Авиагоризонт АГБ-3К

Измеряет угол крена и тангажа, а также наличие скольжения. Принцип действия основан на использовании гироскопа с 3-мя степенями свободы, главная ось которого первоначально с помощью арретира устанавливается в вертикальное положение.Она остается в вертикальном положении в то время, как самолет, изменяя угол крена и тангажа, разворачивается относительно главной оси гироскопа.

Разворот по крену через зубчатую пару разворачивает силуэт самолета на двойной угол крена (см. рис. 31). Угол тангажа измеряется с помощью электрической дистанционной передачи, состоящей из сельсин-датчика 1, установленного на оси внутренней рамы гироскопа, трехпроводной линии связи, сельсин-приемника 16, усилителя 19 и двигателя 18, который вращаясь, поворачивает цилиндрическую шкалу тангажа 15. На лицевой части имеется силуэт самолета, шкала углов крена. Имеется также цилиндрическая шкала тангажа, флажок отказа питания. В авиагоризонте имеются ограничения по измерению угла тангажа от 0 до 80^О. Ограничение связано с выбиванием гироскопа при совмещении оси внешней рамы с главной осью гироскопа. Чтобы избежать выбивания в авиагоризонте имеются ограничители, которые при углах тангажа около 80^О препятствуют дальнейшему движению внешней рамы в сторону совмещения с главной осью гироскопа.

Рис. 31 Кинематическая схема авиагоризонта АГБ-3К

1-сельсин-датчик тангажа: 2 – наружная рамка гироузла; 3 - гироузел; 4 - сельсин-датчик крена; 5-упор; 6,9-моментные двигатели; 7 - ограничитель; 8-жидкостный датчик коррекции; 10 - силуэт самолета; 11 - шкала крена; 12 - арретир; 13 - флажок отказа питания; 14-индекс; 15 - шкала тангажа; 16 - сельсин-приемник тангажа; 11-кремальера регулировки горизонта; 18-двигатель-генератор; 19 - усилитель

Рис. 32 – Лицевая часть авиагоризонта АГБ-3