ЛИДЕРЫ ПОНЕВОЛЕБуден (Швеция). 11 октября 1971 года.
Пройдя первые три тысячи километров (а точнее, 2934), остановились здесь, чтобы передохнуть. При- чем, хотя марафон только начался, нужда в этом отдыхе весьма настоятельная. Вспоминаю, что на ралли Лондон—Мехико я лично в конце первого этапа — на финише его в Софии — еще не был устав- шим. А здесь пришлось попотеть... На первые 400 километров от Эрбаха до Ганновера средняя скорость для машин всех классов была за- дана одинаковой: чуть больше восьмидесяти кило- метров в час. И вообще этот участок мало кому внушал опасения. Но незадолго до старта было объяв- лено, что основная дорога по пути на Ганновер «не рекомендуется»—там произошла крупная (как было сообщено—«групповая») авария, образовалась проб- ка, и участникам марафона предлагается ехать в объезд, причем срок прибытия остается без изме-
======================== 236 ======================== нений. Фактически это означало, что средняя ско- рость увеличивается до 105 километров в час. Хорошенькое начало!.. Соответственно были из- менены и заданные ранее сроки прибытия в Траве- мюнде и до границы ФРГ с Данией. В Травемюнде надлежало быть на 35 минут раньше времени, ука- занного в бортовом журнале, у границы—на 49 ми- нут. Правда, было также сообщено, что на всем уча- стке до границы не будет действовать «летучий» кон- троль. Ничего особенного, конечно, в этих изменениях не было, но... нервозность какую-то они внесли уже с первых километров пути. Не так-то уж приятно начинать гонку «втемную», по не разведанной зара- нее трассе, да еще на скорости 140—150 километров в час, к чему обязывала заданная средняя ско- рость— 105. К тому же вскоре пошел дождь, который в районе Киля превратился в сплошной ливень — да- же удивительно, что в Центральной Европе могут быть такие субтропические эффекты. Лило, как в Батуми... По этим причинам нам не удалось ничего разгля- деть в Травемюнде—курортном городке, куда через две недели мы снова должны прибыть, поскольку именно здесь состоится 4эиниш марафона. Кое-кто позволил себе сострить: запоминайте, мол, как это выглядит, а то вдруг и не попадем сюда больше. На что Ипатенко сухо заметил, что для пессимистов он номеров в травемюндском отеле «Мэресблик» бро- нировать не будет. Ради экономии. Невеселые разго- ворчики тут же прекратились—все бодро выразили уверенность, что номера обязательно понадобятся. В Травемюнде пункт контроля времени был рас- положен у казино (снова повод для шуточек), а сле- дующий контроль времени осуществлялся уже в дру- гой стране—метрах в двухстах после пересечения германо-датской границы. Отсюда, еще через 245 ки- лометров, раллисты, прибыв на контрольный пункт в Рандерсе, попали на... банкет. Участник марафона
======================== 237 ======================== Роберт Неллеман, живущий здесь, «дал завтрак для всех соучастников по пробегу», как было сказано в официальном приглашении. Для удобства пункт кон- троля времени был расположен рядом с его домом на центральной улице города. Ну а с «бала» мы вскоре, вопреки Грибоедову, попали на... корабль. Да, да, пройдя еще 192 кило- метра по Дании до порта Хиртсхальс, мы погрузи- лись на ожидавший там нас паром «Кристиан IV», который и доставил всех благополучно в Кристи- анзанд, довольно крупный морской порт Норвегии. Собственно, с этого-то момента и началось все всерьез, потому что пройденные до того 1200 кило- метров по «мокрой суше», как сказал какой-то шут- ник (да еще 800 километров морем), представились нам попросту легкими по сравнению с ожидавшей нас в Норвегии и Швеции сушей обледенелой. Немецко-датские дожди превратились в скандинав- скую снежную пургу — за несколько часов здесь вы- пало осадков больше, чем за весь октябрь прошлого года, слой снега на дорогах достигал 50 сантиметров и больше. А под ним, как водится, опасная корка льда.
