ДЫХАНИЕ ЗА СПИНОЙ

Загреб. 21 октября 1971 года.

 

Черт знает, какая нервотрепка все-таки в этом ма-

рафоне! Только мы поправили свои дела, не успели

даже еще порадоваться тому, как уже снова не-

приятность... «Потеряли» одного «Москвича», ижев-

скую машину с экипажем Л. Морозов—Э. Сингу-

ринди.

Нет, не разбились они, слава богу, и вообще ни-

чего катастрофического не случилось. Но только мы

все уже в Загребе—отлично пройдя, к слову ска-

зать, дистанцию 2160 километров,—а они все еще

где-то в Греции, да не в Парфеноне, разумеется, а

 

======================== 256 ========================

в полицейском участке. Да, да, задержаны греческой

полицией по подозрению в... соучастии в дорожном

преступлении!

Никакого «преступления», я уверен, Эдвард Син-

гуринди там не совершал. Просто неподалеку уже

от границы с Югославией греческая полиция вдруг

объявила облаву на некоего сбежавшего с места до-

рожного происшествия виновника наезда на пеше-

хода и стала придирчиво осматривать передки всех

раллистских автомобилей. Почему они привязались

именно к Сингуринди—то ли из-за того, что в его

машине (стартовый номер 50) камешком, вылетев-

шим из-под колеса шедшей впереди «шкоды», была

разбита фара, то ли понравилась им его греческая

фамилия,—неизвестно. Но, во всяком случае, эки-

паж задержан «до выяснения обстоятельств».

Это вновь создает драматическую обстановку в

борьбе за главный командный приз. Мы, правда, все

еще сохраняем лидирующее положение, но разрыв

между нами и командой клуба АДАК (ФРГ) снова

опаснейше сократился. Еще вчера казалось, что ни-

кто уже не сможет серьезно угрожать нам до конца

соревнований. А сегодня АДАК «дышит нам в спи-

ну», причем нельзя забывать, что последний, решаю-

щий этап до финиша в Травемюнде пойдет в основ-

ном по австрийским и немецким дорогам. Я боюсь

уже говорить, что «дома и стены помогают», но

все-таки свои немецкие дороги и «поддорожные

рифы» гонщики ФРГ, надо полагать, знают лучше,

чем мы.

Кроме того, беспокоит нас еще одно обстоятель-

ство. По «Положению о «Туре Европы», зачет в

командном первенстве производится по четырем

лучшим результатам (из пяти) — это нас устраивает.

Но... в том же «Положении» сказано, что «команда,

прибывшая в составе всех своих пяти автомобилей,

будет иметь преимущество перед командой, имею-

щей на финише четыре автомобиля, независимо от

подсчета очков». Иными словами, случай с Сингу-

 

======================== 257 ========================

ринди может лишить нас завоеванного с таким тру-

дом преимущества в очках, даже если мы сумеем

сохранить его на последнем этапе. А надеяться на то,

что какой-нибудь из немецких экипажей будет за-

держан немецкой полицией на оставшихся до фи-

ниша в Травемюнде 1530 километрах (из них—1006

по территории ФРГ), как-то не приходится.

Вынужден был уступить лидерство в личном за-

чете и Каститис Гирдаускас. Это, правда,—как, ко-

нечно, ни жаль—было вполне закономерно. Нельзя

же, в самом деле, не учитывать, что мощность дви-

гателя у специально подготовленной машины Курта

Вальднера («опель-ралли») более чем вдвое превы-

шает мощность двигателя ВАЗ-2101. Разного же

класса машины! И без того достоин восхищения

спортивный подвиг Гирдаускаса, проявившего пря-

мо-таки феноменальное мастерство в неравной борь-

бе. Я видел, в частности, его «резню» с Куртом

Вальднером на 58-километровом скоростном участке

в горах Болгарии — при тумане, ограничившем види-

мость до 20—30 метров и заданной средней скорости

(для второго класса) 84 километра в час! Для Вальд-

нера, идущего в третьем классе, средняя скорость

была задана 86 километров в час, а для пятого клас-

са—и все 90, но Каститис презрев все «классовые

различия», прошел дистанцию с абсолютно лучшим

временем, убедительно выиграв и у Вальднера, и у

Фалькенберга, и у датчанина Неллемана, шедшего

на мощнейшем «форде». Всюду, где успех решался

мастерством, мужеством и отвагой, Гирдаускас, вы-

ходил победителем, но бывают же и ровные, простые

участки в марафонах, где решающее слово приоб-

ретают лошадиные силы. Вот так и получилось, что

Вальднер и Фогт сумели отыграть у Гирдаускаса и

Мадревица пять очков и стали теперь лидерами в

личном зачете (29 очков). Экипаж «Жигулей» имеет

32 очка и занимает второе место. На пятом месте—

Я. Лукьянов и А. Карамышев (45 очков).

 

 

======================== 258 ========================

Запись

Сорок

Третья