иРНК...

Условия, необходимые для появления жизни История жизни и история Земли неотделимы друг от друга, так как именно в процессах развития нашей планеты как космического тела закладывались определенные физические и химические условия, необходимые для появления и развития жизни...

ТРАНСПОРТНАЯ ИММОБИЛИЗАЦИЯ   Под транспортной иммобилизацией понимают мероприятия, направленные на обеспечение покоя в поврежденном участке тела и близлежащих к нему суставах на период перевозки пострадавшего в лечебное учреждение...

Кишечный шов (Ламбера, Альберта, Шмидена, Матешука) Кишечный шов– это способ соединения кишечной стенки. В основе кишечного шва лежит принцип футлярного строения кишечной стенки...

Принципы резекции желудка по типу Бильрот 1, Бильрот 2; операция Гофмейстера-Финстерера. Гастрэктомия Резекция желудка – удаление части желудка: а) дистальная – удаляют 2/3 желудка б) проксимальная – удаляют 95% желудка. Показания...

Studopedia.info - Студопедия - 2014-2024 год . (0.014 сек.) русская версия | украинская версия