======================== 238 ========================
Тут и определилось лидирующее положение на- шей команды. Нет, не по очкам — их еще вообще почти ни у кого не было,— а по фактическому место- расположению на трассе. Кромешная тьма и пурга, мешавшие ориентироваться на незнакомой местно- сти, внесли сильное смятение в ряды участников. И они предпочли... довольно странную для меж- дународного соревнования иждивенческую практику. Еду я 50 километров, 100 километров, 200—смот- рю, никто меня не обгоняет. Ну, свои, это ясно поче- му—так и договорились не «заводить» друг друга. А что же конкуренты — куда подевались?
======================== 239 ======================== Я даже испугался на минуту: уж не заблудился ли?.. Какое там, если бы так случилось, то потащил бы за собой в сторону целый хвост, машин эдак в двадцать, по крайней мере. Оказывается, многие участники быстро сообра- зили, что советские гонщики достаточно сильны в штурманской работе и не имеют такого обыкнове- ния—сбиваться с верной дороги. Вот они и пристраи- вались в хвост какой-нибудь нашей машине, ста- раясь только не отставать, а уж об обгоне и не по- мышляя. Постепенно на трассе выстроились две длинные колонны: одна—во главе с «Ладами», а другая, наиболее многочисленная, — во главе с «Мо- сквичами». Уже в Будене Александр Карамышев, шедший на «Ладе» номер 23, следующим образом комментировал небывалую «игру в поддавки», развернувшуюся на. норвежских (787 километров), а затем и шведских дорогах: — Понимаешь, там на старте они думали, что мы просто как дебютанты приехали, так, знаешь, чтобы «составить компанию». А пригляделись—и поняли что к чему. В общем, сюда в Буден мы приехали лидерами. За норвежско-шведской границей погода и дорога еще более ухудшились—островки гололеда сменялись снежными наносами, дюнами, сугробами, за кото- рыми вновь открывались грозные блестки ледяных участков. Это еще более укрепило наше лидирующее положение. А к заботам лидеров добавились еще и кой-какие дополнительные функции — вытаскивать уважаемых соперников из кювета, оказывать самую разнообразную помощь. Наш «дебютант среди дебютантов» (или еще «де- бютант в квадрате», как его называют) Толя Печен- кин рассказывал сегодня за ужином: — Я уже притерпелся, что эта «лянчиа» за мной тянется, привычно поглядываю на нее в зеркало зад- него вида, и вдруг ахнул: она в пляс пустилась,
======================== 240 ======================== затанцевала по льду всеми колесами и... в кювет. Пришлось остановиться... Слушал я его и вдруг явственно вспомнил свой все тот же (казалось бы, не столь уж содержатель- ный, а сколько раз возвращаюсь к нему!) разговор в новогоднюю ночь с таксистом, а также последовав- шие за этим размышления о езде на автомобилях зи- мой. Многим нашим сегодняшним соперникам весьма уместно было бы задать вопрос: «Сколько зим за ру- лем?»—и поговорить, кстати, о профессионализме за рулем. Ведь хороший гонщик должен чувствовать себя на любой дороге уверенно. Впрочем, Альвио Сокколь и Курт Валенвайн с упомянутой «лянчии» (стартовый номер 48) отдела- лись пока что легким испугом и 60 штрафными очка- ми... за прибытие в Буден на буксире. Они завтра, по-видимому, возьмут старт вместе со всеми как ни в чем не бывало... Буден—самая северная точка марафона. Отсюда мы проедем совсем немного (160 километров) на во- сток, до границы Финляндии, а там уже круто на юг, в сторону Оулу. Приятно думать, что через ка- кую-нибудь неделю мы снова вернемся в знойное лето, дойдя до «южного полюса» марафона—Стам- була в Турции. А там еще Тессалоники в Греции, Скопле в Югославии — теплые города. Но пока что—зима. Холодновато в октябре в шведском городе Будене, на самой «верхушке» Бот- нического залива.
Запись
|
