Билет №10

№1. Условия притока жидкости и газа в скважину. Освоение скважин.

Освоение скважины - это проведение комплекса мероприятий по вызову притока жидкости или газа из продуктивного пласта к забою скважины с суточным дебитом, близким к потенциальному. При­ток жидкости или газа из продуктивного пласта к забою скважи­ны возможен, когда пластовое давление больше забойного:

Р_пл>Р_заб + Р_доп

где Р_т - пластовое давление, Р._т6 - забойное давление, Р_доп -дополнительное давление, необходимое для преодоления гидрав­лических сопротивлений, которые возникают в перфорационных отверстиях и в фильтрационных каналах из-за закупоривания порового пространства призабойной зоны пласта.

Если скважина заполнена жидкостью плотностью р, а высо­та столба жидкости Н, неравенство можно записать в виде Р_пл>Hρg+ Р_доп

Следовательно, для удовлетворения этого неравенства нуж­но уменьшать Н, р или Р_доп. На практике для освоения скважин чаще уменьшают Р_заб за счет снижения уровня жидкости в стволе скважины или за счет снижения плотности одним из имеющихся способов.

Цель освоения - восстановление естественной прони­цаемости коллектора и получение дебита скважины, соответст­вующей ее потенциальным возможностям.

В промысловой практике применяют следующие способы вызова притока жидкости из продуктивного пласта к забою сква­жины: тартание, поршневание, замена жидкости в скважине на более легкую, компрессорный метод, прокачка газожидкост­ной смеси, откачка глубинными насосами. Перед освоением скважины на устье устанавливается арматура. В любом случае на фланце обсадной колонны должна устанавливаться задвижка высокого давления для перекрытия ствола скважины в аварийных ситуациях.

№2. Плюсы и минусы в работе глубинных насосов ЭЦН и ШГН.

1) Для отбора из скважин больших количеств жидкости ис­пользуют лопастный насос с рабочими колесами центробежно­го типа, обеспечивающий большой напор при заданных пода­чах жидкости и габаритах насоса. Наряду с этим, в нефтяных скважинах некоторых районов с вязкой нефтью необходима большая мощность привода относительно подачи. В общем слу­чае эти установки носят название электропогружные электро­насосы. В первом случае - это установки центробежных элек­тронасосов (УЭЦН), во втором - установки погружных винто­вых электронасосов (УЭВНТ).

- Скважинные центробежные и винтовые насосы приводятся в действие погружными электродвигателями. Электроэнергия подводится к двигателю по специальному кабелю. Установки ЭЦН и ЭВН довольно просты в обслуживании, так как на по­верхности имеются станция управления и трансформатор, не требующие постоянного ухода.

- При больших подачах УЭЦН имеют достаточный КПД (до 0,35), позволяющий конкурировать этим установкам со штанго­выми установками и газлифтом.

-При этом способе эксплуатации борьба с отложениями па­рафина проводится достаточно эффективно с помощью автома­тизированных проволочных скребков, а также путем нанесе­ния покрытия внутри поверхности НКТ.

- Межремонтный период работы УЭЦН в скважинах доста­точно высок и составляет до 600 сут.

- Область применения центробежных насосов в нефтедобыче довольно велика: по дебиту 40-1000 м³/сут; по напорам 740-1800 м (для отечественных насосов). Наиболее эффективны эти насосы при работе в скважинах с большими дебитами. Очевидно, что по дебитам центробежные насосы превосходят СШН, а по энергоемкости они предпочти­тельнее газлифта.

=Однако для УЭЦН существуют ограничения по условиям скважин: высокий газовый фактор,большая вяз­кость высокое содержание механических примесей

2) Штанговые скважинные насосы предназначены для откачи­вания из нефтяных скважин жидкостей с температурой не более 130 "С, обводненностью не более 99 % по объему, вязкос­тью до 0,3 Па-с, минерализацией воды до 10 г/л, содержанием механических примесей до 3,5 г/л, свободного газа на приеме не более 25 %, сероводорода не более 50 мг/л и концентраци­ей ионов водорода рН 4,2-8,0.

