Проверка автопилота АП-28Л1 перед полетом

Автопилот АП-28-Л1 предназначен для автоматического пилотирования ближнемагистральных самолетов. Автопилот обеспечивает:

 

автоматическую стабилизацию углов крена, курса и тангажа;

 

автоматическую стабилизацию барометрической высоты полета;

 

автоматический полет самолета по ортодромическому или локсодромическому курсам;

 

управление самолетом по крену и тангажу с пульта управления;

 

автоматический доворот самолета по курсу на углы до 120;

 

автоматическое триммирование руля высоты с помощью триммера;

 

автоматическое приведение самолета к горизонтальному положению по крену и тангажу;

 

совмещенное управление самолетом с помощью рычагов управления с переводом автопилота в режим согласования.

 

 

Для работы автопилота требуется напряжение питания постоянного тока 27В ±10%, переменного тока 36В±5, 400Гц 2% и 115В±3%, 400Гц±2%. Потребляемая мощность по постоянному току не более 125Вт. Ток, потребляемый от источника переменного трехфазного тока 36В, не более 3А в каждой фазе. Потребляемая мощность от источника переменного трехфазного тока 115В, от стабилизированной фазы не более 320ВА, от нестабилизированной фазы не более 800ВА..

 

 

1. Перед запуском двигателей убедиться, что на пульте управления автопилотом рукоятка «Разворот» установлена в нулевом положении. Выключатель «Автотриммер» и «Питание» — в положении «Отключено», а переключатель «ГИК —ГПК —Развороты» —в положении «ГПК», выключатель «Тангаж» — в положении «Включено». Включить автоматы защиты сети (АЗС и АЗР) ГИК-1, ГПК-52АП, АГД-1, а также автопилота АП-28Л1.

 

2. Убедиться, что выключатель датчиков «ДПОР» законтрен и опломбирован в положении «Включено», а выключатель «Проверка АП на земле» установлен в положение «Работа».

 

3. Расстопорить органы управления самолетом и проверить свободный ход рулей, отклоняя их от одного крайнего положения до другого. Органы управления должны перемещаться свободно без затираний.

 

4. После запуска двигателей убедиться в наличии на борту электропитания 28,5 В; 36 В и 115 В. Включить выключатели ГИК; ГПК, АГД. Убедиться в нормальной работе правого авиагоризонта. Нажатием кнопки согласования согласовать комплект компаса ГИК-1. Включить выключатель «Питание». Через 10—100 с должна загореться желтая лампочка «Готов».

 

5. Резко поочередно отклонить органы управления самолетом от нейтрального положения на половину их хода. При этом лампочка «Готов» должна погаснуть, а после прекращения движения органа управления загореться. Следует иметь в виду, что при отклонении педалей и штурвала более чем на половину хода допускается незагорание лампочки «Готов», а позже она загорается. Затем установить органы управления в нейтральное положение. При горящей желтой лампочке «Готов» нажать кнопку «Включение АП». Лампочка «Готов» должна погаснуть, а зеленая лампочка «Включен» — загореться: автопилот включен.

 

6. Прикладывая усилия к органам управления (около 10 кгс), убедиться, что рулевые машинки включены. Проверить срабатывание датчиков «ДПОР», а также убедиться в возможности пересиливания рулевых машинок, прикладывая поочередно усилия около 20 кгс к штурвалу и около 30 кгс к штурвалу по тангажу. При этом должна загореться лампочка сигнализации отключения РМ «Курс — Крен», а также «Тангаж». Штурвал по крену и тангажу, а также педали должны свободно перемещаться.

 

7. Нажать кнопку «Отключение АП», а затем кнопку «Включение АП». Лампочки «Курс — Крен» и «Тангаж» должны погаснуть.

 

8. Выключатель «Автотриммер» поставить в положение «Включено». Приложить к штурвалу усилие «на себя», приблизительно через 1 с должен начать двигаться штурвал триммера. Через 6—10 с должна загореться лампочка «На себя». Проделать аналогичную проверку, прикладывая усилие «от себя». Поворачивая штурвальчик триммера руля высоты «На себя» или «От себя», убедиться, что пересиливание автотриммера возможно.

 

9. Повернуть рукоятку «Разворот» влево или вправо. Штурвал должен отклониться в соответствующую сторону. Нажать переключатель «Спуск — Подъем», при этом штурвал должен отклоняться в ту или другую сторону. Оставить штурвал отклоненным по крену и тангажу.

 

Примечания: 1. Штурвал отклонять по тангажу не более чем на 3°, по крену — 5°, не допуская срабатывания ДПОР. 2. При срабатывании ДПОР необходимо нажать сначала кнопку «Отключение АП», а затем кнопку «Включение АП» и продолжать проверку.

 

10. Нажать кнопку «Горизонт». Органы управления самолетом должны возвратиться в положение, близкое к нейтральному. При этом должна загореться лампочка «KB», а рукоятка «Разворот» и переключатели «Спуск — Подъем» отключится от управления самолетом.

 

11. Для подключения рукоятки «Разворот» и переключателя «Спуск — Подъем» необходимо рукоятку «Разворот» поставить в нейтральное положение и нажать кнопку «Включение АП». Лампочка «KB» должна погаснуть.

 

12. Нажать кнопку совмещенного управления левого, а затем правого пилотов, убедиться, что рулевые машинки отключены. Отпустить кнопку — рулевые машинки должны включиться в управление.

 

13. Поставить выключатель «Тангаж» в положение «Отключено» и убедиться, что штурвал по тангажу перемещается свободно. После чего выключатель «Тангаж» поставить в положение «Включено».

 

14. Нажать кнопку «Отключение АП». При этом зеленая лампочка «Включен» должна погаснуть, а желтая лампочка «Готов» загореться. Затем выключатель «Питание» поставить в положение «Отключено». Лампочка «Готов» должна погаснуть: автопилот выключен.

 

Убедиться в свободном отклонении органов управления самолетом и установить их в нейтральное положение.

 

Примечание. При несоответствии работы автопилота вышеперечисленным требованиям пользоваться им в полете запрещается.