ЛИДЕРЫ ПОНЕВОЛЕ

Буден (Швеция). 11 октября

1971 года.

 

Пройдя первые три тысячи километров (а точнее,

2934), остановились здесь, чтобы передохнуть. При-

чем, хотя марафон только начался, нужда в этом

отдыхе весьма настоятельная. Вспоминаю, что на

ралли Лондон—Мехико я лично в конце первого

этапа — на финише его в Софии — еще не был устав-

шим. А здесь пришлось попотеть...

На первые 400 километров от Эрбаха до Ганновера

средняя скорость для машин всех классов была за-

дана одинаковой: чуть больше восьмидесяти кило-

метров в час. И вообще этот участок мало кому

внушал опасения. Но незадолго до старта было объяв-

лено, что основная дорога по пути на Ганновер «не

рекомендуется»—там произошла крупная (как было

сообщено—«групповая») авария, образовалась проб-

ка, и участникам марафона предлагается ехать в

объезд, причем срок прибытия остается без изме-

 

======================== 236 ========================

нений. Фактически это означало, что средняя ско-

рость увеличивается до 105 километров в час.

Хорошенькое начало!.. Соответственно были из-

менены и заданные ранее сроки прибытия в Траве-

мюнде и до границы ФРГ с Данией. В Травемюнде

надлежало быть на 35 минут раньше времени, ука-

занного в бортовом журнале, у границы—на 49 ми-

нут. Правда, было также сообщено, что на всем уча-

стке до границы не будет действовать «летучий» кон-

троль.

Ничего особенного, конечно, в этих изменениях

не было, но... нервозность какую-то они внесли уже

с первых километров пути. Не так-то уж приятно

начинать гонку «втемную», по не разведанной зара-

нее трассе, да еще на скорости 140—150 километров

в час, к чему обязывала заданная средняя ско-

рость— 105. К тому же вскоре пошел дождь, который

в районе Киля превратился в сплошной ливень — да-

же удивительно, что в Центральной Европе могут

быть такие субтропические эффекты. Лило, как в

Батуми...

По этим причинам нам не удалось ничего разгля-

деть в Травемюнде—курортном городке, куда через

две недели мы снова должны прибыть, поскольку

именно здесь состоится 4эиниш марафона. Кое-кто

позволил себе сострить: запоминайте, мол, как это

выглядит, а то вдруг и не попадем сюда больше.

На что Ипатенко сухо заметил, что для пессимистов

он номеров в травемюндском отеле «Мэресблик» бро-

нировать не будет. Ради экономии. Невеселые разго-

ворчики тут же прекратились—все бодро выразили

уверенность, что номера обязательно понадобятся.

В Травемюнде пункт контроля времени был рас-

положен у казино (снова повод для шуточек), а сле-

дующий контроль времени осуществлялся уже в дру-

гой стране—метрах в двухстах после пересечения

германо-датской границы. Отсюда, еще через 245 ки-

лометров, раллисты, прибыв на контрольный пункт

в Рандерсе, попали на... банкет. Участник марафона

 

======================== 237 ========================

Роберт Неллеман, живущий здесь, «дал завтрак для

всех соучастников по пробегу», как было сказано в

официальном приглашении. Для удобства пункт кон-

троля времени был расположен рядом с его домом на

центральной улице города.

Ну а с «бала» мы вскоре, вопреки Грибоедову,

попали на... корабль. Да, да, пройдя еще 192 кило-

метра по Дании до порта Хиртсхальс, мы погрузи-

лись на ожидавший там нас паром «Кристиан IV»,

который и доставил всех благополучно в Кристи-

анзанд, довольно крупный морской порт Норвегии.

Собственно, с этого-то момента и началось все

всерьез, потому что пройденные до того 1200 кило-

метров по «мокрой суше», как сказал какой-то шут-

ник (да еще 800 километров морем), представились

нам попросту легкими по сравнению с ожидавшей

нас в Норвегии и Швеции сушей обледенелой.

Немецко-датские дожди превратились в скандинав-

скую снежную пургу — за несколько часов здесь вы-

пало осадков больше, чем за весь октябрь прошлого

года, слой снега на дорогах достигал 50 сантиметров

и больше. А под ним, как водится, опасная корка

льда.

 

======================== 238 ========================

 

Тут и определилось лидирующее положение на-

шей команды. Нет, не по очкам — их еще вообще

почти ни у кого не было,— а по фактическому место-

расположению на трассе. Кромешная тьма и пурга,

мешавшие ориентироваться на незнакомой местно-

сти, внесли сильное смятение в ряды участников.

И они предпочли... довольно странную для меж-

дународного соревнования иждивенческую практику.

Еду я 50 километров, 100 километров, 200—смот-

рю, никто меня не обгоняет. Ну, свои, это ясно поче-

му—так и договорились не «заводить» друг друга.

А что же конкуренты — куда подевались?

 

======================== 239 ========================

Я даже испугался на минуту: уж не заблудился

ли?.. Какое там, если бы так случилось, то потащил

бы за собой в сторону целый хвост, машин эдак в

двадцать, по крайней мере.

Оказывается, многие участники быстро сообра-

зили, что советские гонщики достаточно сильны в

штурманской работе и не имеют такого обыкнове-

ния—сбиваться с верной дороги. Вот они и пристраи-

вались в хвост какой-нибудь нашей машине, ста-

раясь только не отставать, а уж об обгоне и не по-

мышляя. Постепенно на трассе выстроились две

длинные колонны: одна—во главе с «Ладами», а

другая, наиболее многочисленная, — во главе с «Мо-

сквичами».

Уже в Будене Александр Карамышев, шедший на

«Ладе» номер 23, следующим образом комментировал

небывалую «игру в поддавки», развернувшуюся на.

норвежских (787 километров), а затем и шведских

дорогах:

— Понимаешь, там на старте они думали, что мы

просто как дебютанты приехали, так, знаешь, чтобы

«составить компанию». А пригляделись—и поняли

что к чему.

В общем, сюда в Буден мы приехали лидерами.

За норвежско-шведской границей погода и дорога еще

более ухудшились—островки гололеда сменялись

снежными наносами, дюнами, сугробами, за кото-

рыми вновь открывались грозные блестки ледяных

участков. Это еще более укрепило наше лидирующее

положение. А к заботам лидеров добавились еще и

кой-какие дополнительные функции — вытаскивать

уважаемых соперников из кювета, оказывать самую

разнообразную помощь.

Наш «дебютант среди дебютантов» (или еще «де-

бютант в квадрате», как его называют) Толя Печен-

кин рассказывал сегодня за ужином:

— Я уже притерпелся, что эта «лянчиа» за мной

тянется, привычно поглядываю на нее в зеркало зад-

него вида, и вдруг ахнул: она в пляс пустилась,

 

======================== 240 ========================

затанцевала по льду всеми колесами и... в кювет.

Пришлось остановиться...

Слушал я его и вдруг явственно вспомнил свой

все тот же (казалось бы, не столь уж содержатель-

ный, а сколько раз возвращаюсь к нему!) разговор в

новогоднюю ночь с таксистом, а также последовав-

шие за этим размышления о езде на автомобилях зи-

мой. Многим нашим сегодняшним соперникам весьма

уместно было бы задать вопрос: «Сколько зим за ру-

лем?»—и поговорить, кстати, о профессионализме за

рулем. Ведь хороший гонщик должен чувствовать

себя на любой дороге уверенно.

Впрочем, Альвио Сокколь и Курт Валенвайн с

упомянутой «лянчии» (стартовый номер 48) отдела-

лись пока что легким испугом и 60 штрафными очка-

ми... за прибытие в Буден на буксире. Они завтра,

по-видимому, возьмут старт вместе со всеми как ни

в чем не бывало...

Буден—самая северная точка марафона. Отсюда

мы проедем совсем немного (160 километров) на во-

сток, до границы Финляндии, а там уже круто на

юг, в сторону Оулу. Приятно думать, что через ка-

кую-нибудь неделю мы снова вернемся в знойное

лето, дойдя до «южного полюса» марафона—Стам-

була в Турции. А там еще Тессалоники в Греции,

Скопле в Югославии — теплые города.

Но пока что—зима. Холодновато в октябре в

шведском городе Будене, на самой «верхушке» Бот-

нического залива.

 

 

Запись