Стандарт предусматривает выпуск двух схем штанговых на­сосов: вставных и невставных. Основное принципиальное их отличие в том, что цилиндр невставного насоса встроен в ко­лонну НКТ и для замены насоса необходим подъем колонны НКТ. Вставной насос опускается в трубы НКТ на штангах и крепится в нужном месте колонны с помощью специального фиксирующего устройства, называемого замковой опорой. Применение вставных насосов значительно ускоряет ремонт скважины, так как для его смены требуется подъем лишь штанговой колонны. В то же время невставной насос значи­тельно проще по конструкции и не требует применения замковой опоры. Невставные насосы получили широкое распространение для подъема больших объемов жидкостей из относи­тельно небольших глубин, вставные же насосы более удобны в глубоких скважинах.

№3. Способы обработок призабойных зон скважин.

Производительность скважины, т.е. ее дебит, может быть увеличена за счет повышения проницаемости пород призабой­ной зоны. Для этого необходимо искусственно увеличить число и размеры каналов фильтрации, повысить трещиноватость пород, а также очистить стенки поровых каналов от грязи, смол, парафинов и т.д.

1) Кислотная обработка скважины - солянокислотная, пено-кислотная и грязекислотная обработка призабойной зоны пла­ста. Состав кислоты - соляная, синтетическая с добавками реа­гентов-ингибиторов

2) Гидравлический разрыв пласта - образование и расширение в пласте трещин путем создания высоких давлений на забое скважины жидкостью, закачиваемой в скважину с по­верхности. Для предотвращения смыкания полученных тре­щин в пласт вводится крупнозернистый песок (размеры зерен 0,5-1,0 мм

3) Гидропескоструйная перфорация - разрушение колонны и цементного кольца в виде канала или щели.Эти каналы (щели) создаются за счет абразивного и гидро­мониторного эффектов подачи жидкости с песком с высокой скоростью из насадок гидроперфоратора.

4) Торпедирование скважины - разрушение породы пласта с помощью взрыва торпеды. Используют фугасные, шнуровые и кумулятивные торпеды.

5) Разрыв пласта пороховым газом - разрушение пласта с помощью пороховых газов. В скважину напротив продуктивно­го пласта на кабеле спускают аппарат с зарядом пороха.

6) Разрыв пласта ударной волной. Суть метода в создании гидродинамического удара столба жидкости в скважине, высо­кое давление от которого ведет к образованию трещин.

7) Обработка призабойной зоны ПАВ. Технология применения этого способа аналогична кислотной обработке.

8) Тепловая обработка призабойной зоны - самый распространенный способ улучшения фильтрационной способности пласта для нефтей с большим содержанием смол, асфальтенов, парафинов и удаления их отложений со стенок НКТ и скважин за счет тепла.

№4. Защитное заземление и зануление

Заземление какой-либо части установки или др.установки называется эл.соединением этой части с заз-м устр-м. Защитным заз-м называется заз-е частей эл.установки с целью обеспечения электробезопасности (снятие стат.электричества, пробой изоляции). 3-ее устр-во - совокупность заз-ля и заз-го проводника. Защита обеспечивается незначительным сопротивлением заз-я: - в сетях с напряжением до 1000 В оно не должно прревышать 4 Ом; - в сетях с напряжением выше 1000 В и высокими токами пробоя (больше 500 А) - не более 0,5 ом. Заз-ль — проводник, находящийся в соприкосновении с землей. Различают: искуственный заз-ль - заз-ль, специально выполненный для целей зез-ния (трубы-д=30-50 мм, _ больше или равно 4 мм, _=2,5-3 м, уголки-бОхбО, 40x40, метал. unbipb-d=10-16 мм). Естественный заз-ль -находящийся в соприкосновении с землей эл. проводящие части коммуникаций, зданий, используемые для целей заз-я. Заз-й провдник -проводник, соединяющий заз-мые части с заз-м. Заз-ю подлежат эл.установки - сИ=380.В и более. В помещениях с повышенной опасностью - сИ 42 В и - U больше или равно 110 В. Во взрывоопасных помещениях - при любых U.

№5. Правила безопасности при перевозках людей

1) Перевозка людей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой разрешается, если он оборудован в соответствии с Основными положениями

3) Число перевозимых людей в кузове грузового автомобиля не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

4) Начинать движение можно только убедившись, что условия безопасной перевозки пассажиров обеспечены.

5) Водитель обязан осуществлять посадку и высадку пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки.